aprindere 2.3.Moment
momentul de aprindere (timpul de aprindere) are un impact semnificativ asupra eficienței și puterii motorului de toxicitate.
Deoarece arderea amestecului combustibil în cilindrii motorului nu este instantanee, atunci pentru arderea completă a amestecului combustibil și pentru a obține puterea maximă necesară pentru a aprinde amestecul de lucru în partea superioară a cursei de compresie TDC, și puțin mai devreme, adică cu unele timpul de aprindere. Unghiul de aprindere se măsoară din poziția arborelui cotit la momentul scânteii până la poziția atunci când pistonul ajunge la punctul mort superior.
Aprinderea este selectată astfel încât în fiecare mod de funcționare, presiunea maximă dezvoltată în cilindru în timpul arderii amestecului a fost plasat câteva grade după punctul mort superior.
Prea devreme de aprindere este fenomenul de detonare, urmată de o creștere foarte bruscă a presiunii, astfel încât pistonul se confruntă cu șocuri puternice și sarcini mecanice de vibrații.
are loc cu întârziere supraîncălzirea motorului cu aprindere, reducerea capacității și arderea incompletă a amestecului, adică, emisiile de combustibil și depășirea creștere.
Unghiul optim de aprindere trebuie selectată luând în considerare turația motorului, sarcina motorului, temperatura lichidului de răcire, și aerul de admisie, compoziția gazelor de eșapament, viteza de schimbare a poziției clapetei de accelerație. Evident, cu cât turația arborelui cotit al motorului (viteza de deplasare a pistonului), cu atât mai mare trebuie să fie momentul aprinderii.
Pe de altă parte, mai rapid procesul de ardere evoluează amestec, mai mare probabilitatea de detonare, astfel încât unghiul de plumb ar trebui să fie mai mici. lucru rată ardere a amestecului depinde de presiunea (compresie) a amestecului și rata de combustibil. Odată cu creșterea deschiderii clapetei (adică prin creșterea sarcinii motorului) crește cantitatea de amestec care intră în cilindru, procesul de ardere este accelerată, în consecință, necesită un unghi de aprindere mai mic.
La trecerea la combustibil, mai predispuse la bate, momentul aprinderii trebuie redusă.
Motoarele cu compresie mai mare au o temperatură mai ridicată și presiune în camera de ardere, prin procesul de pro-combustie în acesta este mai rapid și necesită mai puțin decât timpul de aprindere cu motoare de compresie scăzute.
Astfel, momentul aprinderii, în funcție de turația motorului să fie reglată automat, astfel încât să se asigure indicii eficace și au fost excluse, arderea detonarea combustibilului.
În practică, toate aceste cerințe foarte contradictorii este dificil de implementat. De exemplu, pentru a garanta eliminarea detonare trebuie să prevină o scădere notoriu în performanța efectivă a motorului.
În sistemele convenționale operația de aprindere a motorului este controlat prin acțiunea comună a două comenzi mecanice timpul de aprindere: centrifugal și vid. Prima dintre ele răspunde la schimbările din turația motorului, iar a doua sarcina motorului de schimbare pe.
Un regulator centrifugal funcționează în așa fel încât odată cu creșterea vitezei a unghiului arborelui cotit al momentului de aprindere este crescută în mod automat, și vice-versa.
Regulator de vid crește automat unghiul de avans de aprindere cu creșterea vid în conducta de admisie a motorului (adică o dată cu scăderea sarcinii) și invers.
autoritățile de reglementare mecanice nu sunt suficient de setări flexibile, astfel încât acestea nu pot furniza parametrii de control necesari în toată gama de funcționare a motorului. În timpul funcționării, părțile mobile ale regulatorului se deterioreze și părțile elastice (arcuri cu diafragmă) peste îmbătrânire timp. Acești factori de reglementare au inerție considerabilă. Mecanice de sincronizare aprindere automată nu se pot reproduce caracteristicile de sincronizare mai complexe de viteză, sarcina și temperatura motorului. Mai mult, eroarea unghiulară senzor de acționare supape asincronis duce la creșterea scânteilor și unghiul de aprindere „estomparea“. Aceste controale au alte câteva dezavantaje: uzura a camei, fenomene de rezonanță, etc ..
Utilizarea sistemelor de aprindere bazate pe microprocesor cu tunuri de sincronizare aprindere electronică elimină dezavantajele menționate ale acestor sisteme asociate cu utilizarea comenzilor mecanice timpul de aprindere cu o unitate de complicat.
Sistemul de aprindere prin microprocesor este practic lipsit de piese în mișcare, care asigură stabilitatea reproducerii pornind de drept de control al cuplului de scântei în timpul funcționării.
agent radicale pentru a combate și bat împreună cu motorul funcționând la optim unghiul scânteii avans electronic (microprocesor) al sistemului de aprindere cu buclă de feedback knock semnal senzor (sistem de aprindere adaptiv), simțind vibrațiile mecanice ale ansamblului capului sau blocul motor. De obicei, prin detonație senzorii detectează bate începe până când bate puternic. Utilizarea unor astfel de sisteme permite obținerea unor economii semnificative de combustibil, reduce toxicitatea și pentru a permite funcționarea motorului la grade cu cifra octanică scazut de combustibil.
Sistemul de aprindere dezvoltat de tensiune secundară în condiții reale de funcționare trebuie să depășească tensiunea de străpungere a scânteii cu o anumită marjă (minimum 1,5) .Otnoshenie tensiune secundară a sistemului de aprindere la tensiunea de străpungere în supozitoare numite factor de siguranță al tensiunii secundare K = U2 / Un. gdeU2 - tensiune secundară dezvoltată de sistemul de aprindere; Un -probivnoe scânteie de tensiune.