Toți supraviețuitorii NG sărbători, din nou, bun venit!
Așa cum deja am scris mai devreme a verifica MAF, DTOZH
În această înregistrare, descrie pe scurt modul de verificare a sistemului EGR, în măsura în care am fost în stare să razobatsya, dar într-adevăr nu este dificil.
Scrie despre ceea ce EGR (sistem de recirculare a gazelor de eșapament) nu vede punctul în tyrnete atât de plin de informații. Skazhdym MET doar AJ că este format din trei componente - un solenoid valve și DPFE senzor (în esență, senzor de presiune-diferență).
Să începem cu cea mai simplă verificare - robinet.
Este o „ciupercă“, care stă pe o țeavă de metal de la colector și se deschide vidul furnizat solenoid.
Pentru a testa suficient shlanchik inactiv elimina vidul din partea de sus (marcat de săgeată) și o pompă de vid (dintr-o dată, care are o astfel), sau pur și simplu a pus shlanchik și gura pentru a crea un vid (remiză). Dacă valva este blocat, se deschide, iar gazele de eșapament începe să curgă în galeria de admisie, motorul începe kolbasit foarte mult. poate chiar muri, deoarece la afluxul de mers în gol a gazului secundar nu trebuie să fie prezent. În cazul în care motorul este zvâcnind. și la terminarea vidului, acesta este aliniat, valva funcționează.
Apoi, verificați solenoid.
Aici este un astfel de lucru, care constă în mod esențial numai de rezistență. Atunci când puterea se aplică la calculator, solenoidul modifică tensiunea de ieșire, curentul care curge prin ea însăși, deschizând astfel supapa de alimentare la vid, care a fost menționată mai sus.
În primul rând, trebuie să verificați pentru un vid bun.
Pentru a face acest lucru, deconectați tubul mic în partea de jos a solenoidului și porni motorul (pentru a trage cu precizie, este necesar să nu se rupă sindicatelor de pe solenoidul) atunci când vidul este pe unul din tuburi, acesta va fi auzit chiar și acest tub, apoi merge de la galeria de admisie, iar al doilea este pe supapa . Rochie tub spate.
Apoi, verificați puterea solenoid.
Ia multimetru, a pus într-un mod de curent continuu și pozitiv (roșu) multimetru sârmă conecta cu un fir №2 chips-uri solenoid, este posibil chiar și cu cip, deconectat de la solenoid, iar borna negativă a multimetru negativ a bateriei. Porniți motorul, acesta ar trebui să arate aproximativ 12 volți, în cazul în care există, puterea este tot normul.
№1 sârmă (violet) Este recomandat să verificați imediat lacrimă. Camera lui la intrarea în 47 ECU, este, de asemenea, violet.
În plus pentru a verifica rezistența solenoidului pentru a deschide circuitul în interiorul contactului obiect sau exfolierea. Doar măsoară rezistența multimetru la 2 ieșiri cu solenoid, acesta trebuie să fie prezent. Cifrele exacte nu se poate spune, dar era vechiul meu 31, noul 34.
Într-un caz extrem, puteți testa în continuare solenoidul este în mișcare, este nevoie să se conecteze furtunul de aspirație, împușcat din partea de sus a supapei cu gabaritul de vid (vakkummetru). Secure it de un om de serviciu și du-te, uita la probele. La momente diferite, sub sarcină, ar trebui să apară vidul.
Verificați dacă senzorul DPFE
De fapt, senzorul nu participă la lucrările, dar primește doar prezența presiunii diferențiale și spune creierul supapa este deschis sau nu.
- Conectați firul roșu la firul metru №3, negru la baterie negativ, fabrica, tensiunea ar trebui să fie 5volt.
- Tensiunea pe sârmă №1 un motor cald la mers în gol ar trebui să fie zona 0,9Volt. Dacă fișierul pentru senzorul de presiune diferențială prin conectarea acestuia la furtunul și tubul cufunda aer, tensiunea crește la 3-4,5 volți.
- sârmă Multimetru negru pentru sârmă №2, roșu la borna pozitivă a bateriei ar trebui să fie de aproximativ 12 volți.
Toate manipularea de mai sus, în cele mai multe cazuri va ajuta să găsiți o școală în sistem, dar dacă nu există nici premise, urca apoi doar toate testele nu văd punctul.
De asemenea, aveți grijă să folosiți contorul și selectați în setările sale și dispozițiile necesare nu sunt scurt-circuit orice fire în mașină, este plină de consecințe ...