nivelul de zbor stabilit de la nivelul condițional care corespunde Mării Baltice sub atmosferă standard, (presiune atmosferica 760 mm Hg. v., la temperatura ambiantă + 15 ° C gradient de temperatură de 0,65 ° C și umiditate normală).
Nivelul în înălțime de zbor se determină la instalarea altimetru barometric împărțirea „760“ scară barometrice împotriva indicelui fix. Înainte de a echipajului de decolare trebuie să stabilească altimetru barometric lecturi (altimetrele) la „zero“ înălțime prin reglarea presiunii atmosferice (la aterizare decolare benzi aerodrom decolare) împotriva indicelui fix.
setarea presiunii altimetru barometric diviziunii scării de „760“ împotriva indicele fix poate fi stabilită numai după altitudinea de tranziție - instituționalizate pentru traseul dreptunghiular înălțime de aerodrom.
Atunci când se apropie de aerodrom pentru abordarea permutare altimetru barometric, cu o presiune de 760 mm Hg. Art. presiune înălțimea permisă de aerodrom la ieșirea din înălțimea tranziției Esche uter - nivel inferior aeroport de așteptare zona de aterizare.
Înainte de aterizare pe aerodromuri mari pregătirea la bord mesaje despre presiunea atmosferică la un nivel mai mic aerodrom pistei 670 mm Hg. Art. trebuie să părăsească diviziunea „760“ scară baro
presiune metrice împotriva indicelui fix pentru a găsi diferența dintre presiunea barometrică și presiunea barometrică 760 la pista de aterizare la aeroport de aterizare și exprimă-l în metri pe atmosfera standard. Valoarea astfel constatată este zero și altimetru.
CARACTERISTICI PENTRU SEPARAREA și pilotarea rute aeriene internaționale
Organizarea și controlul operațional pe rute aeriene internaționale. Numit traseu internațional, trecând pe teritoriul a două sau mai multe state.
Caracteristici zboruri pe rutele internaționale stabilite de normele și regulamentele stabilite de statele în cauză, inclusiv:
condițiile de trecere a frontierei de stat;
căile respiratorii lățime; un sistem de separare a aeronavelor;
restricții de zonă și cu un anumit regim de zbor;
aeriene și de la sol de documentare care reglementează zborurile;
Vehiculele și regulile de navigație de aeronave. Comunicații și sistem de alarmă; sistem numeric de timp; normei de alimentare cu combustibil; rețea Airfield.
În toate statele serviciile de control al traficului sunt conduse de organisme publice și zborul aeronavei, inclusiv străine.
În țările din internaționale
Organizația Aviației Civile (OACI),
comunicații radio cu aeronave străine sunt în limba engleză.
În cadrul operațiunilor internaționale pe fiecare aeronavă trebuie să fie:
certificat de fitness pentru zborul său;
a aprobat planul de zbor; buletinul meteo.
reguli de zbor pe diferite țări străine sunt diferite. Pentru detalii privind condițiile, schemele și rutele zborurilor pe anumite rute internaționale stabilite în colecțiile speciale emise de serviciul de informare aeronautică al Ministerului Autorității Aeronautice Civile Române (LSA AIS).
În țările din OACI, gestionarea traficului aerian este în cea mai mare parte în scop informativ. Echipajul sunt date numai înălțimea, exact timpul de sosire și de plecare, și, uneori, în timpul interval de puncte de control. Datele rămase sunt transmise pe un plan sub formă de informații pentru care echipajul își asumă decizii independente cu privire la zbor.
cailor respiratorii străine, de regulă, au o lățime de 10 mile marine (18.52 km). Această valoare determină pilotarea precizia necesară.
sunt utilizate în statele membre ale OACI, pe rutele de unități de aer de măsurare, care diferă de cele din România. Prin urmare, echipajele aeronavelor angajate în aer internațional trebuie să aibă tabele sau grafice pentru a transfera o unitate la alta.
Adoptat în țările OACI, și în unități din România. Earl „masa de albastru“ se referă la acele țări care nu au adoptat încă recomandări pe deplin OACI privind unitățile.
Sistemul de externe de separare a aeronavelor. În diferite state se folosesc sisteme de separare diferite. Una pentru zborurile internaționale aproape pretutindeni a adoptat deja principal împrumutate din România. Principiul barometric referință separarea altitudinii suprafeței stratului izobară corespunde presiunii standard de 760 mm prn. Art.
distribuția înălțimii de separare în funcție de direcția de zbor în diferite țări pot fi diferite. Semi-circulară și sistem cadran.
La altitudini de peste 29.000 de picioare la intervale corespunzătoare sunt dublate.
Studiul a constatat următoarele:
la locul de instalare sau de senzorii de inducție magnetică pe moderne aeronave motoare cu turbină cu abateri să nu depășească lucrările de deviere de pe aerodromuri cu acoperire din beton armat, este imposibil să se producă, deoarece există anomalii locale care determină o schimbare lecturi ale busole magnetice și sisteme de schimb de ± 5-f- 8 °;
înlocuirea motoarelor de aeronave cu turbină cu gaz nu afectează precizia sistemelor cursului de schimb și busole la distanță.
Pe această bază, acesta a emis instrucțiuni speciale pentru diferite tipuri de aeronave de transport greu cu motoare cu turbină, conform cărora:
lucrări de deviere a lucrărilor de întreținere de rutină asupra datelor de aeronave sunt excluse;
cu senzori la distanță și busole sisteme de schimb unitate corectorului eliminate;
Se recomandă să se efectueze compensarea erorilor instrumentale busole de la distanță și sisteme de schimb numai atunci când lbm înlocuire indicatorul (busolă DGMK-7) sau corectare mecanism;
eroare senzor de montare este determinată de citirile senzorilor de rotație pentru a se potrivi cursul navigator pointer cu magnetice poziția aeronavei, anumită direcție dublă găsi axa longitudinală (cu nasul si coada).
Plată dispozitive erori instrumentale de cursuri funcționează fără rotație de aeronave în ordinea următoare.
a) privind avioanele echipate sistem de busolă COP și busola giroinduktsionnym HEC-1: senzor de inducție stați plan și să consolideze-l în seturile cu platformă rotativă-magnetice ale CPC-3. Conectați senzorul cu cabluri de tranziție sistem ESP. Configurarea platforma non-magnetic cu senzor ei armat instalat pe aripa unui avion deasupra locului senzorului de inducție sau de montare pe un trepied atunci când se iau instalarea acestuia pe sol;
setați citirea zero navigatorul scale pointer și mecanismul de corecție.
Eroarea medie a transmisiei la distanță a senzorului de suprafață - KM este determinată în următoarea ordine:
setați citirea la zero pe scala de instalare non-magnetic și mecanism de corecție (CM);
lecturi de curs sunt luate pe scara Cabinetului, la rândul său, de montare nemagnetice pe cursuri de 90, 180 și 270 ° C și determinarea corecției pentru fiecare curs;
valoarea corecției pentru cursul principal este împărțit în patru, și este determinată de media transmisiei distanță de eroare;
zero, citire pe diamagnetic instalare corectată cu valoarea erorii medii și VIII a stabilit un curs la „0“.
După controlul de eroare medie secvențial instalare diamagnetic setat la cursuri de 15, 30, 45 și așa mai departe. G. 345 ° și un drept de dispozitiv ale frecvenței la VIII sunt aduse, respectiv, la 15, 30, 45 și așa mai departe. G. Până la 345 ° în timp ce apăsați Fast acord.
b) La avioanele echipate cu busolă magnetică la distanță cu o sondă de tip PDC 3: eroare instrumental este compensată prin rotirea senzorului magnetic al PDC sistem de 3 prin 15 ° prin scala senzorului. Turn se realizează sistemul magnetic fără a scoate senzorul folosind oricare dintre un magnet bar;
atunci când discrepanțe în mărturia LBM cu mărturia cursului pe un senzor de scara MPC-3 este necesară pentru a aduce dispozitivul liniar curs lecturi pe LBM la lecturi de curs pe scara MPC-3.
Compensarea radiodeviatsii. Deviația * radiocompass compensate compensatorul mecanic montat pe axa de rotație a antenei.
ghid de bandă printr-un mecanism de transmisie dedicat creează axă de rotație suplimentare codorului. Prin intermediul unor șuruburi 24 de formă atașată ghidare bandă compensatorie necesară pentru citire eșantioane radiocompass 15 ° scale (0 până la 360 °).
Înainte de a determina compensatorului radiodeviatsii trebuie neutralizate prin deșurubarea fiecare șurub, astfel încât banda de ghidare dobândit formă inelară (rotație suplimentară a axei de codoare toate unghiurile desigur zero).
Se recomandă să se determine radiodeviatsii selecta un post de radio la o distanță de 50-60 km. După determinarea și eliminarea erorilor de instalare radiocompass citire (ORK) 0 și 180 °, urmează planul rotativ și oprindu-l la multipli jwc de 15 °, îndepărtați probele. Fiecare conta JWC determinat unghiul real curs și scrie stația radiodeviatsiya.
Apoi graficul radiodeviatsii este construit, și pentru a evita valorile extreme bandă kinking generate sunt împărțite în trei părți egale și construirea a doua schemă radiodeviatsii intermediar. După aceea, compensatorul este scos din cadru și axa de rotație a șuruburilor respective compensa primele grafice intermediare radiodeviatsiyu pariata pe această corecție JWC de numărare pe o săgeată compensatorului specială. Compensaț radiodeviatsiyu și grafică intermediare secunde compensa complet curba radiodeviatsii.
Plata radiodeviatsii pe toate cele trei diagrame trebuie să se desfășoare în așa fel încât, după fiecare modificări pozitive introduse la aceeași valoare negativă, t. E. Ca în cazul în care într-o imagine în oglindă a unghiurilor de curs.
Procedura generală de plată adoptată este următoarea: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60.300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 și 180 °.
După efectuarea plății mecanismului radiodeviatsii compensatorul este montat pe cadru și rotirea planului, verifică corectitudinea lucrării. Dacă inexactitate este găsit, se efectuează decompensarea radiodeviatsii șuruburi rotative suplimentare cu URC respective.
radiodeviatsii nepermisă teren pe aeronava pentru care este instalat antena bucla de la AP în partea de jos a fuselajului. Acest lucru se datorează distorsionării câmpului electromagnetic al undelor electromagnetice reflectate de suprafața pământului. În astfel de cazuri, să definească radiodeviatsiyu în zbor, alegând în acest scop statia, zbor plecari la 2-300 km.
Aeronavei care efectuează un zbor trebuie să traverseze un număr de linie predeterminată pentru fiecare stație de rulment azimut. Ordinea unghiurilor de curs în zbor convenabil pentru a lua un astfel de set pentru a compensa radiodeviatsii pe un mecanism de compensare, precum și la CSD-ul 270-90 ° avionul se apropie de stația, și apoi scos din ea.
Pentru a reduce timpul de zbor se poate efectua traseul 24 de cărbune, t. E. Substanțial circumferențial se deplasează la 20-
30 de secunde în zbor direct la fiecare citire și radio curs de busolă. Trebuie amintit aici că fiecare punct de referință, este necesar să se determine SM și se aplică la harta de calcul la
de prelucrare a datelor care poartă cadru de radio din punctul de îndepărtare.
In ambele metode, unghiul real curs în momentul cadrului radio este determinată prin formula
compensare radiodeviatsii se efectuează după debarcare în același mod ca și în determinarea ei pe teren, dar fără a verifica exactitatea muncii, deoarece ar necesita un al doilea zbor.
Fiecare avion are o radiodeviatsii tipic graficul aplicat la cadrul matriței, dacă este necesar.