Când dispozitivul de pavaj rutier de control al calității muncii pe parcursul întregului ciclu de construcție. Controlul începe cu verificarea calității materiilor prime și evaluarea de stivuire fundație raft terasament sau de acoperire pe care este întins un strat de material nou.
Biroul de Control tehnic al unei companii de construcții verifică calitatea de asfalt în procesul dispozitivului. La finalizarea verifica calitatea acoperirii finit.
Inspecția materiilor prime și subgrade pot fi efectuate pe toți parametrii, sau selectiv. Cantitatea necesară de material este retras din masa livrate la lotul de construcție, și trimis la laborator.
Controlul calității subgrade constă în determinarea raportul de compactare, planeitate și determinarea lățimii pantelor web, compoziția de cereale la sol.
Când de stabilire a amestecului de asfalt pe tsementogruntovoe și bitumogruntovoe lungi stivuite de bază sau asfalt. Floor verificat modul uniform distribuit strat liant pe suprafață. În construcția de temperatura mixturi asfaltice livrate inspecta direct pe corpul vehiculului.
.. Controlul calității asfalt în procesul dispozitivului, adică, în procesul de stabilire și compactarea amestecului include controlul calității, instalarea laturii bare de sprijin; planeitate și uniformitatea distribuției mixturi asfaltice; Grosimea stratului pus;, stivuite lățime de acoperire; acoperirea pantelor; cusături interfețe de calitate de benzi suprapuse; aderența straturilor de acoperire unul de altul; lumina secvențiere de lucru, role medii si grele, deversarea de numărul necesar de treceri și o viteză predeterminată; temperatura amestecului de etanșare; rugozitatea suprafeței.
Controlul calității stratului finit cuprinde verificarea planitate; factor de compactare; Grosimea stratului; rezistența straturilor de adeziune; Proprietati conexe de asfalt documentații tehnice concrete; rugozitatea suprafeței.
Planeitatea acoperirii în timpul construcției drumurilor și operarea returnarea este determinată prin măsurarea lacunelor la trei șină metru. Feroviar se aplică în trei locuri: la axa drumului și 1 m de la marginea carosabilului. Lumina măsurată la punctele distanțate una față de alta și de la capetele șinelor la o distanță de 0,5 m. Diferența dintre șină și acoperirea poate fi stabilită, de exemplu, folosind un conducător gradat pană care este introdus în fanta de contact cu șina acoperită.
Aplica metal si sipci de lemn. Din lemn fabricate cu o secțiune transversală 4x10 cm.
Dispozitivele îmbunătățite pot fi utilizate în operația de acoperire și a dispozitivului de livrare rutier. Acestea includ două șine de sprijin PKR-1 și PKR-5 și multisupporting feroviar RCC-4. ultimul tip de greblă are un dispozitiv de înregistrare. Reiki se face pe roti si sunt folosite pentru a evalua planeitatea secțiunilor de drum pentru 5-10 km. În secțiunile 10-50 km lungime este utilizat cu un instrument de laborator mobil PKRS-2.
Indicații rack-uri și echipamente mobile transferate la mărturia unui feroviar obișnuit.
Instalare tracțiune bare și lățimea acoperirii este verificată prevăzută cu o bandă. Lățimea de acoperire nu trebuie să se abată de la lățimea, documentația instalată, mai mult de 10 cm.
Pantele în direcțiile transversale și longitudinale ale drumului determinat prin instrumente speciale de topografie.
Calitatea sudurilor este determinat prin inspecția vizuală a prezenței golurilor și fisuri. Acesta poate fi de asemenea utilizat trei metri greblă și dispozitive pentru determinarea rugozității.
Rugozitatea acoperirii în timpul construcției montat prin intermediul dispozitivului de ac INDA-4. Aparatul este plasat pe capacul. Dispozitiv de ac fixat proeminențe pe acoperire.
O condiție importantă pentru circulația vehiculelor de securitate este menținerea unui strat dur predeterminat, care este determinată de dimensiunile proeminențelor, distanța dintre ele și numărul de proiecții ascuțite.
Rugozitatea suprafeței se caracterizează prin forma de material de piatră utilizate și separat, în special melkosherohovatuyu (ca șmirghel), care creează un material de piatră cu granulație de până la 5 mm; melkosherohovatuyu - cu pietriș 10-15 mm; srednesherohovatuyu - cu pietriș până la 20 mm.
O mai bună aderență se obține prin suprafața melkosherohovatoy, care se potrivește în zone cu pericol de circulație. Înălțimea medie a proiecțiilor, în acest caz, cel puțin 3,5 mm, iar distanța nu este mai mare de 12 mm între ele. Numărul de proeminențe cu margini ascuțite - cel puțin 30%.
Rugozitatea învelișului finit este verificată pentru aderența vehiculului roată acoperită. În acest scop, un laborator mobil PKRS-2 și determinarea distanței de frânare sau încetinirea laborator pe suprafețe umede în modul de alunecare cu roți complet frânată.
In absenta laborator PKRS-2 definesc metoda ambreiajului de frânare a vehiculului roții. Pentru a testa folosind mașina de pasageri „Volga“ pe linii drepte plat. Acoperirea purificată și se spală. Pe site-ul de testare nu ar trebui să fie persoane și vehicule neautorizate. frâne de autovehicule trebuie să fie reglată astfel încât să se asigure blocarea lor simultană.
Temperatura amestecului a fost controlat cu termometre. În timpul depunerii amestecului și termometrul mobil adâncit în poziția dorită. In timpul compactării stratului amestec se solidifică și este necesar să se facă bine pentru termometru.
O metodă mai simplă pentru detectarea temperaturii acoperirii în timpul compactării - folosind termocuplu ac. Un termocuplu este o joncțiune a două fire de metale diferite. Atunci când este încălzit joncțiune în circuitul electric format dintr-un termocuplu și milivoltmetru sau un alt dispozitiv de înregistrare electric, un curent electric. Valoarea curentă corespunde unei anumite temperaturi.
termocuplu electric poate fi montat direct pe patinoar.
Prelevarea de probe de acoperire asfaltică pentru a produce secțiune experimentală înainte de amestecul de comprimare pentru a stabili numărul rolelor și vitezele lor de treceri. La finalizarea prelevarea de eșantioane din stratul final pentru a determina proprietățile standardelor din asfalt si beton cerinte determina grosimea reală a acoperirii, rezistența și coeficientul de straturi de adeziune de etanșare.
Probele de acoperire din beton asfaltic sunt tăiate într-un pătrat de dimensiuni 20x20 cm sau miezuri găurite setări speciale.
În timpul eșantionării stratul superior cu atenție separat de jos. Astfel evalua straturile de rezistență de aderență. Dacă grosimea stratului de sus este mai mică de 3 cm, de tăiere și probele de bază sunt luate împreună cu stratul inferior.
Pe suprafețele de probă se amestecă la cald și cald luate după 10 zile. după ce dispozitivul de acoperire și de amestecuri reci - in 30 de zile. după descoperirea traficului rutier pe suprafata.
Când lățimea de acoperire nu este mai mare de 7 m probele sunt prelevate trei pentru fiecare kilometru de centrul capacului și plasează benzi de conjugare.
Raportul de compresie este calculată pe rezultatele determinării densității în vrac, care sunt media rezultatelor testelor de trei sau patru probe până la 0,01 g / cm3. Pentru probele prelevate de la un loc, discrepanța dintre rezultatele nu trebuie să depășească 0,02 g / cm3.
C ATEGORY: - Mașini pentru asfalt