electrica
Echipament electric de înaltă tensiune de proiectat să funcționeze pe tracțiune de curent alternativ de 25 kV, 50 Hz și o tensiune de curent continuu de 3 kV. componente electrice de tracțiune sunt distribuite între vagoane.
Pentru sistemul de alimentare CA are două susceptor SSS400 + (Siemens / Schunk), fiecare dintre care este montat pe TR masina acoperiș. Lungimea rotorului de colectoare de curent este de 1950 mm. colectorii de curent sunt interconectate prin cablu kryshevym. In modul normal, deplasarea se efectuează cu un singur susceptor ridicat. Tensiunea de alimentare de 25 kV se aplică la transformator de tracțiune de la cablul kryshevogo prin circuitul principal de vid MACS întrerupător companiei SéCheron.
Fiecare transformator de tracțiune de 5460 kVA producție ABB pe partea secundară cuprinde patru tracțiune de tensiune înfășurare 1550 Puterea de 1300 kW și o tensiune bobina de încălzire 2990 în capacitate de 260 KW. Inductanța de scăpări a transformatorului este selectat astfel încât cerința de a limita cantitatea de zgomot curent sunt efectuate fără utilizarea filtrului de rețea suplimentare.
instalație de răcire și transformatorul sunt fixate rigid împreună într-un cadru purtător comun care este suspendat elastic sub corp. Sistemul de răcire constă dintr-un radiator grila gryazeotdelitelnoy două ventilatoare și un pol de comutare controlate electric.
Folosind acest principiu de reglementare, precum și conectarea și deconectarea ventilatoarelor individuale este menținută de zgomot redus și oferă posibilitatea de a controla nivelul de răcire în timpul iernii, în funcție de necesități. In ulei mineral utilizat având o vâscozitate ridicată la o temperatură de -50 ° C sub formă de lichid de răcire.
operarea transformatorului este controlată de protecție diferențială electrice, sisteme de detectare a temperaturii și controlul circulației uleiului. În plus, stabilit între transformator și conservatorul Buchholz radiatorului reacționează la gradul de gazeificare, pierderea de petrol precum și pentru a consolida fluxurile de petrol.
În fiecare secțiune există pyativagonnoy autonom care funcționează instalații de tracțiune care include două unități de tracțiune identice. Fiecare unitate de tracțiune include o unitate convertor de tracțiune unitate de control (UCP), patru motor asincron de tracțiune conectat în paralel, o unitate de frână rezistențe, și în circuitul intermediar la traductoare de ieșire nevoi (PSN) proprii.
În cazul defectării unuia dintre unitățile de tracțiune este dezactivat, fără a afecta echipamentul rămas. În acest tren poate continua deplasarea cu o capacitate de 75% în forța de tracțiune și de frânare electrică.
convertor de tractiune cu capacitate de răcire a lichidului de 2250 kVA este un dispozitiv complex care are un patru cadrane compoziție regulator 4QS, frână controler BST, scurtcircuit circuit de monitorizare în circuitul intermediar de tensiune DC ESE, invertor autonom de tensiune PWR. Ca semiconductori de putere utilizate izolate poarta tranzistor bipolar (IGBT) pentru tensiune de 6,5 kV SIBAC BB SP3000WL, pe baza căreia elementele de fază construite cu multiple utilizări răcite cu apă.
Fiecare invertor de tracțiune este conectat la LC-filtru. O cerință specială pentru filtrul este calculată pentru a minimiza intervalul de frecvență Hz nivel 25..50. Două magnetic separate una de cealaltă cu jugul tijă de accelerație proiectată pentru un curent nominal de 740 A și plasat într-un recipient separat, în transportul DR refrigerat. condensatori filtru sunt dispuse în container și convertorul de tracțiune alimentat de tracțiune de curent alternativ sunt folosite ca rezervor suplimentar - în circuitul intermediar.
Răcirea Traductor de instalare adaptat pentru cerințele de înaltă performanță prin adăugare de apă într-o doză crescută glicol Antifrogen N, împiedicând înghețarea apei.
Modurile de tracțiune electrică asigură de regenerare și de frânare recuperativ dinamică cu o forță de frânare infinit variabilă. În care sistemul de control selectează automat modul de decelerare în funcție de condițiile din sistemul de alimentare cu energie de tracțiune. Frâna principală este o regenerare, reducând în același timp consumatorii de energie în zona de alimentare lin puterea de frânare este redistribuit între recuperare și reostat de frânare.
Putere frâne reostatică 10-car trenuri electrice de pe janta roții este 3600 kW. Două rezistențe de frânare ventilate sunt montate în carcasă și amplasate pe acoperișul BAT auto. Pentru fiecare invertor de tracțiune este un rezistor de frânare. Echipament suplimentar, de încălzire, de climatizare, de iluminat și de compresoare de aer sunt alimentate de circuitul intermediar al convertizorului de tracțiune. Atunci când se lucrează pe DC catenarei sau AC comutare de alimentare a propriilor nevoi în mod automat. La deplasarea pe inserturi neutre placa de rețea catenare primește energie de la motorul de tracțiune, care, în acest caz, funcționează în modul de frânare electrică.
Fiecare SPE are o putere de 160 KW, capacitatea totală instalată a PSN pentru trenul electric este de 960 kW. Nerespectarea unuia dintre SPE-bord rețea continuă să funcționeze fără pierderi de energie de la rețeaua de alimentare cu energie 440 V alternativ trifazic frecventa curentului de 60 Hz. Incalzirea este asigurata parțial barei colectoare de tren și parțial din catenară DC sau prin bobina de încălzire a transformatorului cu curent alternativ. Circuite de alimentare cu energie pentru auxiliar utilizează 110 VDC redundante de la baterie la sistemul de control al trenurilor se realizează prin intermediul a două încărcătoare de 60 kW, alimentate de la sursa de alimentare de la bord de curent alternativ.