YaMZ-238 KAMAZ. De ce frații de Sud nu le place acest lucru la motor de KAMAZ? Cel puțin, este enigmatic.
De fapt, multe stabilit YaMZ-238 și mulțumit. Potrivit durata de viață a perehazhivaet în mod clar cu motor acasă, și depășește-l în tracțiune. În detrimentul consumului de combustibil, desigur, un corp gol, are o rată mai mare decât în motor KAMAZ, dar nu fatale. Biroul de impozitare a fost interesat de dragul de interes, din cauza ratei de motor MAZ aplicație are un consum în exces de la KAMAZ trei litri, în ceea ce privește nativ. Dar gruzhonom dă nici un motiv să se plângă cu privire la creșterea consumului de combustibil. Multe organizații iau nou motor KAMAZ cu un nativ și a mers până la prima revizuire serioasă. Și apoi a condus pe KAMAZ sau de înlocuire a motorului pe YaMZ-238 la o organizație specializată, sau în cel mai rău caz, setați motorul singur. De asemenea, cu planta pentru un timp a plecat de pe transportorul mașinii la unitatea Yaroslavl. Cel mai ciudat motor Yaroslavl KAMAZ acceptabil pentru toți, nu doar sudiștii. În sud, am continuat să poarte o povară teribilă pe motor KAMAZ nativ și repara-l o dată pe an sau șase luni. Toate acestea este o enigmă pentru mine.
El însuși rearanjate pe dl YaMZ KAMAZ-238 și de călătorie pe ea timp de aproximativ doi ani. Cu toate acestea, atunci când motorul rearanjate, am luat un pic de rău poduri raport de transmisie. Cutie de viteze în picioare pe un raport de transmisie de 48 de dinți de 5,94. Aceste poduri KAMAZ-5410 cu ODAZ semiremorcă 9370 a fugit foarte repede. În cazul în care organismul a fost situată la aproximativ 10 de tone de ea este un pic în spatele pe super. Și asta mi-a placut. Adevărul cu o încărcătură de motor de 20-25 de tone a avut prea poftă de mâncare decente pentru a merge la a cincea roată YaMZ CAT-236. De asemenea, cu acest set de transmisie pentru a obține în mod la 25 de tone într-un organism trebuia să fie foarte moale, în caz contrar el a început sărind în sus și în jos, chiar și cu utilizarea de prima treaptă de viteză. Un al doilea dezavantaj a fost astfel încât o abatere de 12%, necesară la aceeași sarcină numai prima transmisie. Există, de asemenea, o serie de upgrade-uri pe care aparatul este aproape de limita învins. Deveniți o creștere doar un pic brusc, iar motorul nu ar fi, probabil, scos și au stagnat în imposibilitatea de a face față încărcării crescute. Și cum a obține în mod această creștere este pur și simplu de neînțeles. Pornind de la cele de mai sus, odată ce a zburat pe cutia de viteze 48 de dinți, nu-l reconstruiască în forma lor nativă. și dinții roților dințate 49 pentru a trece la un raport de transmisie de 6,53.
Cu 49 de cutii de viteze masina a mers mult mai zgomotoase, dar atunci când dvadtsatitonnoy de încărcare este permis a obține în mod cu treapta a doua. La trecerea de la uneltele patrulea la cincea nu mai avea deșurubați astfel încât motorul. Masina a devenit mult mai ușor alpinism, dar pe plimbare liniștită a Super HAD, de asemenea, uitat. Viteza de înlocuire cutie de viteze a fost foarte bine simțit. Adevărul ar putea transporta deja treizeci de tone tridtsatitonnaya Dar apoi încărcați-l în limita mea vedere la această transmitere de pachete. Aici devine clar de ce sudul nu-mi place YaMZ-238 KAMAZ. După arbuztrans poartă și patruzeci și cincizeci de tone. Doar pe baza experienței au ajuns la concluzia că YaMZ-238 și PPC-236 privind condițiile lor de munte cu overdrive este pur și simplu nu de a conduce. Pentru a spune că motorul nu poate fi pus YaMZ PPC KAMAZ este imposibil, ca un set complet de lowlanders utilizate. Dar, se pare că, cu un motor puternic PPC slab KAMAZ, de asemenea, nu merge pentru mult timp. La urma urmei, acesta este proiectat pentru 85 KGM. Aceasta este propria mea caseta KAMAZ nu este proiectat pentru un cuplu de 90 KGM YaMZ-238. Numai mai moderne casetele KAMAZ sunt proiectate pentru KGM 120 și de mai sus. Ei incidental și rulmenți sunt utilizate în arborii sunt deja conice, mai mult de ridicare. De asemenea, trebuie să spun că PPC YaMZ-236 nu se opune în munți, chiar și la KrAZ. Asuprire și rupe dinții de pe prima roată.
Dar, în scopul de a înțelege problema a decis să meargă în altă parte. Unul a trebuit să vadă cum Turner a fost examinarea unui strung nou pentru el. În primul rând el sa uitat la controalele și apoi cufundat în studiul de tabele de Turatia și feed-uri. Întrebarea: „Zachei te mesele tu ești un strungar și a lucrat timp de mai mulți ani pe mașini diferite, și nu un astfel de rsznitsa mare nouă?“ El a răspuns calm. I rasmatrivaya de masă și de rate poate spune imediat ce această mașină este mai bună decât cea veche. Pe baza tabelelor, pot spune deja ce viteză pot folosi orice fir pentru a tăia, și cum să accelereze datorită noilor caracteristici ale mașinii, multe operații.
Pe baza acestui caz vital am decis să arate bazate pe avantajele și dezavantajele de masă de instalare YaMZ 238 pe KAMAZ. În acest scop, este necesar să se amintească faptul că sudisti place să anvelope 280R-508 instalat pe mașină. Prin urmare introducerea de cauciuc supradimensionat, crescând automat capacitatea portantă a cauciucului. Despre Consolidarea conversație arcuri separate. Prin urmare, în ceea ce privește alegerea lor este orientată către raportul de transmisie 49 dinte = 6,53. Din aceste date formează un tabel de viteze.
Acum vom lua și masa de conta rata numai prin schimbarea motorului pe YaMZ-238 și PPC-236 pe YaMZ și să vedem că schimbările în mod dramatic.
După cum se vede din tabelele aplicației YaMZ-238 și viteza maximă de CAT-236-YaMZ a crescut s88.18 km / h la 90.91 kmh. Dar, având în vedere cuplul a crescut devine clar de ce astfel de viteze maxime moderenizirovany KAMAZ rezervă cu ușurință soplemennika.Iz acest lucru nu este pusă la îndoială este faptul că, cu YaMZ KAMAZ-238 este mai dinamică la viteză mare.
Acum ne uităm la comportamentul mașinii în teren muntos dur și câmp umed viteza usloviyah.Minimalnaya native KAMAZ = 2.19 km / oră, dar va moderenizirovanogo = 2,7 km / h. Împărțind 2.7 kmh / 2.19 kmh, vom obține rezultatul ca un raport de 1,23. Aceasta este, muta și accelera în primul caz trebuie să 2.19 kmh, iar în al doilea aveți nevoie pentru a ajunge la o creștere a vitezei de 23% până la 2,7 km / h.
Dacă acum te uiți la viteza motorului caracteristic YaMZ-740, vom vedea în continuare.
1100 rot / min motor arborelui cotit emite 58 kg / m filare momenta.Iskhodya din aceasta se calculează forța de tracțiune a vehiculului KAMAZ 58 * 7.82 * 6.53 / 0,491 = 6,032 tone. Și dacă te uiți la performanța motorului de mare viteză YaMZ-238.
La 1000 motor rot / min produce 82 kg / m cuplu. Calculăm forța de tracțiune care pune în aplicare aparatul. 82 * 5.2 * 6.53 / 0.491 = 5.670 tone. Pe baza acestei putem vedea că forța de tracțiune cu YaMZ-740 si PPC KAMAZ vom avea mai mult de YaMZ-238 și PPC-236 YaMZ la 6.032-5.670 = 0,362 tone. Valorile de la prima vedere, nu sunt mari, dar atunci când consideră că mișcare și să accelereze, în primul caz, este necesar la 6 km / h; iar în al doilea caz, este necesar să fie de 5,5 km / chas.To au un motor mai puternic este aproape nici un avantaj în teren dificil și muntos. În plus, gama PPC YaMZ-236 este gamă mult mai restrânsă de rapoarte PPC KAMAZ. Trebuie adăugat că motorul MAZ mănâncă trei litri mai mult decât KAMAZ. Și tot ce a considerat în afaceri de sud. Ca o cale de ieșire din situația ar ajuta alte multi-PPC, de exemplu, ZF-9. Aceasta ar permite mai realizeze pe deplin puterea motorului. Dar motoarele de astăzi cu o putere de 260 KAMAZ puterea și durata de viață atins în cinci sute de mii kilometri YaMZ închis calea de 238 la KAMAZ.
Pe lângă motoarele YaMZ-238 de ieri, a fost înlocuit cu eliberarea YaMZ-536. De asemenea, este necesar să se ia în considerare faptul că repararea KAMAZ în partea de sud-au însușit foarte bine și de a schimba abilitățile stabilite nu consideră că este necesar. În cele din urmă, ultima picătură este necesar să se ia în considerare instalarea de motoare capacitate Kamingc de 285 forțe. În cazul în care consumul de combustibil de cinci litri și utilizarea mai puțin de CAT ZF-9.Novy KAMAZ cu greutatea încărcăturii sub 60 de tone funcționează destul de încrezător și trei sute de mii de motor rula suficient. Din aceste motive complexe și nu le place sudiștii YaMZ-238 cu Kamaz.
Legate de intrări:
- KAMAZ-5410: Instalarea motorului YaMZ-238
- Încălzită la 220 de volți, pe un camion cu YaMZ MAZ-236, 238
- YaMZ 238: supape de reglare
- KAMAZ-5410: Montarea roților
- KAMAZ-5320: Înlocuirea servodirecție pe Kamaz-4310
- KAMAZ-5410: Motorul si PPC de la Mercedes
