Koni nu a fost niciodată ieftină, și mai presus de toate, este o plată pentru know-how-setările de sanie subțire. preturi romanesti pentru noi TrackDay balenă încă, dar cel mai probabil, concurenți, cum ar fi Bilstein și KW mai mult decât atât, va rămâne mai ieftin, dar eticheta de preț va fi în jur de 200 de mii.
P PROGRESE de automobile a fost, în cazul în care nu ucide, apoi se agită suspensorial tuning. Cumpărarea unei mașini, suntem tot mai mult posibilitatea de a alege natura ei sanie - suspensie pneumatică, amortizoare adaptive, sportpakety încetat să mai fie exotice. Cu toate acestea, compania olandeză Koni Amortizor viu, profitabilă și chiar vă invită să test drive jurnalistilor romani. Da, principalele gesheft oferă amortizoare pentru echipamente de transport feroviar, construcții, militare și - și mai ales China, unde olandezii au fabrica lor. Dar producția principală în Țările de Jos continuă să producă 200-250 mii autoturisme amortizoare de șoc pe an, inclusiv cele mai recente TrackDay balenă.
Numele nu trișeze - un set de amortizoare Koni și arcuri cu podpruzhinnikami HR este axat pe cei care sunt pe aceeași mașină merge în zilele de lucru la locul de muncă, și la sfârșit de săptămână - la cursa de amatori. Aceasta este linia de sus a cailor, folosind tehnologii și soluții noduri de curse pe care aprovizionarea olandeză în serie GT, GP2, GP3, în Formula 3. Istoria lor se întinde de amortizoarele de Formula-1. Dar mai întâi, eu stau în spatele volanul mașinilor cu rafturi din seria „obișnuite“. În fiecare pereche, o mașină în suspensia de serie, iar al doilea - cu amortizoare Koni.
Koni sport amortizoare sunt rezistență recul fără trepte. Dintre cele aproximativ două rotații de ajustare unul este recomandat pentru „sub sine“ și cel mai sectorului „sandwich“ - pentru a compensa uzura în funcțiune.
La fel ca acum 20 de ani, ele pot fi deosebite prin culoare: dealeri din SUA a respins ideea de a acoperi toate Koni roșii - să zicem, clientul va fi confuz. Galben Set Kit sport cu reglare de rebound și forța arcului HR face controversat coupe Ford Mustang (a se vedea. Sub redactorul-șef al avizului), într-o mașină frumoasă. Setările stabilite sunt la fel de rău ca și pe pista de curse și pe drumuri obișnuite: pendulare, datul pe frâne și sentimentul general al lipsei de disciplină. „Sport“, cum se spune în garaje din România de la sfârșitul anilor 90, atunci când Koni a deschis calea spre piața noastră, Mustang pierde Ride, dar devine un solid ca răspuns apăsat mai bine pe ciuma pista de asfalt german Bilster Berg.
Koni amortizoare nu dezvoltat pentru toate modelele produse: o cerere semnificativă din partea proprietarilor ar trebui să fie evident. Prin urmare, în cataloage nu sunt rack-uri, de exemplu, la actualul Toyota Corolla, iar pentru Mustang sunt patru seturi diferite.
Dar „treshka» BMW. Poate exista o suspensie mai perfectă decât sa full-time, oferind piesa mașinii colectate în natură - și totuși nobil „prelucrare“ umflăturile? Dar, cu caii „de aur“, seria FSD, în primul rând, transvazare dispare rafturi laterale oarbe. În al doilea rând, sport experienta de conducere devine mai puțin, dar în colțuri BMW începe să alunece mai târziu și borduri mai blande nu rupe traiectoria, iar pe volan frumos umple golul în jurul valorii de „zero“. Cand aceasta piesa este sedan „înmoaie“ începe să se legene în sus și în jos, la o viteză aproape de o sută. Neobișnuit sentiment, polar și nu foarte ușor de înțeles.
Setarea amortizoare Koni sub masina începe cu achiziționarea de componente standard și eliminarea caracteristicilor acestora. Apoi, într-o serie de prototipuri selectate cele mai bune și comunicate pe drumurile publice - prima forță de compresie, și apoi închideți. Concurenții fac de obicei totul pe standuri.
În același timp, este pe tehnologia DSF miza olandeză în viitor, în ciuda faptului că de zeci de ani amortizoarele de drum nu au ajuns la seria „Sport“ sau popularitatea de linii mai ieftine STR.T (sport lumina) si Heavy Track SUV. FSD standuri pentru Frecventa selectivă a amortizoarelor, amortizare selectivă în funcție de frecvență. În cazul în care cuvintele sale sunt pe drumul cel bun șoc ca și în cazul în care prins în capcană, băncile sunt minime și răspunsul direcției sunt ascuțite. supapă suplimentară FSD se deschide sa-si revina, numai atunci când roata cade într-o groapă mare, oferind netezime bună.
FSD supapă suplimentară, deschisă la o revenire rapidă (în regiunea de frecvență de 10 Hz) în timpul asamblării este înșurubat pe tija de mână și doar pentru că pumni frică pnevmogaykovortov de exemplu, atunci când instalați rack în aparat.
Compromisul notoriu între manevrabilitate și confort se realizează prin soluții pur mecanică - fără calculatoare și fire. Adevărat, ajustarea FSD durează aproximativ două săptămâni, de două ori mai mult decât amortizor convențional - olandezii sunt întotdeauna lucrează la ora de referință și o jumătate de traseu în jurul centrului său de inginerie. Automakers idee pentru a salva pe produse electronice, cum ar fi: tehnologia FSD cumpara Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat si altele ... Dar numai pentru anumite modele, contrar dorinței companiei de a extinde livrările Koni la liniile de asamblare și chiar face o miză majoră în viitor. Deci, încă moare de tuning?
tendință modernă Suspensorial - intrarea timpurie în lucrarea de soluții tampon de compresie și de rebound amortizare, în esență, realizarea rolului unei rigiditate variabilă de primăvară. Keith Koni TrackDay nu face excepție: lung tampon de compresie începe să funcționeze după 20 mm linie în sus.
Dacă moare, muzica. New balena TrackDay frumos frumusete de inginerie de construcții. Personalizare nu poate recul numai efort, dar, de asemenea, de compresie: la opt poziții în fiecare parametru. Dar ea are, și concurenții săi, iar olandezii sunt mândri de faptul că nu au existat tancuri la distanță, în ciuda presiunii de suprapresiune a gazului de mare (25 bari față de cele patru) - Design-o singură bucată este de lucru cu precizie. Controlul vitezei vă permite să înregistrați o cantitate selectată de „clicuri“, și apoi a le restaura. Aluminiu top mounts ajuta pentru a schimba rapid unghiul de cădere. înălțime reglabilă de montare și arcuri - de la plus 10 mm de la înălțimea nominală de până la minus 50 mm.
reglare separată a și de compresie scos în jos cum TrackDay română supraviețui iernii? Prin podpruzhinniki masina descleștarea recul numai mare în timpul stabilirii pierderii de bază a arcului.
Volkswagen Golf GTI in versiunea Clubsport piesa este superba, fara nici o modificare. Hatch mușcă cu nerăbdare în curse de asfalt, subvirarea este redus aproape la nimic. Rigiditatea suspensiei nu este excesivă - o opțiune viabilă pentru fiecare zi. Cu toate acestea, în cazul în care Koni selectat din rezervele invizibile Golf: derzhak devine și mai puternic, volan - sau, mai degrabă, ca și comportamentul în transformarea neutru. Goes steer de cuplu, nu, nu da si manifesta pe masina standard. Shine! Dar mult depinde de setările. Timpul pentru a juca nu a fost cu ei - ne-am dus în poziția a cincea din opt și o eliberare și de compresie, iar clearance-ul a fost expus la un nivel minim.
regla zona este forță foarte extinsă și de mare recul se datorează parțial arcuri mai rigide. În ture „de lucru“, gama de aproximativ 50 până la 100 mm / s, iar tot ceea ce este „mai rapid“, - neregularitățile de diferite calibre.
Prin urmare, pe drumurile obișnuite complet porcos TrackDay balena rugat pentru tuning. Personalul semnificativ mai acerba arcuri (fata - de patru ori, spate - în două), iar roțile cad doar prin gaura, strecurat suspensie senzație de moleșeală. Un cuplu de ore de lucru cu „click-uri“ vor pune lucrurile în ordine - este evident că intervalul de setare este foarte largă. Și ce poate fi mai distractiv decât de lucru cu mașina lui, cu ajutorul unor instrumente profesionale? TrackDay produce această impresie. Și a oferit până în prezent numai pentru „deversări sanitare“ mașini - Golf și rudele sale, BMW a treia serie și Mini.
În România, două de la dealer Koni. Cererea principal creat de proprietarul ... BMW și Land Cruiser. Ei bine luate de sport, ci o serie de FSD poporului nostru gustat. Coloana vertebrală a clienților - cei care au întâlnit cu amortizoare olandeze alte masini VAZ 15-20 ani în urmă.
Deși eu sunt un păcătos. Părtinitor. M-am îndrăgostit cu Koni în urmă cu aproape 20 de ani, când am lucrat în Laboratorul de mașini rapide MADI, la tuning de vârf „vazikov“. standul olandez transformă pur și simplu mașinile noastre Kryven'kyi, aducand compromisul notoriu dintre plimbare și manipulare la nivel inomarochny și de mai sus. Apoi am pus Koni pe majoritatea vehiculelor sale - și activitatea tester și jurnalistul a ajutat să se asigure că un constructor mic vrea sau poate regla suspensia la fel de perfect. Mi-era teamă să fie dezamăgit, merge în această călătorie: probabil lumea se mișcă înainte, și Koni au fost undeva la sfârșitul anilor '90?
Setări de cai - „damping olandeză“. Inițial jargonul a intrat efectiv în lexiconul de inginerie, ceea ce înseamnă un loc de muncă în special în fine, cu reglementările privind arborele de viteză redusă - în colțuri și pe valurile de asfalt.
In iarna am fost supărat când am cumpărat amortizoare Koni Classic pentru dvs. retro-Saab: curba de sudură oblică placă de susținere și a cerut o ușoară îmbunătățire. Dar, de două zile în societatea de ingineri olandezi care iubesc profund locul de muncă - și le-am iertat. Cine mai ofera amortizoare pentru Oldtimer a făcut aproape manual (partidului - 50 bucăți) cu privire la caracteristicile, „atunci“ a luat în testele de sanie, dar puse în aplicare cu o componentă a secolului XXI? Un astfel de trei mașini diferite (Mustang, BMW și Golf) a subliniat neschimbătoare caii stil: tracțiune îmbunătățită, senzație de pe volan și netezimea nobil dreapta. de înaltă clasă.
Piesa germană Bilster Berg langa Hanovra - un paradis pentru podvesochnikov. În această fotografie, nu este evident, dar dincolo de 19 se întoarce pe el la fel de mult ca 44 de coborâre și urcare și altitudinea pe un singur tur vreo două sute de metri! atunci ai cade în abis, apoi zbura pe un salt orb. Și există borduri, care trebuie să atace adânc - și apoi ceva bun Amortizor este pe deplin revelat.
Există o mulțime de muncă
Mikhail Petrovsky pe coupe-ul Ford Mustang
În spatele roții de cinci litri Ford Mustang GT Coupe Am petrecut două săptămâni, de lichidare peste o mie de kilometri pe drumurile din SUA. Suspensie Reglarea aruncările descurajată prin agitare și acumularea de rezonanță a corpului în valuri. Se poate comporta ca un automobil plin cu sânge american? Un sentiment că acest lucru este un fel a venit mașină fără stăpân proiectat fără a ține cont de specificul drumurilor locale, inclusiv pe deplin betonok misuna cu îmbinări transversale.
Mustang captivant design și preț: un GT cu 440 de cai putere V8 5.0, «automat» și samoblokom costă un pic mai mult de 33 de mii de dolari.
Cazul mi-a adus la Jeff Bleyzakom, unul dintre inginerii Ford care au participat la design-ul final este de suspensie mustangovskoy. L-am întrebat răspicat: cum ar putea un astfel rula pe piață ajunge pe? Tu spui o mulțime de bani investite în crearea unei noi platforme la mnogoryichazhka din spate, iar aparatul este bine controlat pe predecesorul fundal. Dar caracteristicile de amortizare monstruos! Intervievatul nu a fost jignit, clătinând din cap cu un zîmbet.
Este evident că imaginația designerilor nu este limitată în mod particular, dar interiorul este realizat într-un rigid, aceste economie de plastic și piele.
Se pare că din două motive. Primul - dorința de a face psevdosportivnym Mustang. Acest lucru ma enerveaza rigiditate pe lucruri mici, media americane percepe ca un semn al unei mașini de cale abruptă. Un astfel de efect vibratoare se calculează pe cei care nu sunt chiar aproape de a conduce până la șoseaua de centură. Kata locuitor al zonei, tremurul, și crede că acest lucru este un sport. Aceasta este vibromarketing.
O trăsătură distinctivă a americane de operare - anvelopele vsecezonnye. În cazul meu, un magazin alimentar familiar pentru noi numele Pirelli P Zero Nero.
Al doilea motiv este simplu - bugetul limitat al proiectului. La Ford, convinge-ma acolo Mustang, dotate cu scumpe, amortizoare de înaltă calitate, dar este Shelby GT350R timp de 64 de mii de dolari. ( „Trebuie să încerci ce a colectat desigur, Misa.“) O mașină de bază (25,000) este echipat cu un ieftine în proiectarea și fabricarea rafturi. Cele mai populare țări Mustang masina sport nu plimbare de calitate - preț. De la conversații cu fordovtsy înțeleg: Societatea nu vede nici un sens pentru a cheltui bani pe ceva ce masina ponei a condus ca un BMW. Ei bine, experții Koni poate mulțumi doar americanii pentru oportunitatea de a câștiga.
Pentru o firmă olandeză relativ mică, orice întâlnire cu presa - un mare eveniment. Inginerii și managerii sunt dispuși să vorbească chiar ore în șir despre ceea ce nu întrebați - doar vă văd în înțelegerea interlocutorului. Prin urmare, în spatele scenei, de data aceasta la stânga pentru a fi extrem de multe subtilități tehnice, pentru cel puțin unul mai multe din același material. Dar care sunt interesați în secolul nostru, secolul al consumului ... Sau sunt eu greșit?
Mergând pentru a schimba amortizoare?
- 1. Nu este nimic mai bun decât cremalieră regulate
- 2. Mă gândesc, dar nu sunt sigur despre efectul
- 3. Vă rugăm să schimbați tuning
- 4. Schimbarea, dar ieftine
- 5. Nu afacerea mea pentru a merge în construcții