Standardele Iterkuler Euro aproape nu a afectat, aceasta afectează cantitatea de oxigen din aer (aerul cald este mai puțin rece mai mult)
În zonele cu climă rece, aerul nu este foarte cald în TKRe, deci nu multă putere, și în acest lucru se resimte
Amestecul de combustibil-aer în cilindrii de iluminat optim într-un anumit raport de oxigen și de combustibil, dacă doriți să adăugați puterea necesară pentru a adăuga combustibil și oxigen (aer rece) - l prezintă intercooler și
MMZ produce în esență un 243-80 motor HP (tractor), a adăugat combustibil și a pus TCR a fost 108 CP (goby), a adăugat mai mult combustibil la NVG turbinei - 122 CP (GAS), a adăugat mai mult combustibil și a pune mai multe -136ls NVG (Zil, PAZ), și a pus chiar mai mult și încă NVG adăugat combustibil primit 156 CP (Zubrenok). Dacă da, atunci krattse-
Și unde ai văzut motorul Euro-2, fără un sistem de răcire, în mașinile noastre, a adăugat el mai mult pentru a îndeplini aceste norme euro fucking decât pentru putere
Standardele Iterkuler Euro aproape nu a afectat, aceasta afectează cantitatea de oxigen din aer (aerul cald este mai puțin rece mai mult)
În zonele cu climă rece, aerul nu este foarte cald în TKRe, deci nu multă putere, și în acest lucru se resimte
Amestecul de combustibil-aer în cilindrii de iluminat optim într-un anumit raport de oxigen și de combustibil, dacă doriți să adăugați puterea necesară pentru a adăuga combustibil și oxigen (aer rece) - l prezintă intercooler și
MMZ produce în esență un 243-80 motor HP (tractor), a adăugat combustibil și a pus TCR a fost 108 CP (goby), a adăugat mai mult combustibil la NVG turbinei - 122 CP (GAS), a adăugat mai mult combustibil și a pune mai multe -136ls NVG (Zil, PAZ), și a pus chiar mai mult și încă NVG adăugat combustibil primit 156 CP (Zubrenok). Dacă da, atunci krattse-
Și unde ai văzut motorul Euro-2, fără un sistem de răcire, în mașinile noastre, a adăugat el mai mult pentru a îndeplini aceste norme euro fucking decât pentru putere