Mașini compacte MERCEDES-BENZ A-Class. Zvonurile despre crearea privesc Mercedes-Benz golf neobișnuit masina de clasa a început să circule în presa de automobile la începutul anilor '90 ai secolului trecut. Adrenalină a fost ușor de explicat: masini compacte, compania clasa compactă a produs numai într-o distanță de 30 de ani - a fost o masina de familie MERCEDES-130, cu o capacitate de 26 de cai putere a motorului de 1,3 litri.
Așteptările okoloavtomobilnoy materializează publice în întregime: o nouă mașină compactă MERCEDES-BENZ A 140, cu stea cu trei grinzi de pe grila radiatorului a devenit una dintre cele mai exotice masini ale companiei Mercedes-Benz. Acest vehicul nu este potrivit pentru datele lor la oricare dintre clasele și acumulate semnele ca un hatchback si un minivan, diferit de mașinile de renumita firma germana nu este doar aspectul original, aproape fără trăsăturile sale de marcă „mersedesovskih“, dar mai ales - aspect foarte neobișnuit. Privind în perspectivă, observăm că „o sută patruzecea,“ a fost destinat să devină un fondator al unui număr de mărci de mașini noi.
Designerii companiei sarcina de a crea masina destul de neobișnuit a fost stabilit - un plin de dimensiuni, în condiții de siguranță, confortabil și, în același timp, ultra-compact. Studiile preliminare au arătat că soluția acestei probleme este posibilă numai cu dezvoltarea unui nou concept al corpului, care va fi principalul criteriu din motive de securitate.
Aproape la mașinile prezente compact oraș au fost considerate ca mașini, să-l puneți blând, clasa a doua - au fost vehicule ușoare cu motoare de putere mică au pic de confort și de securitate minimă. virtutile lor au fost doar dimensiuni mici și consum redus de combustibil. Dar, până la sfârșitul secolului situația a început să se schimbe treptat: ca mai multe și mai confortabile, mini-mașini urbane care pot concura cu mașini de mărime. Cu toate acestea, pentru a elibera un vehicul compact, cu drepturi depline, este nevoie pentru a găsi o soluție nouă de design de brand. Acest pas ar putea face Mercedes inginerii firmei.
Ca rezultat al cercetării și experimente a fost principiul „sandwich“, care rezolvă contradicțiile dintre dimensiunea relativ mică a sistemului vehiculului și siguranța pasagerilor, care a fost întotdeauna inerente în mașinile de faimoasa companie.
o parte frontală scurtă a mașinii și, respectiv, o mică zonă de deformare în cazul unei coliziuni frontale forțat designeri pentru a proiecta vehiculul ca o platformă rigidă surround, „sandwich“, plasând motorul și transmisia în partea din față și parțial sub caroseria mașinii. În cazul unei coliziuni frontale agregate masive și non-deformabile nu pătrunde în interior, și nu dăunează pasagerilor, și pentru a muta în jos sub partea de jos a capsulelor de pasageri. Trebuie remarcat faptul că, fără o astfel de direcție departe de zona de deformare fata motopropulsoare a masinii ar trebui să facă 250 mm mai lung - numai în acest caz, a fost posibil de a oferi pasagerilor cu același grad de siguranță.
vehicule Geometric MERCEDES-BENZ Schema A 140 (standard)
Dezvoltarea minivan vehicul constructiv Schema A-clas MERCEDES-BENZ Vaneo
Mașina în același timp, a căzut pe o parte, că a avut loc pentru compania este consecințe foarte grave. Vanzarile de autoturisme noi a trebuit să fie amânată timp de trei luni pentru îmbunătățirile de suspendare, schimbarea dimensiunilor roților și echipeze mașinile cu ESP (Electronic Stability Program), toate aceste îmbunătățiri au fost făcute fără o creștere a prețului de vânzare cu amănuntul al mașinii.
Să ne amintim că sistemul ESP reglează în mod specific forța de frânare la roțile din față și din spate, reducând astfel riscul de derapaj și ajută șoferul să facă față mai bine cu conducerea mașinii în caz de urgență. Sistemul de control anti-blocare completează roțile motoare prin intermediul unui număr de senzori suplimentari, care să permită să se calculeze mișcarea vehiculului atunci când derapaj. calculator ESP compară comportamentul real al mașinii cu parametrii calculați; când detectează discrepanțe între acestea sistemul intervine în conducerea și frânarea impulsurilor de dozare a uneia sau mai multor roți precum și o scădere a cuplului motor aduce mașina din nou pe cursul optim. ESP corectează ambele erori de conducere, și foarte tendința de a deriva din cauza condițiilor de gheață, pavaj umed, pietriș fin pe drum sau în alte circumstanțe de interferență de conducere sub care conducătorul auto este, de obicei, aproape nici o șansă de a mentine masina pe cursul cu ajutorul volanului și a frânelor.
În plus față de motoarele pe benzină cu injecție multipunct și 1,4,1,6 volum de lucru de 1,9 litri și, respectiv, 82, 102 și 125 CP Vehiculele echipate cu volum de lucru modernizate CDI turbodiesel de 1,6 litri și 1,7 litri. Prima dezvoltă o putere de 75 CP față de 60 CP precedent iar al doilea - 95 CP față de 90 CP precedent Turbodiesels nu sunt doar disponibilitate ridicată și un consum redus de combustibil - design compact, greutate redusă și un aspect de succes se potrivesc cu ușurință în conceptul de „sandwich“.
Traversați locația fiecăruia dintre aceste grupuri motopropulsoare vă permite să plasați unitățile de antrenare într-un spațiu îngust, în fața corpului și parțial sub el; împreună cu poziția blocului cilindrului paralel cu scutul motorului (unghi de 59 de grade), acest lucru face ca elementele de motor decizie de design și de transmisie, precum și în versiunea „scurtă“ a vehiculului, pentru a deplasa în jos într-o coliziune frontală.
Masina este echipata cu o transmisie automată cu reglaj electronic, care reglează modul în care kusloviyam mișcare, și dorințele șoferului. Cutia este echipat cu un convertor de cuplu hidrodinamic reductor și asincron, ceea ce permite de a realiza un raport optim de economie de combustibil, dinamica de conducere și confort.
convertor de cuplu este activat într-un ritm scăzut și unitatea funcționează cu un reglabil prin intermediul unui calculator derapaj constantă, motorul la distanță și cutia de viteze. Ca urmare, atunci când vehiculul nu apare vibrații incomode și vibrații. Pentru a activa transmisia electronică operează cinci supape speciale, care includ un dispozitiv de cuplare ambreiaj multi-disc asincronă.
Cu comutatorul pentru a selecta manual una din cele două programe de comutare: S (standard) sau W (iarna). Programul final nu este complet separat de transport sunt îndeplinite, iar mișcarea începe întotdeauna în treapta a doua.
MERCEDES-BENZ A-Class poate fi, de asemenea, echipat cu un ambreiaj automat, ceea ce reprezintă un fel de alternativă la transmisia automată. Dispozitivul senzor detectează o roată dințată rulare și dorită de către șofer, apoi microcomputerul prin doi cilindri hidraulici ai motorului și decuplează ambreiajul, apoi comută automat transmisia include. ambreiaj automat este capabil de reglat sensibil la stilul de conducere și de control al transmisiei individuale.
Deplasarea vehiculului interior alungit a crescut cu 11 la suta la 1930 litri. În primul rând, sa schimbat spațiu locuibil pentru pasagerii din spate - acum nu este la fel de spatios ca într-o mașină Mercedes S-Class! Da, și volumul compartimentului de marfă, de asemenea, a crescut semnificativ - cu scaunele din spate eliminat capacitatea sa va fi 1530 de litri.
Și a transformat aspectul mașinii: are diferite bare de protecție și faruri iluminate, o noua grila, pe partea laterală a corpului a apărut muluri longitudinale. Pe hayonul are un mic mâner-cheie în loc de chei incomode.
Sa schimbat și interiorul autovehiculului datorită noului volan cu trei spițe, consola centrală și materiale de tapițerie interior.
Echipamentul standard a mașinii include airbag-uri frontale și laterale.
Mașina este echipată cu un spoiler frontal dezvoltat cu lumini integrate de ceață, o noua grila, praguri profilate, oglinzi exterioare cu lumini indicatoare, șorț bara spate sub ferestre pentru țevi de eșapament cromate și guri de aerisire de pe geamul din spate. Vehicul echipat cu jante din aliaj si anvelope de 205 / 40ZR17.
suspendarea mașinii este diferită, „sportiv“, personaj - are amortizoare cu caracteristici special selectate și armat spate stabilizator. Ambele roțile din spate au o evolutie 210 Discurile de frana fata si, discurile din față sunt perforate - asigură o frânare eficientă în timpul deplasării autovehiculului pe asfalt ud.
După cum arată practica, a găsit cu succes o solutie de design are proprietatea extins la un număr tot mai mare de noi facilități. Asta e ceea ce sa întâmplat cu avtomobilchikom compact A-Class: masina de aspectul original, bine primit de către numeroși clienți, în primul rând extins, și apoi echipat cu un motoare mai puternice și mai eficiente, iar apoi a profitat de baza pentru crearea unui minivan compact, numit MERCEDES-BENZ Vaneo.
Minivan, care a absorbit deciziile fundamentale ale desenului sau modelului predecesor a crescut în comparație cu baza de mașini de clasa A si lungime. Masina, de asemenea, moștenită de la structura corpului lor, suspensie, tip platforma de „sandwich“, care vă permite să salvați viața pasagerilor - în cazul motorului coliziune de urgență se deplasează înapoi și în jos, strivire parte ușor deformabil de jos a „sandwich“, lăsând intacte în partea de sus.
Specificații MERCEDES-BENZ A 140 autoturisme
O clasa minivan și a luat trei motoare pe benzină, cu o capacitate de 82.102 și 125 CP și două turbo-diesel cu 75 și 90 CP Motoarele echipate cu o cutie cu transmisie manuală, transmisie automată, și un fel de „semi-automat“ - o cutie de viteze manuala cu ambreiaj automat: Transmisia ea a trecut maneta de obicei, dar pedala de ambreiaj nu este necesară - nu este pur și simplu în mașină.
Echipamentul standard de Vaneo, conștient de eșecuri în timpul trecerii 140 A „test de elani“, au intrat ESP sistem de stabilizare electronic imediat.
Deci, primul pas de „o sută patruzecea“, în clasele superioare a făcut. Curios, ceea ce este al doilea?
