Ce înseamnă pentru EGR motor pe benzina?
EGR (recircularea gazelor) - sistem de recirculare a gazelor de eșapament (gaze de eșapament). Inventat motorul cu ardere internă pentru creșterea eficienței în condiții de parțiale, adică, la viteze mici și medii ale motorului și sub deschiderile clapetei parțiale. Prin intermediul pedalei de accelerație acoperit include aer curat. pentru că pedalei de accelerație nu este complet deschisă, presiunea cilindrului este sub presiunea atmosferică, iar cilindrul poate găzdui o altă cantitate de gaz. Sistemul EGR prin gazele de eșapament de la admisia sistemului de evacuare dozaryazhat cilindru într-o cantitate care determină unitatea de comandă a motorului. Numărul de gaze de evacuare este reglată prin supapa EGR. În conducta de admisie supt încărcare proaspătă prin șocul și evacuarea de alimentare prin sistemul de recirculare apar simultan. Datorită acestui fapt, se transformă alimentat în cilindru este mai puțin oxigen și, prin urmare, arde mai puțin combustibil. Există unele similitudini cu motorul diesel.
Pe lângă posibilitatea de a reduce cantitatea de alimentare a sistemului de recirculare a combustibilului are mai multe funcții. Un ciclu mai eficient se poate obține prin creșterea timpului de aprindere (POP). Atinge rezultatul maxim previne apariția bate. Probabilitatea de detonare este redusă prin reducerea temperaturii părți ale cilindrului. In timpul compresiei, încărcătura proaspătă este suprafețe cilindru suplimentar încălzite. Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare furnizate nu participă la procesul de ardere, dar sunt prezente în cilindru. Prin urmare, având o temperatură scăzută în comparație cu amestecul de la temperatura ciclului mediu de ardere, gazele de eșapament introdus este redusa. Prin urmare, suprafața pieselor din răcitorul cilindru, pentru a reduce astfel tendința de a amestecului de detonare. Datorită acestui fapt, se dovedește a crește CPP și pentru a crește eficiența ciclului.
Recirculant o parte din gazul de eșapament nu iese în țeava de eșapament, și se întoarce la cilindrii, respectiv, cantitatea de gaze de eșapament scade semnificativ.
Care este pericolul de a avea EGR?
Structural, sistemul EGR este implementat în două variante. Originea - controlul fazei a supapelor de evacuare permite debitului gazelor de eșapament în cilindru în timpul de admisie. În al doilea rând - reciclare pentru canale suplimentare prin intermediul unei supape EGR controlabil.
În toate motoarele moderne convertor catalitic este utilizat pentru reducerea emisiilor de noxe (frecvent - de catalizator). Converter pentru a lucra în mod eficient, trebuie să aibă o temperatură ridicată, astfel încât acesta este instalat cât mai aproape posibil supapele de evacuare. De-a lungul timpului, catalizatorul începe să se descompună. În funcție de modul de funcționare și calitatea de deteriorare a combustibilului poate începe deja ruleaza mai mici de 100 000 km. Structural, convertorul este compus dintr-un material ceramic. Odată cu distrugerea de praf ceramice și amenzi cad prin sistemul de recirculare în cilindrii, ceea ce duce la o uzură rapidă a suprafețelor de frecare și pierderea completă de compresie. După o astfel de deteriorare poate fi restabilită numai la revizia motorului.
Cum de a proteja motorul de consecințele distrugerii convertoare catalitice?
Prima metodă. Cardinalul și cel mai de încredere - pentru a elimina convertoare. Principalul avantaj al acestei metode - sistemul de reciclare funcționează producătorul planificate și pericol pentru nici un motor. Cu această metodă, nu contează dacă sunt sau nu convertoare uzate. După îndepărtarea convertoare va emite un senzor de oxigen de diagnostic, ea va ridica panica considerând că convertorul nu funcționează. Există mai multe soluții, dar acum nu este vorba despre asta. Eliminarea convertoarelor se execută în orice variantă de realizare a sistemului de recirculare. Cu toate acestea, există dezavantaje, de asemenea. Costul considerabil al eliminării și faptul că convertoare sunt încă în stare foarte bună. evacuare miros neplăcut va apărea, de asemenea, ca nimic pentru ao curăța. În plus, în cazul în care induce în eroare incorect al doilea senzor de oxigen, acesta va sari erori.
A doua metodă. Setați elementul de filtrare în pasajul EGR. Această metodă este posibilă numai pentru un al doilea exemplu de realizare a reciclării, atunci când un canal dedicat și o supapă reglabilă. Metoda este bună, deoarece: 1) este extrem de ieftin; 2) Sistemul de recirculare funcționează normal; 3) în cazul în care filtrarea este suficientă, catalizatorul, particulele de dezintegrare care nu se încadrează în cilindri. Dezavantajul este că există și, prin urmare, nu există nici o garanție de 100% de protecție împotriva prafului fin că cilindrii nu va face rău. Pentru punerea în aplicare a acestei metode, în locul conductelor standard de piese cu filtrele și garniturile sub EGR plasă metalică supapă produse. Această garnitură a făcut pentru el însuși și de mine.
Duzele cu filtre:
Garnituri cu plasă din oțel inoxidabil:
A treia cale. Opriți canalul de recirculare. Această metodă, cum ar fi al doilea, nu este adecvată în punerea în aplicare a problemei schimbării de fază de reciclare. Pentru suprapunerea canal de recirculare da garnitură sau o flanșă colector, sau sub valva EGR. Pe garnitura flanșa țevii pune morți. Sub supapa EGR prezintă nici garnitură mort sau de linie cu o gaura in loc de doua. Această metodă, în contrast cu cele două precedente, exclude din funcționarea efectivă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament al motorului. Valve rulează dar de evacuare de recirculare a gazelor trecerea prin conducta de intrare nu cad. În acest caz, cilindrul devine doar o sarcină netă care trece prin supapa de accelerație. Sistemul de evacuare trece mult gaz a fost inclusă în orificiul de intrare. Prin urmare, Ecologie suferă. Teoretic, nu ar trebui să sufere de flux de lucru de calitate, deoarece temperatura medie a ciclului ar trebui să crească și, în consecință, amestecul ar trebui să crească tendința de a bate. Această metodă elimină complet posibilitatea de produse care se încadrează convertoare de fractură în camera cilindrului, dar, în comparație cu îndepărtarea de convertoare, această operațiune este simplă și mult mai ieftin. În cazul în care nu se observă pierderea de putere, care are loc la începutul topirii sau distrugerea convertoarelor catalitice, atunci ele sunt în stare bună și eliminați-le nu are sens. În cazul în care calitatea combustibilului utilizat, convertoarele pot lucra destul de mult. Menținându convertoare catalitice de evacuare vor rămâne pur, nu va avea mirosul caracteristic de benzină arsă. Astfel, din moment ce reciclare dezactivat, nu există nici un pericol de a deteriora blocului de cilindri, pistoane și inele.
Un dezavantaj important al acestui proces este probabil pentru a obține o recirculare operațiune de eroare. erori apar de obicei atunci când tija supapei se reazemă în garnitura mort și fixează eroarea sistemului de control de deschidere. Supapa EGR este în mod continuu poziția efectivă corespunzătoare a tijei specificată. Când un sistem de control al recirculării eroare poate dezactiva alte sisteme critice de vehicule, de exemplu, cu patru roți.
Felul meu preveni cilindrii convertoare de produși de degradare
Kilometraj Honda meu Pilot 2 a depășit o sută. Am citit de multe ori că unii proprietari nu a efectuat pe atât de mult încât a trebuit să schimbe blocul motor în întregime. Am participat la problema discutată mai sus. Primul lucru pe care am făcut-o - a fost de stabilire sub valva cu plasă din oțel inoxidabil. O plasă fină cu o celulă de aproximativ 0,5 mm, I-am dat de etanșare auto între două garnituri standard.
Iată ce sa întâmplat:
După mai multe mii rula grila este după cum urmează:
Murdăria pe grila la marginile găurilor este ermetic.
valva EGR acum arata ca acest lucru:
Este scaunul supapei EGR, un material de garnitură moale a rămas flanșă:
Când garnitura cu grila, mai departe era o căptușeală vechi pentru distanțe mai mari de la flanșa valvei la rețea.
tampoane de operare pentru 20.000 ruleaza a aratat ca sistemul de control, cu două excepții, a acceptat garnitura cu o plasă fină. a apărut o eroare de două ori. Eroarea a avut loc în condiții identice - rula timp de 12 ore într-o zi fierbinte de vară, cu o viteză medie de aproximativ 100 km / h.
Acum, când kilometraj a trecut de 140 de mii de, am început din nou să perturbe probabilitatea de a obține o pulbere ceramică prin plasă în cilindrii motorului. Mergând pentru a vedea un endoscop pentru convertoare lor prin gaura senzor de oxigen, dar atâta timp cât mâinile nu sunt atinse. A ajuns la mâinile sale pentru a încerca să pună în aplicare a treia metodă - mufla canalul de recirculare. Dintr-o foaie de aliaj de aluminiu moale sau AMG dacă Amts (exact, nimeni nu își aduce aminte) am făcut garnitură. Materialul este foarte suplu și perfect obozhmetsya în loc. În stabilire, cu excepția aterizare, el a făcut doar o singură gaură, vizavi de tija. O gaură dreptunghiulară, prin care gazele de evacuare alimentat în canalul de admisie al sistemului este acum conectat garnitură.
E cam gata de instalare garnitura, Silencing canalul de ieșire supapei EGR:
Garnitura instalat pe motor:
Comportamentul vehiculului după bruiaj canal al sistemului EGR
Subiectiv: atitudinea sa schimbat. Măsurători comparative a făcut. Am mers în timp unhurried obișnuită pentru mine. Cifra de afaceri care nu depășește 2500. EGR doar funcționează pe astfel de moduri. Pe fundul cu o forță de pedală de lumină devine mai mică. Dar este mai previzibil și intuitiv cu motor sensibil la dozare a gazului. Motorul a devenit mai asemănătoare în comportamentul motoarelor mele anterioare, în cazul în care reciclarea nu a fost. Acum, când se schimbă poziția pedalei de accelerație, nu se resimte efecte suplimentare asupra motorului ca atunci când reciclarea de lucru. După uciderea recirculare automată de comutare se simte mai slab. Desigur, pe cutie nu este afectată, dar cutia este asociat cu motorul, dar operațiunea motorului sa schimbat. Consumul de combustibil pe indicațiile BC, cel puțin, nu a crescut. De fapt, consumul a scăzut, dar kilometraj de 50 km nu figura. Pentru a evalua nevoile de consum testele pe termen lung.
4 gânduri pe „turn off EGR sau nu? Am încercat să înăbușe "
Sunt de acord că pagubele provocate de EGR off este mult mai mică decât durerile mărunțire ... convertor. Am alerga 40.000, deranjez sau prea devreme? și cum să nu pierdeți începutul convertorului „dezintegrare“?
40.000 probabil să apară mai devreme. Tipic Neutralizatorii apar erori de fractură, de exemplu, R0420. Apoi, este mai bine să nu întârzie îndepărtarea.