Caracterizarea și clasificarea frână electro-pneumatice.
frână electropneumatice instalate pe locomotive și vagoane sunt dispozitive electrice și pneumatice complexe. În sistemul general al unui echipament de frânare al trenului de călători, aceasta este principala frână și aer - de rezervă acționat în cazul unui electro defect.
frâne electropneumatice este controlată de un curent electric. și ca sursă de energie este utilizată pentru frânarea presiunii aerului din pistoanele cilindrilor de frână.
Utilizate pe materialul rulant al trenurilor de călători în România și în alte țări sistem de frânare electromagnetic variază în concepte și modele.
Diferite sisteme de frâne electropneumatice diferă una de alta cantitate în principal de fire lineare și linii pneumatice, de control al procesului de funcționare a liniei electrice, frâna de acțiune principiu (dependent sau independent de presiunea aerului în conducta pneumatică în timpul frânării și prin furnizarea sau îndepărtarea tensiunii liniei) .
Cantitatea de fire electrice liniare, cu ajutorul cărora starea liniilor de control și de a controla acțiunea frânelor, iar numărul de linii pneumatice este determinată în mare măsură de sistemul de frânare. În funcție de cele mai recente starea liniei este monitorizată periodic sau continuu. Monitorizarea continuă este cea mai avansată. Pe linia de defect, personalul de locomotivă este alertat de semnal (lampa semnal de obicei stinge). Cu toate acestea, există sisteme în care linia de vina nu este doar lumina, ci, de asemenea, duce la o frânare automată a trenului.
Metodele utilizate pentru monitorizarea principiului acțiunii și implementare constructivă de asemenea, variate. Cele mai importante sunt următoarele:
- a) monitorizarea periodică a numai operației de frânare, efectuate cu curent continuu, folosind un fir de control, închis în coada trenului (tren electric în România). Avantajul acestei metode este lipsa de control al dispozitivelor speciale de control, complică în mod tipic proiectarea sistemului de frânare și dezavantajul - lipsa controlului până la începutului de frânare;
- b) monitorizarea continuă a curentului alternativ în modul de vacanță și operația de frânare de curent continuu prin intermediul unor fire de control, sunt închise în coada trenului (tren de călători în România). Avantajul acestei metode de control este simplitatea și continuitate, dar dezavantajul - în prezența unei cabluri speciale și posibilitatea unui control fals în circuitul între o funcționare și control fire;
- c) monitorizarea continuă a curentului alternativ prin intermediul aparatului locomotor, senzor de impulsuri ale generatorului, inclus în coada trenului (experimental). Avantajul acestui control este lipsa de sârmă speciale și informații exacte cu privire la starea liniei, dar dezavantajul - complexitatea relativă a dispozitivelor de control și necesitatea de a include în partea din spate a trenului un bloc terminal special. În această unitate se poate combina dispozitivul de monitorizare a liniei de stare și semnalul electric de coada lampă;
- g) monitorizarea prin măsurarea rezistenței liniei a locomotivei (tren de pasageri din SUA). Calitatea bună a acestei metode este faptul că dispozitivul de comandă numai la o locomotivă. Dezavantajele includ deviere posibilă în timpul funcționării (schimbările de temperatură și altele asemenea. P.) La care rezistivitatea liniei variază foarte mult și parțială încălcare a liniilor poate fi nefixat.
Schema bloc a EPT două fire prezentat în Fig. Schema a inclus adaptor de alimentare conectat la baterie locomotivei prin aparatul de securitate - întrerupătorul principal; Controler macaragiu, un comutator de lumină cu trei indicatoare luminoase, o unitate de comandă, firele liniare - de lucru și de referință №1 №2, interconectate prin cutii de borne, compuși mezhduvagonnyh și elektrovozduhoraspredeliteli suspensie izolate (EVR) usl.№ 305-000, reprezentată în figură ca bobinele supapă și lap capăt supapei de frânare și a inclus între dioda soare.
AVANTAJE frână electropneumatică
frâne electro-pneumatice oferă mai multe avantaje față de pneumatice.
frâne electropneumatice Aplicație face posibilă creșterea eficienței trenurilor de frânare, adică. E. scurtează considerabil distanța de oprire. Acest lucru se realizează prin acțiunea simultană a frânelor pe tot parcursul trenului, ceea ce permite umplerea mult mai rapid a cilindrilor de frână și, în consecință, să reducă timpul petrecut cu frâne pneumatice la procesul de pregătire pentru inhibarea. Aproape rece apăsarea simultană a butoanelor plăcuțe de frână pentru a roti în jurul trenului permite mai eficient să pună în aplicare un coeficient relativ ridicat de frecare, care ajută, de asemenea, pentru a reduce lungimea distanței de frânare.
Atunci când controlul conducătorului auto de frână pneumatică nu trebuie să determine numai (cu ochiul liber) plasează începutul frânării, dar, de asemenea, pentru a determina momentul în care aveți nevoie pentru a face o vacanță de frâne. Pentru a evita șocurile trenului frânată pași. Când stepless pneumatice lăsați erori în determinarea timpului de concediu plumb într-un caz (întârziere) la o oprire bruscă a trenului și de multe ori bloca roata, mai ales atunci când apar blocuri de fier, datorită coeficientului de frecare mare, iar cealaltă - la posibila punctul de oprire a cursei .
frână electropneumatică permite frânarea intensivă, fără a se teme de replici în tren. și atunci când reducerea vitezei de a utiliza o vacanță pas rapid. Cu această abordare din tren la o stație se poate deplasa cu o viteză mare înainte de a începe, după care opritorul este neted de frânare și fără deraparea roților pe șine. Capacitatea de a produce etape clare la frânare și eliberați frână electropneumatică permite flexibilitatea de a ajusta viteza și acuratețea trenurile opresc.
Atunci când controlul automat al frânelor electropneumatice pad de fier de presare forță în funcție de viteza trenului poate fi realizată cu ajutorul senzorilor de viteză pe locomotivă, în timp ce atunci când frânele pneumatice pentru acest scop, trebuie să fie echipate cu regulator de viteză pentru fiecare transport.
Cea mai eficientă frânare de mare viteză se realizează cu ajutorul electropneumatică conjunctie frână cu plăcuțe de frână din material compozit și dispozitive protivoyuznymi.
Dacă există protivoyuznyh dispozitive magnitudinea forței de frânare poate fi adus la utilizarea deplină a roților de tracțiune și șine.
Un avantaj al electro-frână, în special trenurile de marfă, este o scădere bruscă a forțelor longitudinale, uneori cu exces de frâne cu aer comprimat de sarcină admisă pe rezistența la rulare! Deci, în timpul încercării trenurilor de marfă grele, cu o greutate de la 6000 la 10 000 de tone de forțe longitudinale la frânele de aer depășesc 300 mc. Ca rezultat al acestor eforturi au fost cazuri de deteriorare, inclusiv mașini se confruntă cu capul. În aceleași trenuri, echipate cu frâne electropneumatice, amplitudinea forței longitudinale este de 50 tone, și numai în unele cazuri, a fost de aproximativ 100 de tone.
Astfel, frânele electropneumatice pe trenurile de marfă nu limitează greutatea și lungimea trenului de-a lungul dinamicii longitudinale.