El scrie „ziarul românesc“, referindu-se la datele de „Izvestia“, în cadrul următoarei reuniuni a managerilor de întreprindere vicepresedintelui ordinare a personalului, producție și logistică vehicul de companie de Sud Demarchelier flecarit despre rentabilitatea producției Togliatti.
Trebuie remarcat faptul că nu este declarații oficiale, nici înainte, nici după „scurgerea“ AvtoVAZ nu a dezvăluit astfel de date. Mai mult decât atât, conducerea preferă să păstreze secret chiar și ordinea aproximativă de cifre. Cu toate acestea, în conformitate cu el, rentabilitatea întreprinderii este mult mai mare decât randamentul producătorului cele mai profitabile - Porsche, care câștigă aproximativ 13% din fiecare mașină vândută.
În special, Demarchelier a spus că asamblarea fiecărei companii LADA Granta cheltuiește aproximativ 55 000 de ruble. În general, producția și nu este conectat (direct) la costurile sale (salarii, sarcina de marketing, TVA, accize, marja de dealer) frunze de 44% din valoarea de piață, dar chiar și în acest caz, chiar și cu aparatul setat la client în executarea bugetului (finalizare "standard" pentru 289 000 de ruble), AvtoVAZ câștigă nu mai puțin de 100 000 de ruble. Iar atunci când consideră că cele mai multe dintre cerere sunt costul complet 350-400000, creșteri de venituri de cel puțin o jumătate de timp. Se înțelege că profiturile întreprinderii se bazează pe indicatori care au format după plata tuturor taxelor, dar chiar și în acest caz, marja ar trebui să fie de trei ori mai mare decât cea a Porsche. Pe baza cifrelor exprimate Demarchelier, am încercat să dau seama cât de multe câștigă de fapt AvtoVAZ pe clienții lor, și ea, toate aceste împrumuturi și de sprijin guvernamental necesar în timpul crizei.
LADA Granta - 200 000 ruble
Deci, cu Granta ne-am dat seama de aproape un cost minim sedan de configurare este de 289 000 de ruble, performanța „Lux“ cu estimate 488 800 de ruble. La un cost mediu de 388 900 ruble, randament mediu ponderat Linz nu este mai mică de 206 500 ruble. Astfel, având în vedere că costul de producție este de 55 de mii, de returnare este de aproximativ 300%. Chiar și ținând cont de impozitare și alte sarcini financiare, în medie, AvtoVAZ trebuie să câștige pe acest model nu este mai mică de 30-35% din prețul de vânzare. Aceasta este nu mai puțin de 110.000 per instanță.
Prețul mediu în organism liftback Granta un pic mai mare decât sedan - 396 150 ruble, menținând în același timp un profit de 30 la sută, și este puțin probabil că este mai mică decât sedan, cu fiecare mașină vândută în Togliatti câștiga nu mai puțin de 118 800 de ruble. Versiunea Sport nu va prelua 482000 în calcul, deoarece este în continuare considerată a fi nu o astfel de masă.
Apropo, ca bază, avem aici un profit de 30 la sută, puțin sub presupusa declarația Vicepreședintelui a indicelui (40%) ca fiind cele mai populare sunt mașinile cu o etichetă de preț chiar sub mijloc, astfel încât rentabilitatea acestor modificări este de asemenea ușor mai scăzut.
LADA Priora - 302 000 ruble
Să ne întoarcem la Priora. Dacă configuratorul de pe site-ul oficial nu vazovskaya mint, acest model este prezentat imediat de patru modificări: coupe, liftbek, sedan și break. Pentru a nu da aici complex matematic (la nivelul celei de a doua clasă de liceu) de calcul, rețineți doar că valoarea medie (media aritmetică) a fiecăreia dintre ele este de 440 950 429 750, respectiv 424 850 și 433 450 de ruble. Astfel, în funcție de modificarea a plantelor Priora câștigă 132,2, 128,9, 127,5 și 130 de mii de ruble, iar costul real al modelului nu depășește 302 de mii de ruble. Mai mult decât atât, exemplul, al doilea „zeci“, apoi cea mai revelatoare, deoarece linia de producție este pe deplin plătit în urmă cu cinci ani.
Lada Kalina - 339 000 ruble
Cu Kalina pic mai complicate. Povestea ei este mai mult sau mai puțin seamănă cu ciclul de viață al unei mașini europene normale, așa că vom lua ca bază de 20 la sută rentabilitate - de investiții, de asemenea, trebuie să fie într-un fel compensată. În special investițiile legate de modernizarea tehnică. Într-adevăr, în ultimul an și jumătate AvtoVAZ Kalina a făcut nu numai 2, dar, de asemenea, a lansat LADA Kalina Cross.
Cu toate acestea, pentru a reduce „rata“ de cenți prag mai mic de 20 este, de asemenea, destul de prost. În primul rând, noi suntem aici, cum ar fi sau nu este o chestiune de restyling, care costă mult mai ieftin decât un nou model. În al doilea rând, cele mai multe unități, care sunt utilizate în cursul de finisare, într-un fel sau altul, apar pe cele mai multe din gama actuală de autoturisme. Și pe unele actualizări. Inclusiv în LADA 4x4 urbane, pe LADA Vesta. Cu toate acestea, pentru a înțelege, de asemenea, nu este mai presus de o mână, două dintre cele patru modificări ale modelului sunt destul de scumpe, iar din calculele noastre sunt bazate pe medii, imaginea reală se strică destul de rece.
Dar să începem. Kalina, astfel cum Priora vândute de noi în patru versiuni: hatchback, break, iar Crucea Sport. Prețurile medii pentru acestea sunt: 386450, 413550, 487,100 și 409,000 de ruble, respectiv. Astfel, intervalul de preț mediu - 424 000, ceea ce înseamnă că, chiar și luând în considerare sarcina de investiții pe fiecare AvtoVAZ Kalina nu are mai puțin de 85 mii.
LADA Largus - 346 800 ruble
Construit pe baza Daciei Largus vagon, în acest caz - „terra incognita“. Nu știm sigur (și greu să învețe niciodată), condițiile în care a mers la AvtoVAZ. Singurul lucru care este evident, Renault-Nissan și-a dat sa nu gratuit. Posibil pentru el să plătească în ruble, este posibil - în euro, și, probabil, yeni sau yuani. De asemenea, este posibil ca scorul său? Ca parte din plata pentru pachetul de acțiuni ale plantei, sau alte preferințe. Deci, aici vom merge pentru schema standard de 25 de procente.
Cele mai ieftine Largus în valoare de 363.000 de ruble, cel mai scump - 465 200, de îndată ce știm, vom obține un cuplu mai versiune de lux - Cross și VIP, astfel încât profitabilitatea familiei va crește în mod semnificativ. Acum, cu toate acestea, în vânzarea nici una, nici alta, așa că am reușit poziția curentă.
Universal, după cum se știe, este oferit în trei variante - vagoane de metal, vehicule cu cinci pasageri și șapte pasageri. Primul - buget. Costul mediu aici este de 398 800 de ruble. A doua versiune - 430 733 ruble. Cel mai scump - 468 850 ruble. Costul mediu al unei familii, astfel încât cât mai curând nu a ajuns la nivelul de 432 800 de ruble. Dar, oricum, 86000 AvtoVAZ cu fiecare Largus are. Eticheta de preț pe masina in sine nu este mai mult de 350 de mii.
LADA 4x4 - 250 000 ruble
Nu a fost bun vechi „Niva“. Mai precis LADA 4x4, marca Niva pentru mai mult de 10 de ani, deținute de GM. Cu toate acestea, această mașină nu și-a pierdut relevanța în ziua de azi. Mai mult decât atât, în ultimele zile Tolyatti colecta noi, potrivite pentru uz urban, versiunea urbană cu aer condiționat, accesorii electrice și barele de protecție din plastic, eticheta de preț este fixat la 430 000 de ruble. Cu toate acestea, în comerț nu a apărut încă, așa că am fost limitate la cele două versiuni mai vechi, care diferă în numărul de uși și ampatament.
Versiunea scurtă este acum în valoare de 364.500 de ruble, lung - exact 400 mii. Astfel, costul mediu al unui 4x4 este 382 250 de ruble. De-a lungul istoriei sale, clasic „Niva“ a plătit deja pentru sine de cinci ori, atunci componenta de investiții este neglijabilă. Cum, de altfel, și comercializarea - a existenței acestui model nu știe astăzi doar idiotul clinică. AvtoVAZ, în general, nu este cheltuit numai pe producție, salariile și impozitele la taxa, astfel încât rata de 35 la suta de rentabilitate, în acest caz, ar fi o opțiune echitabilă. Dacă avem dreptate, fiecare 4x4 Togliatti auto câștigă 135000. Aparatul în sine, deoarece costă un sfert de milion.
Cu toate acestea, toate acestea sunt foarte asemănătoare cu adevărul. privind producția prețurilor AvtoVAZ au fost mult prea mare, chiar înainte de introducerea de taxe de protecție de pe mașini străine. Ele sunt motivul pentru care vânzările dealerilor Tolyatti sunt reduse de la an la an, iar producătorul pierde rapid cota de piață.