Suburbiile nord-est a Moscovei în 1860.
Click pe harta pentru a mari - 406 kb, sau aici.
pentru a obține o versiune mai mică (193 KB).
În plus, harta prezinta conducta de tras acum Pine River. și satul Chernitsyn, care a venit la lumină ca și așezările. Mai am sfătui să acorde o atenție la pustietate Yelnitskiy, Aleksandrihu și Pantileihu - se pare a fi vechi, chiar și la acel moment au dispărut sate, care, în unele locuri, și în ziua de azi, este posibil să se ghicească în pădure: Pantileihu - pentru porumbelul la grădiniță (construcții 29), și Aleksandrihu - doar la nord de gardul de sanatoriu pentru copii. Locurile sunt definite aproximativ prin compararea hărți vechi cu cele moderne. Poate că o parte Pantileihi situat pe locul caselor Metrogorodka 29th. Dar altele decât că este demn de menționat sunt încă păstrate de compensare Mezhevoy vechi, care (potrivit lui Igor) începe acum de la inelul de tramvai și se duce la est, de-a lungul gardului de sanatoriu pentru copii, iar mai târziu în Golyanovo - la iaz și cimitirul. Se trece pe istoric urmărirea frontieră Moose Island, în locuri încă conservate copac reper vechi - a se vedea harta de situri arheologice de la Moscova, în partea de jos a acestei pagini ..
După finalizarea în 1908, construcția fabricii din districtul Căilor Ferate Moscova, viața nu vine la colțul nostru lamentabil împădurite. Cele mai multe dintre Moscova a secolului trecut a ajuns la capăt pe carduri Bucla feroviare și maximul care a fost apoi - aceste clădiri industriale adiacente la stațiile sale de „piatră albă“ și „Cherkizovo“. Terenul în zona subteran curent „strada Podbelskogo“, apoi numit „satul Ivanteevka“ și mai târziu „numit sat Podbelskogo.“ La începutul secolului trecut de la ea la nord-est la noi în pădure au fost mai multe drumuri - și unul dintre ei a mers direct pe autostradă deschisă curent, ea a stat la biroul Telegraph №4. Ne-au și alte drumuri au dus. Cetățenii au mers la Insula Elk să se relaxeze și să adune ciuperci. Mai jos este o hartă de la Moscova în 1912, ceea ce arată în mod clar un periferic „bucată de fier“ și drumul care trece prin ea. post-Telegraph №4 situat direct pe viitorul autostrada deschise.
La marginea de nord-est de Moscova. 1912
Dincolo de hărți District de cale ferată din Moscova au început să apară în 20 ... 30-ani ai secolului XX. Mai jos veți găsi un fragment de pe harta de la Moscova în 1931. Nu există clădiri încă, dar - aceasta este veche lestnichestvo noastră în actualele străzi LOSINOOSTROVSKY bifurcație și drumuri la intrarea principală Kremlovki, la fața locului, care a fost apoi o pădure rară și mlaștină. Forestiere la acel moment sa întors aproximativ 100 de ani, dar a stat un pic mai aproape de autostrada deschise curent decât este acum, dar poate e doar hărți inexacte. În plus, pe ambele hărți - 1860 și 1931 - sunt în mod clar vizibile drumuri forestiere vechi, dintre care unele sunt încă căi largi:
Asta a fost în locul Metrogorodka în 1931.
Dacă sunteți interesat de mai multe carte,
cm. Lista de card din partea de jos a acestei pagini.
Următoarele prezintă două bucăți de hărți ale Moscovei în 1939. Săgeata neagră indică locația, care este acum pe drumul deschis pleacă de stradă de montare. Notă al doilea (de această dată numai) afluxului Pines River. care curgea direct prin teritoriul orașului Metrostroevskaya - numit astfel încât inițial cartier! În acele zile, plină stradă (redenumit în curând autostrada) a ajuns la calea ferată District, iar apoi a existat un drum de țară obișnuită. Și încă un lucru interesant: de la enumerate mai jos de hartă, se poate observa că viitorul „chotnaya“ partea Metrogorodka apoi considerate de Moscova drept ciudat - zona!
Nord-est de Moscova. 1939
Metrogorodok. 1939
Țara a continuat să se întărească, a câștigat metrou, și sa decis să ne construiască un drum bun și de a construi un nou pod rutier peste tramvai-Buclă Railroad. Până la sfârșitul anului 30, începând de la 40 de ani, totul a fost gata. Odată cu simplificarea drumurilor de acces și începutul unei șine „normale“ pe două căi, a început construcția galben 2 și 3 etaje, case pe teritoriul pentru carpool - a fost prima acasă Metrogorodka, cu excepția cazarma lucrătorilor de pe site-ul actuale străzile din Perm. metrostroiteli au condus, la care pot fi clasificate și angajații carpool, care este de asemenea folosit pentru nevoile de construcție Metro. Pornind de la 1938 a existat o stație de tramvai „Metrogorodok“ pe harta Moscova. Și judecând după poveștile bunicii sale, soțul ei prieten a intrat în apartament Metrogorodke imediat după întoarcerea sa de la războiul din 1945.
La începutul anilor '50 ne-am mutat la fabrica de produse din beton armat (beton). Produsele sale sunt utilizate pe scară largă pentru construcția de poduri, drumuri, pasaje superioare, și, desigur, în subteran. Munca lui, de asemenea, stabilit aici. A fost apoi, la începutul anilor '50, autostrada deschisă a căpătat forma sa finală, dar la un cerc nou de tramvai al său extins doar în anii '60 de mijloc. Apoi a venit stradă Khimushin, al cărui nume a fost dat la 20 de ani de la Marea Victorie (1945-1965). În același an au fost de montare si strada Tagilskaya, și ambele direcții Irtysh. Dar, cel mai vechi dintre strada noastră este considerat a fi Losinoostrovskaya, care a fost construit deja în 1928! Adevărat, ea a ajuns la locul furcii curent la Perm, care nu există încă.
Autostradă deschisă. Început în 1962
Așa cum am menționat mai sus, (conform Olga Zh.) Primele clădiri rezidențiale au fost Metrogorodka muncitori dinainte de război cazărmi există acum Street Perm. După război a început construcția de 2 și 3 etaje case de piatră galbenă și structuri din lemn pentru diverse scopuri. Acesta a fost primul val de construcție, și o duse mâinile prizonieri ai germanilor. Din cele mai vechi timpuri, aproape nimic. De exemplu, magazin de lemn, în picioare pe locul actualului „Dieta“, a fost demolat acum 20 de ani. Oamenii și a numit - „o bucată de lemn.“ Se spune că atunci când a fost tras în jos, a fugit din subsolul dimensiunea de șobolani, oameni ferit de partea! Și alte magazin din lemn au supraviețuit până în zilele noastre - este un vechi (acum igienizat) produse de panificație în apropierea casei 24 o carcasă 41, în adâncurile „dieta“. În afară de acestea, se află încă în vechiul club de Metrostroi (in spatele casei 24/1), în care până la 80-e de film de fire răsucite, cluburi de lucru și o bibliotecă. În spatele lui era o cameră, și chiar și mai adânc - o mică fabrică, forjat grinzi din fier și elemente de fixare. Din încă a rămas conducta veche. Casa de „al doilea val“ a apărut în anii '50 noastre - 5-etazhki cu acoperișuri înclinate și tavane înalte (cum ar fi, de exemplu, 26/1). Până la sfârșitul anilor '50 a fost construit întregul stânga (chotnaya) partea Metrogorodka până la magazin (care încă nu exista). În prima jumătate a anilor '60 a început „al treilea val“ - partea dreaptă a apărării (nui adevărat) a autostrăzii deschise - faimosul 5 etaje dreptunghiular „Hrușciov,“ și un pic mai târziu - alb panoul 9-etazhki. Viteza și volumul de construcție este impresionant: toate latura „ciudat“ de autostrada deschise a fost construită între 1962 și 1967 de ani, de la stația de tramvai „Metrogorodok“ în noul cerc tramvai! Ele au fost construite în marea pustietate care a rămas pe partea dreaptă a șoselei deschisă încă din războiul - apoi pădurea din Insula Losiny fără milă taie în jos. Cât de mulți nu s-ar fi reproșat „lui Hrușciov“ pentru îngustimea, dar scopul său în momentul în care sunt executate strălucit, iar oamenii părăsit pentru totdeauna vechea lor „comunale“.
Se pare ca Metrogorodok nostru pe harta de la Moscova în 1964. Observați Pine River, cercul de tramvai vechi, și absența TPP-23, pentru motivul că numai vechi depozite. De asemenea, rețineți că linia anterioară de înaltă tensiune se apropie de 26 de m acasă până când a fost împins înapoi o sută de metri:
După cum a trecut timpul, case noi construite, iar la prima vedere, calitatea lor nu este foarte. Mai ales sperie decalaj între blocuri.
tramvai vechi pe fundalul brutărie. 1972
Acum, câteva cuvinte despre transport. care a fost folosit de către părinții noștri și părinții lor, de asemenea. Până în a doua jumătate a tramvaiului 30 de ani la noi nu a mers. Prima linie de tramvai din Metrogorodok a apărut în 1938. Tramvaiul numărul 8 a început să meargă la noi de la Sokolniki și a avut următoarele stații: Stromynka - Preobrazhenka - B.Cherkizovskaya - Gogol - autostrada deschisa - Metrogorodok, cu diferența de autostradă deschisă Metrogorodka el a fost inițial o singură cale, iar oamenii au trebuit să aștepte până când mașinile rândul său, în jurul și du-te în direcția opusă. Dar în curând „opt“ a făcut dvukoleynoy normale. cerc de tramvai Vechi (așa cum sa menționat mai sus) a fost aproape de clinica districtul prezent (în timp ce încă nu a fost). „Opt“ a durat până la sfârșitul anilor '50, și (în funcție de Igor) a devenit un astfel de traseu: drum deschis, strada deschis. Shitov Embankment. strada Khalturinsky. strada B. CHerkizovskaja. Preobrazhenskaya pl. Schimbarea la Street. Stromynka doilea câmp n. Pl. Sokolniki avanpost. În 1959 acest traseu a fost îndepărtat și, în loc să ne-o scurtă perioadă de timp, „a lansat“ 4-ku, dar în 1960 a închis inelul în apropierea Podbelskogo și scos de la noi. În schimb, în Metrogorodok efectuat o dată la 2 rute noi - 13 și 36, precum și de la începutul anilor '70 au adăugat încă două - 7 și 36k. „K“ înseamnă „roșu“, și el a mers pe un traseu scurtat - numai la Semenovskaya, în timp ce 36 „negru“ a mers până la autostrada Entuziaști și străzi Vladimir. La sfârșitul anilor 80 începutul anilor '90 pentru a repara liniile de tramvai de la locul de Podbelskogo la Metrogorodka în timpul căreia tramvaiele din nou a mers pe o pistă. In 90 de ani am fost anulate 36k, am fost îndepărtat din 7-a-boo, ci zapustiki "deuce". La începutul celui de al treilea mileniu, am avut 3 traseu de tramvai - 2, 13 și 36.
În același an, autoritățile de la Moscova au decis să pună pe circulația trenurilor de pasageri inel. Ca urmare, o parte din podul nostru este construit stație cu acces la stația de metrou „Boulevard Rokossovskogo“. Și de-a lungul șoselei de centură va fi în curând construit în Nord-Est coardă - o autostradă largă, care se va conecta direct la sud-est și nord-vest de capitala, iar apoi se va alătura în proaspăt autostrada M-11 București Petersburg, pe care oamenii din New Leningrader apeluri.