Contemporan motor cu combustie internă al vehiculului - aparate destul de complicate și diferite pot produce defecțiuni periodic în timpul funcționării acestuia.
Diagnostice sistemului de aprindere al masinii permite depanarea, determina care părțile trebuie să fie reparate, înlocuite sau de prevenire.
Principalele probleme în sistemul de aprindere
Dacă sistemul de aprindere există diferite eșecuri în experiența motorului diverse probleme:
- motorul începe troit - nu funcționează, unul sau mai mulți cilindri;
- motor cu ardere internă nu este pornit (scânteie a pierdut la aprindere prin scânteie);
- Claps apar în galeria de admisie sau de țeava de eșapament;
- motorul începe să detoneze, „bat ace de piston“;
- creșterea consumului de combustibil și țeava de evacuare merge de fum negru;
- motor supraîncălzite.
Cauza defecțiunii poate fi oricare dintre elementele și unitățile SP:
- scânteie scânteie;
- Modul bobina sau aprindere;
- fire sau terminale de înaltă tensiune;
- supapă chopper căi (în sistem cu temporizatorul);
- comutator (în cazul în care este instalat în sistem);
- aprindere;
- cabluri;
- diverși senzori sau unitatea de comandă în sine (în sistemele electronice).
Aparate de diagnosticare
Pentru a determina o defecțiune la sistemul de aprindere, este utilizat pentru diferite tipuri de diagnosticare, în care, pentru a verifica piesele serviceability SOC pot fi dispozitive diferite pot fi, de asemenea, manual diagnosticarea motorului și, de exemplu, supozitoare. Diagnosticare calculator este folosit pentru a verifica funcționalitatea sistemelor electronice de management al motorului (EDMS) - prin conectarea la terminalul scaner de diagnosticare a motorului cu ardere internă sau dispozitiv de calcul (laptop, computer desktop) identifică erorile de senzori, injectoare de combustibil, sunt verificate parametri comuni.
Pentru dispozitivele de diagnosticare includ, de asemenea, voltmetre, ohmmetre, unele defecte de reparații auto în partea de NV este determinată cu ajutorul unui osciloscop - acest dispozitiv face posibilă determinarea cu exactitate a parametrilor de multe elemente ale sistemului electronic.
Diagnosticul de bujii
Diagnosticul de lumânări se efectuează în cazul în care doriți să aflați care a cilindrilor în motorul nu este în funcțiune. La dezactivarea ECM este efectuată de instrumentul de diagnosticare, cum ar fi un scaner - stand de diagnosticare decuplează alimentarea cilindrului. La caracterul lumânare în stare de funcționare a modificărilor motorului - încetinește ritmul începe să lucreze chiar mai instabil.
La un simplu motor carburator de verificare scânteie serviceability trăgând sfaturi lumânare, și aici principiul de determinare a eficienței cilindrului este aceeași ca și în diagnosticarea de calculator - în cazul în care natura motorului nu este schimbat, este necesar pentru a căuta funcționarea defectuoasă în acest cilindru.
Cauzele de funcționare instabilă a ICE poate fi de multe, și nu întotdeauna să dea vina motor podtraivanii poate fi lumânări. Pentru a verifica bujiile, răsucirea lor din chiulasă și primul inspectat. Pe o lumânare de lucru:
- spațiere electrod este 0,7-1,0 mm, electrozii nu sunt arse grosime suficientă;
- fără funingine neagră, chips-uri izolator care înconjoară electrodul central;
- pe izolatorul exterior pentru fisuri, urme de epuizare.
Verificarea lumanari operabilitate pe un stand special sub presiune - este învelit în camera, creând presiunea de lucru (9-12 atmosfere) și de înaltă tensiune hrănite - dacă electrodul aluneca bune mijloace scânteie de lucru, bujia în ordine.
bobine de aprindere Diagnostic
Bobină de aprindere (CC) privind mașinile merg în jos destul de des, din cauza unei defecțiuni a acestor părți motorul nu poate fi pornit sau nu troit obține un impuls. Acum, trebuie remarcat faptul că scurt circuitul poate fi diferit în design - pe modele mai vechi, a existat o rundă de tip bobină cilindrică, în motoarele cu ardere internă moderne sunt instalate:
- Module duble (două RS) sau monolitice cu cabluri de înaltă tensiune și sfaturi;
- bobina pentru fiecare cilindru - astfel de plug-in-uri sunt instalate direct pe lumânare, iar ei nu au I / O fire și sfaturi.
KZ verificat în diferite moduri:
bobine de multe ori nu reușesc din cauza supraîncălzirii, iar pe motoarele mai mari (de exemplu, VAZ „clasic“), care rezultă dintr-un motor înfășurări deschise sau scurt încetează să curgă, deoarece scurtcircuitului este montat pe unul dintre aceste motoare. La mașinile mai noi cu defect de lichidare să nu mai funcționeze doar unul sau doi cilindri, iar motorul pornește troit.
Verificați bobina ar trebui să fie foarte atent - pe tokoizolyatsionnyh piesele sale nu ar trebui să fie o urmă de epuizare, precum și pentru a participa la fisurii. În cazul în care sunt detectate defecte externe, elementul trebuie înlocuit - în orice caz, nu va servi pentru o lungă perioadă de timp.
Verificați integritatea înfășurărilor poate fi scurt-circuit cu un ohmmetru:
- la dispozitivul principal ar trebui să arate într-un ohm;
- pe rezistența înfășurării secundare variază de la 5 la 20 de kilograme.
Indicatori pentru diferite modele de defect pot fi diferite, are propriile setări pentru fiecare marcă. Dar serviceability rezistența pieselor nu este întotdeauna posibil să se determine cu precizie mai puteți afla cu ajutorul unui osciloscop sau prin înlocuirea acestuia cu o parte cunoscut bun înlocuitor.
diagnosticul tramblera
In multe sisteme de aprindere mașinile mai vechi timer-ul, și este adesea cauzate de proasta funcționare a motorului. Distribuitorul de contact întrerupător de multe ori insuficient gătită elemente ale grupului de contact, iar din acest motiv, este dificil de a porni motorul nu poate porni, sau deloc. Cronometrul fără contact poate să nu reușească senzor Hall, dar acesta nu este un tipic „boală“ distribuitori - senzori de pauza nu sunt la fel de comune.
Cele mai frecvente timer-ul defect:
- rezistor suflat alergător;
- cracare și arde-în tramblera de acoperire;
- fire de rupere Hall senzori (adesea indicate în astfel de dozatoare VAZ 2108-09, GAS 31029-3110 cu motor ZMZ 402);
- uzura lagărelor ax.
Tramblera acoperire pe masina romaneasca este foarte ieftin, schimbarea timp de câteva minute și, prin urmare, este mai bine să aibă întotdeauna o astfel detaliu cu stânga. Verificați capacul cel mai simplu mod de a înlocuirea ei - în cazul în care motorul a început să funcționeze corect, totul este în ea.
diagnosticare ECM
Serviceability sistemului electronic de management al motorului este verificat de către un scaner special sau un program de calculator instalat în dispozitivele de diagnosticare de aprindere, și, pentru fiecare model de motor utilizează software-ul lor.
Sistemul electronic conține o varietate de senzori și pot eșua. Dacă ECM nu funcționează corect, acestea sunt înregistrate pe suport electronic, și că un semnal de eroare de diagnosticare Verificați Motorul lămpii de pe panoul de bord din interiorul autovehiculului. Fiecare eroare este dat un cod, de exemplu, VAZ sar a patra sursă de aprindere cilindru este desemnat R0304. Defectele din sistem poate fi oricare dintre senzorii:
- poziția pedalei de accelerație (TPS);
- detonare (DD);
- arbore cu came (DPRV);
- Poziția arborelui cotit (DPKV);
- debit de aer (DMRV) sau presiune absolută (DBP), diverși senzori sunt stabilite în funcție de tipul de ECM;
- Temperatura (DTOZH);
- ambiental (DTOV).
Cu toate acestea, în toate sistemele electronice instalate regulator de mers în gol, unitatea de control în sine. De multe ori, cauza este o defecțiune a instalației electrice de aprindere, de exemplu, nici o putere este aplicată la una dintre bobine. În cazul în care computerul nu funcționează, motorul nu poate fi pornit, atunci unitatea trebuie să fie reparat sau înlocuit.
Defecte cabluri de înaltă tensiune
B / în sârmă în cele din urmă își pierd proprietățile sale de izolare, de asemenea, pot să apară în interiorul ruperii firului elementului conductor. Dar cea mai mare parte sârmă începe să se rupă de greutatea - de izolare nu poate rezista de înaltă tensiune. Diagnosticați firele de înaltă tensiune și în întuneric - când este întuneric, poate fi văzut în mod clar, care izbucnește scânteia. Dacă există un troit cu motor defalcare scânteie și nu dezvoltă viteza necesară.
Comutator aprindere Defectele
Sistemele de aprindere fără contact cu timer comutator, care este proiectat pentru a oferi scânteiere neîntreruptă la scânteia servește, de asemenea, pentru a forma o scânteie stabilă la toate turațiile motorului, inclusiv mers în gol. În caz de defectare a dispozitivului pornit motorul începe să curgă de rău, și nu pornesc în multe cazuri.
Semnul principal al unui comutator defect - încălzire puternică, poate determina supraîncălzirea, atingând mâna pe corpul unității. De obicei, împreună cu comutatorul și încălzește la bobina. De multe ori, aceste piese se încălzesc și nu pe mașinile mai vechi de „Gazelle“ și „Volga“ GAZ 31029-3110 cu motor ZMZ 402. Motivul pentru astfel de defecțiuni frecvente - calitatea slabă a pieselor furnizate de diferiți producători.