Ideologul construcția de astfel de drumuri din regiune - șef al departamentului de la Universitatea de Stat de arhitectură Kazan Vadim Khozin vorbește despre argumentele pro și contra de tehnologie, și consideră că viitorul betonului de înaltă rezistență, producția de ciment nisip Tatarstan. Potrivit interlocutorului, mai scump costul de ciment rutier din beton în cele din urmă va costa Trezoreria mai ieftin decât de obicei pe suprafața de asfalt.
rutier de ciment din beton va costa Trezoreria mai ieftin decât de obicei suprafață de asfalt Ι Foto: avtoblog.ua
În ultima adresă anuală a Consiliului de Stat al Președintelui Tatarstan Rustam Minnikhanov a cerut să examineze practica și perspectivele de construcții din beton de ciment pavaj de drumuri republicii. La un briefing de săptămâna trecută Ministrul Transporturilor și Drumurilor Lenar Safin a spus despre planurile.
practica mondială
Eu susțin, ideologul utilizării pavaje din beton de ciment pentru drumuri, asigură Hohin.
„Acoperire de asfalt - cel mai frecvent din lume - nu se mai potrivește cu volumul de trafic curent și sarcină. Acesta va eșua foarte repede - în 3-5 ani. Unul dintre dăunătorilor - rutului (inclusiv utilizarea țepi și o cantitate mare de mișcare), - spune sursa. - În schimb, betonul de ciment are o rezistență mult mai mare. vieții sale, chiar și în condiții grele de trafic din România, unde clima cea mai severă din punctul de vedere al lucrătorilor de construcții - 22-25 ani. În străinătate, unde clima este mai blândă, chiar și în Canada, viața pe termen chiar mai mult. Experiența Germania și Belgia, a declarat că aceste drumuri sunt vechi sub 30 de ani ".
Asfalt de acoperire - cel mai frecvent din lume Ι Foto: aerodorstroy.by
Structural, acest drum este format din două componente: minerale și organice. Minerale - acest moloz, care, în Tatarstan sunt importate din Urali și alte regiuni, ca și în țară nu au un pietriș naturală necesară de calitate. Până în prezent, costul de 1 tonă de material adus 70% din tariful de cale ferată. „Categoric, vom construi drumuri și să încerce să scape de materiale importate, pentru a reduce costurile de construcție cât mai mult posibil. Datorită funcționării - e drumuri din beton este mult mai mare, pentru a economisi fonduri bugetare“, - a spus Safin.
SUA a fost mult timp construit drumuri din beton de ciment - autostrăzi. Acum, în Statele Unite, am stabilit o sarcină de a aloca aproximativ 100 de milioane de $ pe cercetare și dezvoltare, pentru a dezvolta beton pentru drumuri, asigurarea de viață de 65 de ani. „Chinezii, care produc mai mult de 40 de ori de ciment decât SUA și România, în câțiva ani pentru a construi 45,000 km de drumuri cu ciment pavaj de beton. Tendința globală spune că este necesar să se construiască drumuri cu pavaj din beton de ciment“, - spune el.
În România a construi în principal drumuri de asfalt, iar în Occident - beton. drumuri din beton sunt de până la 50 de ani. Conform statisticilor, acestea sunt în SUA - 60%, în Germania - 38%, Austria - 46%, în timp ce în România - doar 3%. Asfalt pavaj de beton este mai scump în 1,5-2 ori. Dar asfaltul este de întreținere și reparații în termen de 3-4 ani de la intrarea în funcțiune a drumului, iar betonul primii 10-12 ani, aproape nimic nu cere.
„Mafia beton asfaltic“
Argumentele împotriva utilizării beton de ciment pavaj venind cu reprezentanți ai asfaltului „mafia“, sigur Khozin.
„Acești lucrători rutier, realizând avantajul de drumuri din beton de ciment, a sustinut mult timp pentru ei și să se gândească cum să construiască aceste drumuri,“ - adaugă el.
Există mai mulți factori, de ce plăci de beton care nu au fost solicitate în România, sursa continuă: „Construirea unui conservator. Pe drum există reglementări concrete, așa cum au făcut-o dată. Dar acum întregul sistem funcționează pe asfalt. trebuie să se schimbe ceva. "
Listarea contra de beton si asfalt, sursa a declarat că acoperirea devine friabil în timpul iernii și în navigație de vară sub o sarcină grea. Dar, în cazul în care sunt mijloacele de transport greu, pista format. La mare, chiar interzis de pantă, un asfalt - plutește treptat se scurge. Khozin recunoaște și avantaje - simplitatea construcției: a pus, laminate, răcit și sunteți gata de plecare.
Beton de ciment este câștigă putere de marcă în termen de 28 de zile. „Noi cei de la Departamentul sunt angajate în beton, care este un maxim de 3 zile poate câștiga puterea necesară. Acest dezavantaj - ciment se întărește lent. Procesul accelerat prin încălzire în plante. Dar pe drum nu-l căldură, astfel că trebuie să lucreze in vivo. Dar când capacul de beton este câștigă putere, aceasta va continua să câștige puterea. Și în câțiva ani va fi chiar mai puternică decât originalul, „- spune Khozin.
„Cu aditivi moderni pot obține orice concret - de auto-etanșare, care va curge sub propria greutate și nu necesită o vibrație la greu, care este format numai sub presiune. Acest interval se poate obține orice beton și orice proprietăți cu rezistență mecanică dorită și alte proprietăți „- spune sursa.
25 de ani în loc de 3-5
Beton este mai puternic decât cel mai scump. Pe de altă parte, are o durabilitate mai mare, explica Khozin.
„Pentru tema bolnav Tatarstan - moloz de mare. El este pus în Urali, costul -. 1500-1800 ruble per 1 tona Am dezvoltat un beton de înaltă rezistență, pe baza depozitelor noastre de nisipuri. Sands sunt exploatate în adâncirea râului Kama, Volga, Vyatka. Pe baza acestor nisipuri, putem obține orice beton cu rezistență de până la semn în 1000 (de obicei, 200-300), cu 300 de cicluri de îngheț și o rezistență ridicată. Acesta va fi mai ieftin de a construi decât pe moloz importate. În cazul în care este fracționat la facilitățile noastre, cred că prețul este de 700-800 de ruble pe tonă (adică jumătate din prețul) - acțiuni Khozin. - Dar asta nu înseamnă că betonul în sine va fi de două ori mai ieftin - prețul betonului determină, de asemenea, ciment, aditivi și alte componente ".
Desigur, metru pătrat de pavaj din beton de ciment este mai scump decât asfalt și beton. „Dar noi nu suntem atât de bogat pentru a cumpara lucruri ieftine. Este vorba despre valoarea curentă. Aceste costuri inițiale cost plus de exploatare estimate, inclusiv reparații, împărțit la lungimea de serviciu“, - explică el. În cazul în care în mod condiționat pentru a lua costul de beton asfaltic la 100 de ruble și împărțit în 5 ani de serviciu (și de multe ori mai puțin), rata va fi de 20 de ciment exemplu concret se obține după cum urmează: contingente 300 ruble împărțit în 25 de ani de serviciu, iar cifra va fi 12. Aceasta este, ciment construcția de drumuri din beton mai ieftin din cauza la o mai mare durata de viata.
Rezultatele Khozin și este un alt argument în favoarea beton de ciment pavaj, „Când faci asfalt - sub ea există o mulțime de straturi de pavaj. Atunci când se face plăci de beton, numărul de straturi este redus. Este necesar să se ia în considerare nu numai costul feței, stratul exterior de acoperire, dar costul pe metru pătrat al întregului multi-strat „tort“.
În contextul Tatarstan drumurilor din beton de ciment poate fi de 25 de ani, spune sursa. „În oraș nu au nevoie de ea. Deoarece este adesea necesar să se deschidă comunicare - în acest caz, este mai bine să folosească asfaltul. Dar, pe drumuri, mai ales federal, în cazul în care există o sarcină mare, este necesar să se construiască ciment rutier din beton „- crede el.
Khozin susține că construcția de drumuri de ciment din beton va rezolva problema rutului. ciment beton cu rezistență este mai mare de 10 de ori puterea de asfalt. Și indicele de îngheț-l de mai sus.
rutier pilot
Khozin spune că „Volgodortrans“ a cerut KGASU să ofere o cooperare, și a elaborat deja un plan comun preliminar de punere în aplicare, fabricarea, dispozitive cu experiență secțiuni de drum cu diferite tipuri de beton de ciment. Acest drum va fi pus la diferite grosimi de beton. Nu a fost încă definit locul exact, dar va începe să construiască anul viitor. „Nu în timpul iernii - de acoperire se intareste numai la temperaturi pozitive, plus un minim de 5 grade“ - spune el.
„Întotdeauna ne întoarcem, ne vom uita - și acolo, în Occident, să-l cumpere, să ne în China, iar noi le plătească bani. Dar în mod obiectiv eu știu - vom face în drumul de beton de ciment românesc. Și noi suntem la fel ca oricine altcineva trebuie să le facă. Avem o imensă zonă a țării, și ciment drumuri din beton - viitorul drumurilor României. În ceea ce privește Tatarstan, am devenit primii [în țară]. Și pentru a face un strat de beton de ciment ridicat de nisip. "