Să vedem ce reparații scară rulantă - o întreprindere complexă, și, în același timp, să ia o privire la interiorul industriei scara rulanta.
În timpul funcționării normale a stației în timpul fluxului de vârf de dimineață de oameni pe cale de ieșire, astfel încât va trebui să utilizați toate cele 3 masini: două în creștere și cea de pe coborâre. Aceeași situație și în următorul, „stația“, în cazul în care ultima reparație scară rulantă a luat doar câțiva ani în urmă. Deci, în cazul în care una a scărilor rulante se oprește pentru reparații, va trebui să sacrifice ceva. Lasă un escalator pe coborare si urcare nu poate fi unu-la-unu scară rulantă nu va fi capabil de a elimina întregul flux din partea de jos, iar oamenii se vor acumula treptat pe platforma. În cel mai rău caz, este de peste cineva care cade pe șine.
De ce reparații scară rulantă durează o lună sau două? Tunel scară rulantă - o mașină destul de complicată, cu un număr mare de piese în mișcare: aceleași „Polytech“ pași numai aproape 600, și diverse lagăre circa 10 mii Spre deosebire de scări rulante de podea, pe care le vedem în diferite centre comerciale, lungime mare de scări rulante tunel impune. cerințe speciale pentru rezistență și fiabilitate de construcție.
Cu toate acestea, multe detalii sunt supuse unei uzuri considerabile și lacrimă, în cazul în care scara rulantă ar lucra continuu pentru o pictura scara an va avea loc în 28 de mii. Km. Reparare generală de scări rulante, care sunt stabilite la „Institutul Politehnic“ trebuie să fie efectuate după fiecare 170,000. Km. În cele din urmă, scara rulantă - un mecanism foarte important: de exemplu, prin ruperea unuia dintre fanii pasagerilor vieți nu fie sub amenințare directă, iar în caz de spargere a consecințelor scărilor rulante poate fi foarte neplăcut: istoria de accidente mortale au fost din fosta Uniune Sovietică, recentul caz să atârne mana curenta pe „poarta de aur“, care a rănit un om - un exemplu foarte ușor de posibilele consecințe. Prin urmare, starea tuturor componentelor a scărilor rulante depinde foarte mult, și având în vedere numărul lor de a înlocui toate nu va funcționa peste noapte.
În timpul revizia a scărilor rulante este aproape complet dezasamblat într-o secvență definită în mod clar: primii pași demontate, apoi lanțul de tracțiune, care a tras pictura scara, ghiduri, dispozitive, responsabil pentru activitatea de șină, motorul de tracțiune, frânare, auxiliar arborele pinionului și multe altele. În acest caz, pe teren rămâne scară rulantă care poartă de metal și o serie de alte părți ale mașinii, care trec, de asemenea, de inspecție și reparații. Pe hârtie, descrierea procesului de reparare și de întreținere a scărilor rulante durează mai mult de o duzină de pagini.
Recent, la „Politehnica“ terminat la demontare piese scară rulantă reparate. Aproape toate dintre ele sunt acum luate la serviciul scară rulantă ateliere, care sunt situate în depozitul electric „Darnitsa“. Fiecare element trebuie să fie demontat, curățat de murdărie și resturi, pentru a inspecta, repara sau înlocui conținutul, atingeți și reasamblate după cum este necesar. problemă de acumulare a deșeurilor este foarte acută: pe tălpi de pantofi oameni sunt introduse de pe stradă o mulțime de murdărie, care rămâne parțial în interiorul scara rulantă. Unele componente (reactivi pentru controlul gheții) conduc la coroziunea metalelor. După cum arată practica, în timpul reviziei trebuie schimbat cu o acoperire de 50% din etape - se uzeaza cel mai mult.
După o inspecție și reparații toate din părți ale scării rulante acestea sunt stabilite în loc în ordine inversă. În acest caz, la finalizarea tuturor lucrărilor pe scară rulantă poate permite pasagerilor numai după o inspecție complexă, efracției și acceptarea agențiilor de reglementare.
În spatele gardului verde, care apare de fiecare dată, la o stație de reparații începe scară rulantă, nimic special acolo. Aici există o supraîncărcare de echipamente și unele reparații efectuate la scara rulantă. Cel mai interesant lucru este ascuns în sala motoarelor, care se află sub picioarele pasagerilor.
scară rulantă Polurazobrannom și îndepărtarea suprapunerea pe camera turbinei. cititorii Eyed vor vedea o bucată de stelele de top, pe care le vom vedea mai jos.
În jos, în must. Hall. Vizualizări despre turnichete, ca și cum ne uitam la scara rulantă la nivelul ne-am obișnuit. scară rulantă №2, dreapta la stânga - №1. №3 ascunse în spatele lor pe partea opusă a must. sala. Actuators rulante sunt dispuse la distanțe diferite de pad de intrare, ca dimensiunile lor nu permit să pună toate echipamentele între mașinile învecinate. Pentru cei interesați de toate cele trei scări rulante au un tip LT-3, înălțimea 49,4 m de ridicare.
Prima mașină. Dreapta - frâna de motor pentru pinionul din stânga sus se rotește grilaj pe care un flux nesfârșit oglindită etapă.
Pe partea verso protrudes carcasa de viteze, prin care cuplul de la motor este transmis la pinion.
Poti sa te uiti in interiorul structurii principale a scărilor rulante și urmăriți mișcarea pașii răsturnate:
Fiecare scară rulantă echipat cu un motor de antrenare puternic, care este de a oferi o scară rulantă pentru a începe ridicarea la cea mai mare sarcină posibilă.
Pe arborele de intrare al cutiei de viteze este echipat cu o scară rulantă de frână automată. Frâna trebuie să funcționeze atunci când este deconectat de la cuplul motor, care prevede cel puțin de două ori stocul păstrând în același timp volumul de muncă. Ca o frână, și întreaga scara rulantă, presărată cu o mulțime de senzori foarte diferite. Siguranța pasagerilor pe scară rulantă depinde în primul rând pe dispozitiv și la cel mai mic indiciu cu privire de urgență (crește viteza de scara rulanta 30% din set, schimbarea spontană a direcției de deplasare a scărilor rulante care rulează în sus, etc) scări rulante trebuie să fie oprit. Apropo, nota butonul roșu de oprire de urgență la partea de jos a frânei.
controlul funcționării scării rulante și diferitele parametri de control derivate din această incintă. Ultimii ani ai echipamentelor electrice vechi de la prima stație este înlocuit treptat de produse electronice moderne, dar problema de reînnoire radicală, ca întotdeauna, depinde de finanțare - în funcție de serviciu scară rulantă lucrătorilor costă acest dulap aproximativ 900 de mii UAH ..
Și, din moment ce camera de masina pentru primele statii de metrou Kiev a apărut înainte (acest lucru nu este „Polytech“):
rafturi imense releshkami, sigurante, batchfile pokazometrami diferite si alte romantism electrice.
În unele locuri, există încă arhaisme:
Supraviețuit bine și șinele cu placa turnantă, prin care căruciorul special este deplasat de sarcinile sala de calculatoare. În camerele mai noi de calculator o „cale ferată“ nu mai este.
oprire neplanificată și eșecul a scărilor rulante - PE. Sala turbinei este întotdeauna disponibile kituri de urgență de echipamente pentru înlocuirea rapidă a pieselor defecte. Există chiar și un motor de antrenare de rezervă:
Dar să ne uităm în cele din urmă la mașină dezasamblat. Din ceea ce am văzut în fotografii anterioare, aici nu a existat cutie de viteze și tambur numai frâne. La stânga a fost motorul, în mijloc, puteți vedea steaua deschisă.
Aproape de paza din partea stanga.
Reductor. Aproape toate componentele de frână să fie demontate.
Lagărul a arborelui principal:
superioară pinionul. Acesta atârna lanțul, care la rândul său, trage pe sine scări.
Forța de la motor prin intermediul reductorului este transmisă la arborele principal, care se rotește roata de lanț:
Apel de trecere sub balustradei pentru mașini de service între 3 și 2 scara rulantă. 100m etanșeitate înainte unghi de 30 °.
În interiorul structurilor dezafectate scară rulantă. În vremuri normale, același nivel ca și pașii se deplaseze în direcția opusă mișcării principale.
În partea de sus a mâinilor curente, scara rulanta montat sistemul de tensionare:
Având în vedere lungimea mare a scărilor rulante tunel și de sarcină în continuă schimbare, fără balustrade suplimentare de tensiune dinamice și pânză scara nu se poate face.
Restrângerea are loc scara de web sub zona de jos a scărilor rulante în așa-numita camera de tensionare. Aici, pinionul inferior este într-un cărucior mobil, care, printr-un sistem de pârghii tras câteva bunuri, pe care le vedeți în partea stângă.
mașini de stele demontate de Jos:
stație de control scară rulantă este, de asemenea, mai compact și arată mai modern:
motor mic, vopsit albastru, - o unitate auxiliară, care este utilizat în timpul de reparare și reglare pentru a muta frunze scara la o viteză de 4 cm / s. Acolo el este pe „Peșterilor“ și „Politehnica“.
Oriunde te uiți, pretutindeni o varietate de senzori care monitorizează funcționarea a scărilor rulante:
La stația de control scară rulantă „Syrets“ are deja o umplutura electronică.
Conform listei de încuietori este posibil să se estimeze numărul de senzori:
De asemenea, există liber-profesioniști scară rulantă de serviciu la „Syrets.“
Apropo, cel mai lung scările rulante de la Kiev instalat la stația. „Hreshatik“ (între gară și accesul la stradă. Gorodetsky). Înălțime ridicare - 65,8 m, numărul de pași - 715/743. Scară rulantă a fost făcută pe spec. comandă (pentru scări rulante de tip înălțime LT-2 maximă de ridicare - 65 m).
Multumesc pentru articol! A fost interesant de citit, atâta timp cât a lucrat în metrou. De altfel „Camera idler“, adesea menționată ca „tensiune“)) să știe despre țestoase. modul în care toate la fel curat și frumos pe corp verde. de multe ori se întâmplă într-un mod diferit. dacă observați semne de inundații în fotografie pe tavan, nu fi surprins de mult, pentru că nu numai că IPC se întâmplă. apei crește din toate părțile, este un fenomen foarte periculos. și despre plata, observația departe de adevăr.