Sunt adesea întrebat - și de ce avem nevoie de un astfel de rătăcit ca airbag-uri dual în furca de suspensie? De multe ori, oamenii înțelege sensul acestei tehnologii, uneori chiar nu se poate imagina. Ei bine, a trebuit să se ia în MS Excel și mâinile pentru a simula de funcționare a dopului de aer cu arc de aer dublu. De exemplu, cum ar fi Rock Shox Reba Race dual Air sau SID.
Aici este o imagine schematică sistem dual de aer. Pe partea de sus, deasupra pistonului, la poalele plug (negru) este un arc de aer pozitiv: acesta oferă de fapt furculiță elasticitate. Sub pistonul - revers, arcul negativ. Acesta oferă un „plus“ în furcă. Mai mult aer în negativke, cu atât mai sensibile plug la viteze mici.
Imediat se pune întrebarea: de ce fișa nu poate fi fără negativki de pluș? Dar, din cauza asta. Fizica aerului comprimat este după cum urmează. Și în plus, am confirma cu propriile mele calcule.
Aer - mediu elastic. Când este încălzit și comprimat, dacă nu îndepărtarea căldurii în perete, această căldură crește și mai mult presiunea din interiorul camerei de compresie. Ca urmare, caracteristicile de comprimare ale unei furci tipic „simplu“ de aer seamănă cu un parabole. Această caracteristică se numește progresivă și, în general, este bine, pentru că progresia de la sfârșitul de accident vascular cerebral reduce riscul de defectare (de exemplu, nu am fost în stare să pătrundă prin RS lor SID, cu toate că a fost bătut sever). Dar aici e problema: imediat ce sunt pompați în camera de cantitatea potrivită de presiune, caracteristica de „du-te“ în sus, iar la începutul cursului va fi un efort foarte vizibil necesară pentru a „separatiste“ furculiță. Acest lucru nu este bun, deoarece acest plug nu a pluș, dar foarte greu la începutul cursului.
După cum se poate observa, este necesară furca pentru forța de rupere aproape 50 kg (în ceea ce privește presiunea luată la 100 PSI, diametrul camerei de aer 28 și adâncimea inițială mm 100 mm). Și ce se va întâmpla dacă suntem într-o pereche de celule pozitive pentru a adăuga un negativ?
Figura 3. Caracteristicile arcului de aer cu camera pozitivă și negativă
După cum puteți vedea, situația se schimbă radical. Linia verde arată caracteristica camerei pozitive (la fel ca mai sus), albastru - negativ separat. Caracteristica rezultată - roșu. În acest exemplu, am ajustat în mod deliberat valorile diametrul și volumul inițial al camerei, astfel încât forța rezultantă la începutul cursei a fost zero (diametrul camerei negativ de 26 mm, presiunea inițială de 115 PSI, adâncimea de pornire de 10 mm). După cum se poate observa în a doua jumătate a impactului priza cursei erodarea camerei negative, ceea ce nu este surprinzător, deoarece volumul său a crescut foarte mult, în timp ce cantitatea camerei pozitivă este redusă proporțional. În general, aici este o forță de rupere la zero, aceeași priza „de pluș“. Și ce se va întâmpla dacă am nedokachannyh camera de negativ?
În acest caz, avem un izvor de aer negativ nu poate compensa pe deplin pentru „preîncărcat“ camera de pozitivă. Prin urmare, scăderea inițială de forfecare (în acest exemplu, jumătate), dar nu dispare în totalitate.
În timp ce joacă cu diametrul și volumul camerei, este posibil să se obțină orice caracteristici de comprimare dorite. Hiperbola poate duce la dreapta, ceea ce face furca este aproape liniară și poate fi vice-versa, pentru a da o progresie teribil la jumătatea cursei, furca în zona zero, va fi de pluș.
În viitor, voi actualiza modelul său de calcul, opțiuni pentru arcurile elicoidale negative, inserarea. Odată ce programul este complet, voi posta în acces liber.
Acest articol, precum și multe altele - pe LJ meu: Norkoromanyak: velostrasti de la Roman
și acum o practică prost, spre deosebire de o teorie inteligentă.
Sunt sub masă ar trebui să Fork Rock Shoks Reveleyshn cu camerele pozitive și negative, complet dezumflat la temperatura ambiantă sub presiune (în anticiparea unei schimbări de ulei). stresul de forfecare inițială este destul de mare.
shutyu. doar în afară de presiune, există un gunoi - ca frecare
Am ieri, în aceeași stare a fost Reba Race dublă Air. Aceleași simptome. Cand va fi complet depresurizat se resimte mai ales în frecare de ghidare, anterele și garnituri. Când dopul este umflat, această frecare nu este atât de vizibil pe fondul rezistenței mufă.
Toate pot fi măsurate. Problema este că am un nou furci de acasă mai.
Înțeleg întâlnit. Lucrărilor de primăvară în domeniul aplatizare fețe elastice, și în cazul în care pentru a construi graficul acesteia,
relația este liniară, în ex. parabolei aer Amorth.
În post-Buba, dimpotrivă, spun ei (implicit) că primăvara Amorth pare să-l mai pllyushevym.
În accidente vasculare cerebrale mici (în teorie) La amotr de aer. Ar trebui să fie mai îngăduitoare, dar până la sfârșitul cursului ar trebui să aibă mai multe progrese decât colegi de primăvară sale (toate acestea se explică doar parabolei c Otori ai spus).
Deci, nu ar fi atât de simplu pentru a scrie pe suspensia de pluș la viteze mici în primăvară fără vlagă.
Înțeleg că ammort de primăvară dă mare de pluș pentru doar forțe de forfecare mai puțin, în primăvară sigiliile ammortah mai puțin rigide (nu au nevoie pentru a menține o presiune decentă) și mai mici (a se compara cu diametre tija de la două tipuri de ammortov).
simeringuri nu dețin presiune # 33; Doar pentru că presiunea creată în interiorul picioarelor, si glandele - din exterior acesta, între piciorul și pantalonii.
De fapt, mare de pluș furci de primăvară, datorită faptului că arcul elicoidal este inițial caracteristică liniară, cu efort zero la începutul cursului.
Alexey. Teoria ta pierde practica incapatanat))) Dacă pui un arc Amorth, vei vedea pentru tine pe cont propriu Enduro.
Nu, am uitat. care au suprapresiune Deprec
Bine, am sesiune - capul unui alt picior ocupat.
Apropo, noi toți avem un bine-cunoscut furcă resort cu arc negativ. "Cel mai pluș dintre toate" (c) Norkoroman)) Vreau sa spun Fox Vanilla.