site-ul Offshore acolo România
Când de echitatie la ancoră trebuie amintit că parcarea cele mai favorabile pot fi periculoase, și trebuie să cântărească imediat ancora.
Prin urmare, aceasta nu la ancora:
producătoare de lucru în sala mașinilor asociate cu dezafectarea a motorului principal, a dispozitivului de direcție și ancora;
motorul principal ar trebui să fie în pregătire, stabilită de către comandant în funcție de condițiile specifice.
Când a preluat ceasul, ofițerul de ceas ar trebui să fie familiarizat cu condițiile de ancorare, mediu și obține următoarele informații:
poziția navei pe hartă și orientare pentru controlul acesteia;
Numărul de ancora lanț gravat (e);
natura abaterea navei;
adâncimea spațiului și natura solului;
viteza și direcția curenților, modificări ale nivelului apei;
semnale de informare ridicate, iar luminile de pe navă;
lucrează la ajutoare tehnice pentru navigație;
gradul de pregătire a motorului principal acțiunii;
eliminarea de capital pentru ofițerul de ceas;
familiarizat cu rapoarte meteorologice, prognoze meteo și de avertizare de navigație de urgență.
OOW trebuie să fie întotdeauna pe punte sau puntea superioară a navei, pentru a monitoriza condițiile meteorologice și mediul înconjurător, pentru a monitoriza poziția navei, asigurați-vă că nu există nici o abatere.
Fiabilitatea ancorare se deteriorează, cu creșterea vânt dacă nava începe alergătoare, adică. E. oscileze în vânt linia de acțiune (fig. 2.34).
Dimensiunile girație depind de caracteristicile structurale ale navei, a încărcăturii sale și puterea vântului. Cei mai predispuse la alergătoare Court balla- ste și, mai ales, în cazul în care au pupa. Amplitudinea acestor nave abaterea ar putea ajunge la 1000, ceea ce ar putea duce la partea de sus a derivei navei, indiferent de puterea vântului.
În plus, în anumite perioade de girație în lanțul de ancoră va experimenta un stres considerabil, astfel încât aceasta poate duce la ruperea acesteia.
Pentru a reduce abaterea ar trebui:
ușura în continuare a lanțului de ancoră;
ia tancurile de balast din prova, pentru a reduce pupa;
pentru a da o a doua ancoră;
cântărește ancora pentru storming în mare.
Toate aceste acțiuni sunt cele mai eficiente atunci când sunt luate în timp util.
Semnele vas derivă la ancoră sunt:
Navele nu mai umbla după pradă, și anume direcția vântului în raport cu planul navei nu se schimbă, corpul navei este setat aproape deochiate la vânt și „îngheață“ în această poziție;
Aspectul labagii ancora lanț (ancora lanț strâns VGTU, apoi brusc moale);
bate ancora lanț în Cluzet și tresar lanțul de sub piciorul lui de la puntea scripetelui;
schimbarea lagărelor de control și a distanțelor.
Fig. 2.34. Comportamentul navei la ancoră în aer curat
În cazul în care abaterea este necesară:
ușura mai multe cătușe lanțuri în apă și otrava în momentul când se produce moale. Odată cu creșterea vânt până la 6 - 7 puncte hounded de jumătate din lungimea decapată inițial la adâncimi intermediare, până la dublu - la mici.
Odată cu creșterea vânt la 8 puncte lanț potravlivaetsya aproape complet (nu a lăsat mai mult de o legătură în caseta de lanț), motorul principal este tradus într-o pregătire constantă;
în cazul în care măsurile nu oferă efectul dorit, apoi începe să câștige ușor operarea mașinii trebuie să fie de așa natură încât lanțul de ancoră nu a mers sub corp;
atunci când vânt puternic, în scopul de a preveni ruperea lanțului de ancoră în timpul girație navei trebuie să se acorde oa doua ancoră, sau să cântărească ancora și de a pune la mare pentru asalt;
la primirea unui avertisment furtuna este uneori mai înțelept să avanseze schimbe ancorasera pe mai sigure. ofițer de ceas trebuie în mod constant:
să respecte navele care trec prin, și cele care sunt ancorate sau sunt eliminate din ancora. În cazul unui ofițer de ceas de urgență trebuie în primul rând pentru a raporta căpitanului, și mai târziu urmați instrucțiunile acesteia. În același timp, este necesar să se ia măsuri pentru a preveni furnizarea de semnale sonore și luminoase, cu ajutorul VHF radio;
monitorizează serviceability de lumini și semne marine, care sunt prevăzute pentru navă pentru a ancora, în conformitate cu reglementările locale sau COLREG;
monitoriza posibilele circuite de răsucire, când sunt parcate pe cele două armături;
în prezența gheții pe drumuri să urmeze mișcarea și, dacă este necesar, pentru a traduce motorul principal în pregătire constantă;
orice modificare a condițiilor de ședere a navei (un vânt puternic brusc, au primit un avertisment de furtună sau rapoarte meteorologice cu modificări semnificative gidrometeoobstanovki, apariția derivei navei și deteriorarea vizibilității) ar trebui să fie raportate imediat la căpitanul.