Ce face masele de 308 și peugeot skoda octavia, care este mai bine într-o unitate de clasa de golf off-road

Ce masele?

Peugeot 308 si Skoda Octavia: care este cel mai bun din clasa de golf?

... Vederea era sfasietoare. Orbitor alb Skoda Octavia cu curaj a alunecat în jos pe deal abrupt și demonstrând articularea maximă caracteristici pandantive, a mers pentru a depăși gropi uriașe în fața drum noroios noroi. Conducătorul auto a urmat-o Peugeot 308 temut serios pentru barele de protecție de siguranță, dar radioul suna linistitor pionier al echipajului de voce: „! Da, avem aproape un crossover“

Visul suprem al multor proprietari de automobile pe piața internă este noul golfklass pe „umerii“ din care plasează o povară grea. În timpul săptămânii, el „devoratorul“ de ambuteiaje la sfârșit de săptămână - vacanță de familie la un crossover căruțaș. Și peste concediu a pregătit pentru rolul de „turistice“, cu calitățile de expediere corespunzătoare, vorbim despre SUV-uri în fiecare test comparativ. Dar de rezervă, desigur, posibilitatea de a lua la bord o mare varietate de obiecte personale sau echipamente sportive și transformarea interiorului de a organiza o ședere peste noapte nu este un dzhipery cred. După ce gândesc la pâinea, ne-am decis să complet atipic pentru ediția duel nostru. În cursul unui litigiu între 308 ansamblul francez Peugeot cu un motor supraalimentat si Kaluga 1.6 Skoda Octavia 1.4 TSI de învățat, fie prin forță mașină obișnuită de pasageri care desfășoară cel puțin unele dintre sarcinile care au fost plasate inițial în fața mașinilor cu o mai bună manevrabilitate și, așa cum se crede, capacitatea mai mare?

auto Delicious

Peugeot ar putea apărea pretențioasă pentru rafinament străin, dar aceste sentimente atunci când înțelege natura sa. Proprietăți de conducere - aceasta este „crema“ al nostru „croissant“ franceză. motor și flexibil Noble cuplu impresionante, fructul cooperării dintre BMW și PSA, creează iluzia de o unitate de volum mare. Într-un duet cu el de lucru automată cu 6 trepte, care funcționează foarte eficient și fără probleme: nici un labagii chiar și în accelerare greu. Adăugați la aceasta aderența perfectă a pedalei de accelerație, maleabil, „viu“, un șasiu foarte sensibil netezime lăudabil și lipsa de leagăn, și aveți o rețetă pentru un adevărat extaz! Este că neregularitățile cruce trecere și zumzetul pneurilor de pe partea de jos pe unele tipuri de acoperiri pot fi un pic călăreți deranjante. „Gogoașă“ cu elektrogidrousilitelem pare dificil deja în „static“. Dar, în același timp de direcție al excesului de greutate nu este ascunsă - sunt reglate perfect corpul de control cu ​​o forță reactivă de încredere. Atingerea finală a „picturi“ rafinat funcționează în mod eficient frânele într-o stare de spirit bună „transparent“ unitate.

Nu există nici o rațională

Consumul de energie este de suspensie excelent. Vedem imediat că mașina este adaptat condițiilor din România! În cazul în care Peugeot shake-uri nervos, Skoda doar ușor „oftează“. Fisuri la nivelul articulațiilor trotuar pe rafturi, ciobit grund - Octavia înfumurat! Da, și este controlată 308go nu mult mai rău. roata Legkovat ușor, dar informativ, și pentru drum, fie că este drept sau un arc, „Cehă“, nu este mai rău ținut lipsit de asigurare pentru stâncă alpinist. Pentru a izola compartimentul pentru pasageri din mașină de zgomot extern este un pic mai bine „franceză“. Sincer, nu ma asteptam nimic extraordinar de supraalimentat 1.4 TSI, dar motorul a fost lovit nu numai mie, ci și tuturor colegilor care au avut ocazia de a merge pe Skoda. Unii dintre ei nu sunt conștienți de motorul epruvetă, chiar a crezut că au fost de-a face cu modificarea 1.8 TSI, astfel încât ea plimbari vesel - cu sprijinul DSG cu 7 viteze câștigă ușor și rapid de viteză, cu încredere ia depășire. În același timp, care diferă cu mai mult de un apetit moderat: în ciclul combinat, ne-am luat aproximativ 7,5 litri la 100 de kilometri.

În condiții extreme - pentru perestavki de performanță - ambele mașini au comportat destul de decent, dar nu fără margini aspre. Peugeot la intrarea celui de al doilea „coridor“ este trimis la buna „skolzyachku“, forțând șoferul să se întoarcă mașina pe calea cea dreaptă. Skoda a luptat vzbryknut puntea spate, care este clemă aproape imediat în jos pe ESP.

„Partea de jos a bine pregătit off-road“ - am ras, examinând vehicule la gaura de observare. În Peugeot 308 „burta“ este într-adevăr netedă și destul de plat. Sistemul de evacuare este aproape în întregime ascuns în tunel. Paletul motorului este nici o protecție, dar este situat mai sus pe punctul de vedere puternică a subcadru. Lumeni ar trebui să fie suficientă pentru funcționarea ordonată a unei țări, care este confirmată de experiența noastră. La Skoda «burta“ este, de asemenea, destul de buna. În plus, are un carter protecție din plastic și partea laterală a clapelor de noroi din plastic de fund. La fel ca Peugeot, traseul de evacuare este preîncărcate suficient de adânc în tunel.

Odată ce am fără succes pentru a depăși mașinile de testare nefericite off-road secțiune a plămânului, pe care le-au văzut înainte, cu excepția cosmaruri, verdictul test a fost născut de la sine. Nu ar trebui să se uite în jos, pe reprezentanții populare de o clasă de golf, în calitate de „cetățeni“ înrăiți, cu un interval îngust. Unii dintre ei sunt capabili să surprindă talente versatil. Foarte important, fără prea mult fanatism: autoturisme - fiind destul de blând.

articole similare

• Ce face masele societății - lucrător Ural