Farmecul sau de calcul împotriva noului BMW X1 Evoque off-road unitate

Charm sau calcul?

Noul BMW X1 împotriva Range Rover Evoque

Ceea ce diferențiază mașinile segmentul premium, de restul? Sunt sigur că răspunsurile pot fi foarte diferite. Unii vor vorbi despre lux, altele - cu privire la calitatea materialelor, și altele - despre bogăția de echipamente ... Pe scurt, o mulțime de caracteristici. Dar, șef printre ei - este abilitatea de a plăti pentru masina cât mai mult posibil. Desigur, nu dau doar bani, și le obține pentru numărul corespunzător de funcții care sunt utile și care nu. Acestea sunt participanții la testul nostru, crossover BMW X1 si Range Rover Evoque. Pentru a înțelege ce vreau să spun, uita doar la diferența dintre valoarea de bază a mașinii și costul echipamentului de testare. Ambele mașini este de aproximativ un milion de ruble. Și acest lucru nu limitează suma care poate fi cheltuită pentru o opțiune în plus față de setul de bază (în limitele doar o singură modificare, cu unul și același motor). Și toate proprietarului simțit exclusivismul.

Aparținând elita

Dacă sunteți interesat de bijuterii, este - pentru Range Rover Evoque. Doar uita-te la interiorul dandy britanic. Ce lux scaune sport, unele din piele superba interior cu o coasere mare luminos! Și nu numai volanul și scaunele bordurate cu piele, dar tabloul de bord și uși cotiere. Frumusețe, și numai ... Și ce selectorul puck unei transmisii automate! Nu există nici o pârghie, există doar în jurul butonului rotativ, care se extinde, de asemenea, atunci când porniți contactul și se retrage atunci când este oprit în panoul de pe consola centrală. beneficii ergonomice o astfel de soluție, în general, nu poartă nici o, dar „uau“ -effect pur și simplu garantat. BMW X1 nu a abandonat selectorul tradițional, dar acest lucru nu este o pârghie în sensul deplin, ci mai degrabă un joystick. În orice caz, în ambele mașini, toate manipulările pentru comutarea modurilor de mașini electronice de crescătorie. Acest lucru înseamnă, de exemplu, că, atunci când contactul este oprit, și cu atât mai mult atunci când deconectat sau, Doamne ferește, bateria nu poate traduce transmisia în poziția neutră. Desigur, se înțelege că proprietarii de astfel de vehicule sunt puțin probabil să părăsească „civilizația“ sau, cel puțin, disponibilitatea zonei de remorcare, dar pe drumurile noastre fiecare, știi, se întâmplă.

La o inspecție mai atentă BMW X1 se manifestă ca o mașină mult mai atent. Să luăm, de exemplu, o cameră pentru pasagerii din spate. În principiu, atât participanții la testul nu se poate lăuda cu rezerve enorme de spațiu de cabină. Cu toate acestea, în X1 mine la înălțimea mea 188 cm, a reușit să se așeze pentru „un“ (deși, spre spate scaunul pilotului a fost doar câțiva centimetri). Și totuși, cât de captivant atenția germanilor pentru detalii: de la partea din spate a spătarelor scaunelor din față au un locaș pentru tur pasagerului din spate a lui! Personal, nu am nevoie de ele, dar dacă eram încă un șofer înalt sau fără rușine să fie mutat înapoi în măsura în care acest lucru mic, aparent detaliu ar fi foarte util. Operația Evoque descrisă nu a reușit mine tare. genunchi irecuperabili odihnit pe partea din spate, a cauzat destul de o postură constrânsă. Faptul că există o explicație în cifre: ampatament BMW X1 cu până la 10 cm lungime, pentru ca ei, care au fost distribuite între conducătorul auto, care stă „într-un pasager“ este scăzut, și pasagerii din spate.

Spune ce iti place, si Range Rover Evoque - masina „pentru egocentric.“ Și Egoistul nu numai în ceea ce privește pe cei care pot fi, dar, de asemenea, pentru cei care sunt în afara. Mașină pentru cei care nu doresc să vadă alții și, prin urmare, să ia în considerare interesele și intențiile lor. Aceasta, desigur, o glumă, și exagerare, dar vizibilitatea în Evoque într-adevăr săraci. lacune înguste lunete face aproape inutil oglinda retrovizoare salon. Ei bine, că, deși destul de oglinzi mari, mai multe compensa acest deficit. În X1 oglindește mai mici, dar și vizibilitatea în jurul perimetrului mult mai bine. Aici, o atenție deosebită trebuie acordată oglinzilor laterale ale vehiculelor de încercare cu treapta de marșarier. fapt cunoscut că mașinile echipate cu generozitate oglinzi exterioare pe partea pasagerului pentru deplasarea cu spatele cade jos, puteți vedea zona din jurul roții din spate. Acest lucru se întâmplă mai ales în SUV, dar, de asemenea, găsite în mașină pentru pasageri. Acest lucru se întâmplă în BMW X1. Dar Range Rover Evoque aici, putem spune sari pe toată lumea. Când se va traduce „glamour“, descris mai sus, în poziția manetei selectorului R odată ce cele două oglinzi laterale sunt rotite aproape de corp și apoi cad jos. Este în spiritul acestui model: în cazul în care opțiunea este acolo, ar trebui să atingă sau farmec. Poate creatorii a vrut să sublinieze astfel că Land Rover nu va uita niciodată despre proprietățile off-road. Oricum, această funcție și de multe ori în cerere.

wheel drive test de Crossover fundamental similară, dar diferă în schemele lor de muncă. Atât ca nodurile interaxial efectua multi-disc ambreiaj, cu toate acestea, diferit în design. Dar principala diferență este că Range Rover Evoque este principala față de antrenare pe osie și dopurile din spate atunci când este necesar. Dar, în BMW X1, dimpotrivă, în mod tradițional pentru automobilele acestui brand o prioritate în distribuția de tracțiune la roțile din spate este deplasat. Puntea față, respectiv, acționează ca un adjuvant, deși unele proporție de împingere transmise în mod continuu.

În cazul în care off-road nu este o diferență foarte vizibilă, atunci în cazul în care manevrele active pe asfalt, determină caracteristicile de manipulare. Evoque la manevră bruscă începe foarte ușor să meargă într-o sanie, care a suprimat imediat sistemul ESP. Un efect similar are loc în colțuri lungi la viteză mare, desigur, dacă vă eliberați pedala de accelerație. De fapt, acest comportament este caracteristic tuturor mașinilor cu tractiune fata, cu un ax din față foarte tenace. Atunci când setările de suspensie mai moale, acest efect nu a fost atât de pronunțat, dar de dragul de stil sport barele de protecție Evoque destul de greu. În plus, sistemul de direcție este extrem de ascuțit. Toate acestea oferă crossover de britanic caracter foarte provocatoare, dar cu stabilitatea cursului de schimb al creatorilor ar trebui să lucreze cu atenție și nu pentru a pune toate „lucrările pe bug-uri“, în sistemul de stabilizare.

BMW X1, la prima vedere, are chiar un pic mai moale de manipulare, nu atât de clare. Dar, de exemplu, „perestavku“ trece în viraje stabil și mai lină și mai stabilă. Moderat de direcție sensibil honuite reacție și capacitatea de a echilibra și subvirare excesive. La momentul potrivit sale de caracter se mișcă într-o direcție sau alta datorită unei lucrări bine gândit de toate sistemul de tractiune. Vorbind într-un cuvânt, Evoque creează impresia pricepere, iar X1 nu este mai puțin abil demonstrează în practică obiceiurile sportive.

Cu capacitățile dinamice în crossovere de testare aproape de paritate, în mod previzibil, având în vedere puterea similară motoarelor lor. Dar caracterele lor, desigur, diferite. La urma urmei, BMW X1 este echipat cu un motor pe benzină și Range Rover Evoque - un motor diesel. Ambele unități - turbo. Trebuie să spun că, la prețul curent egal cu combustibilul diesel și pe benzină, precum și luarea în considerare a eficienței motorului turbo pe benzină modern, un avantaj al motoarelor diesel este, în principal în cuplu mare. În cazul nostru, superioritatea alimentat-turbodiesel Evoque în nici o îndoială. Această caracteristică permite masinii sa accelereze cu ușurință, fără transmisia comută aproape de la mers în gol. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că de dragul standardelor de reacție a mediului „britanic“ de pe pedala de accelerație lent. Accelerare nu are loc imediat, și cu o pauză, care este necesar să se facă o corecție. La X1 BMW de tracțiune mai slab, dar motorul, ca benzina era de așteptat, mai mult de resurse. Și șase trepte de viteză automată un pic mai receptiv, astfel încât dinamica de control în X1 este mai convenabil.

Ambele testat încrucișat demn de laudă. Bright și îndrăzneț Evoque în multe privințe contradictorii, dar carisma lui eclipsează cele mai multe probleme, astfel încât în ​​segmentul crossover compact recunoscut eminenți „germanii“ a avut deja pentru a face loc. BMW X1 are un set echilibrat de calități. Calcularea exactă și atenția tradițională germană la detalii va fi întotdeauna în cerere nu mai puțin de extravaganta „britanic.“

Range Rover Evoque

articole similare

• Dezavantaje (Evoque Rover Range) Range Rover Ewok cu kilometraj recenzie