W i-lea ajutorul pedale, manete, butoane și butoane făcute de management al motorului de tractor, unități de transmisie și mecanisme, de lucru și echipamente suplimentare.
Fig. 1. Comenzile motorului și dispozitivele de comandă ale tractorului T-130M.
2) - Mâner includerea motoreductor starter;
3) - comutare de viteze cu motor Bendix starter;
4) - Cablul inelului radiatorului de comandă obturator;
5) - Un pointer la turbocompresor de presiune a uleiului;
6) - O presiune a uleiului pointer în sistemul de ungere al motorului;
7) - O presiune a combustibilului pointer;
8) - Temperatura apei indicator al sistemului de răcire al unui motor diesel;
10) - trece dispozitivele de tavan și de iluminat;
11) - Comutator de șaibe;
12) - Comutator pentru luminile din spate;
13) - Comutator de aprindere magnetou;
14) - Comutator cabină ventilator încălzitor;
15) - Semnalul de comutare;
16) - Panoul de bord;
17) - O colmatare pointer a filtrului de aer al unui motor diesel;
18) - lampă cu baterie de control;
19) - o lampă de urgență senzor de presiune a uleiului din cutia de viteze;
20) - maneta de accelerație;
21) - Mâner permite pornire a ambreiajului motorului;
22) - pedală decelerator;
23) - tracțiune mâner robinet de pornire a rezervorului de combustibil al motorului;
24) - Mâner împingere motor de pornire al carburatorului accelerației;
25) - Mâner decompresor diesel;
26) - Mâner Rod sugrumare carburatorul de pornire a motorului.
Fig. 2. Controalele tractorului T-130M.
1) - pedala de frână;
2) - gidronaveski supapă pârghiei (atașări hidraulice);
3) - Comutator "greutate";
4) - intervalele de schimbare a vitezelor și invers;
5) - pivotarea mecanism de pârghie de comandă;
6) - Maneta schimbătorului;
7) - Mânere de reglare a înălțimii scaunului conducătorului auto și greutatea;
8) - frână de eșapament de blocare;
9) - pedala de ambreiaj cu role;
10) - Blocați pedala de ambreiaj;
11) - pedala de ambreiaj.
P ychagi și mânere pentru pornirea motorului scos din cabină. Acestea sunt montate pe o unitate de control separată, care este fixat capul și peretele din spate al unui bloc motor diesel [Figura 1]. Pentru a ajunge la unitatea de control, trebuie să deschideți trapa pe partea din față a cabinei, în același timp, de cotitură cele două mânere montate pe ușa de acces, și apoi trageți ușa și a plecat.
Manere F (23) de presiune rezervor de robinet cu motor capacitate de pornire situat pe peretele frontal al cabinei, pe dreapta, sub maneta de accelerație. Înainte de a începe butonul motorului sau sisteme de încălzire de pornire pentru a porni pentru 2-3 ture invers acelor de ceasornic. După pornirea motorului diesel robinetul este închis.
P Minere tijă (26) carburatorului choke aranjată pe partea stângă de către unitatea de comandă a motorului. Atunci când se deplasează mânerul (26) în jos supapa cu săgeată (la pornire la rece).
Mânerele P (24) ale supapei de accelerație carburator este împins spre dreapta la unitatea de comandă a motorului. Când mutați tija deasupra se deschide clapeta de accelerație. Săgeata de la capătul mânerului trebuie să fie amplasat cu marginea în jos.
Mânerele P motor diesel mecanism (25) decompresor este situat chiar pe unitatea de comandă. Poziția superioară a mânerului corespunde poziției de operare la care mecanismul de decomprimare nu are niciun efect asupra valvelor de la motor diesel. Pornirea butonul pentru mecanismul de supapa de decompresie se deschide supapa de aspirație a unui motor diesel.
Manere P (2) pornind de motoreductor este situat pe partea stângă de către unitatea de comandă a motorului. Poziția superioară a mânerului corespunde transferului accelerat. Se rotește pârghia din unitatea cap în sine, cutia de viteze este comutată la transmisia întârziată (poziția în sezonul rece de pornire).
Mânerele P (21) pornind ambreiajul motorului este lăsat în unitatea de comandă a motorului. Poziția sa superioară corespunde unei poziții de pe ambreiaj. Pentru a permite maneta ambreiajului trebuie să fie mutat în sine.
Manere P (3), inclusiv mecanismul de comutare de viteze (Bendix) motor de pornire situat pe unitatea de comandă a motorului.
În poziția erhnee a mânerului (3) corespunde unei poziții deblocată prin mecanismul de acționare cu pinion și poziția inferioară a poziției de comutare corespunde mecanismului de acționare pinion.
La butonul din dreapta (1), demarorul este situat pe peretele frontal al cabinei. Include atunci când comutatorul de pornire (13).
Minere R (20) și o pedală de accelerație (22) a unui accelerator situat la dreapta pe peretele frontal al cabinei. Poziția superioară a pârghiei și pedală corespunde cu alimentarea cu combustibil maxime. Pentru a comuta viteza sau opri temporar tractorul, trebuie să vă mutați pedala complet în jos. Drept rezultat, fluxul de combustibil este redusă, iar turația motorului este redusă la minimum. Pentru a reduce turația motorului pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să coborâți pârghia de accelerație în jos. În cea mai joasă poziție a pedalei de accelerație este complet alimentarea cu combustibil.
Prin inelele de etanșare (4) ale lanțului de control al obturatorului radiatorului este lăsat pe suportul acoperișului capotei. Mutarea lanțului însuși, obturatorul este închis, iar poziția sa este fixată prin rotirea lanțului în slot.
H și panoul de instrumente (16) este un comutator (14) al încălzitorului ventilatorului și controlul dispozitivelor electrice de comutație și de semnalizare. Un LED aprins (19) indică scăderea presiunii în sistemul de ungere al transmisiei, și un indicator luminos (18) indică includerea „greutății“ (comutatorul (3) [figura 2]).
La exponent (7) [Figura 1] indică presiunea carburantului în sistemul de combustibil al motorului diesel. Presiunea carburantului normală în timpul funcționării tractorului T-130M ar trebui să fie 69-108 kPa (0,7-1,1 kg / cm2.
La exponent (6) [Figura 1] arată presiunea uleiului din sistemul de ungere al motorului diesel și turbocompresorul. Presiunea uleiului în timpul funcționării normale a tractorului T-130M pentru a fi un motor diesel 196-343 kPa (2-3,5 kg / cm2), iar pentru turbocompresor 98-294 kPa (3,1 kgf / cm2).
La exponent (8) complet cu senzor electric destinat pentru a controla temperatura apei în sistemul de răcire al motorului diesel. Temperatura normală a apei în timpul funcționării tractorului T-130M 80 - 95 de grade Celsius, iar temperatura maximă admisibilă de 100 grade Celsius.
Un mpermetr (9) prezintă magnitudinea taxei (+) sau descărcare (-) curent.
D Pentru a determina timpul de funcționare al tractorului T-130M pentru carcasa unui regulator motor diesel set workmeter.
Pedalei de frână P (1) [Figura 2] este amplasat în cabina de la coloana din dreapta, instalat pe carcasa ambreiajului. La frânare, tractorul, fără a opri de cuplare trebuie să apese pe pedala.
Mecanismul P ychag controlul rotației (5), care se află în fața unui tractor, proiectat pentru a opri cuplaje (dreapta sau stânga) și frânele. Pentru a opri rotirea ambreiajului trebuie să se deplaseze maneta spre cuplajul comutabile. În acest caz, servo funcționează, accelerează și facilitează ambreiajul off.
Așa cum am ajuns la concluzia frâna corespunzătoare prin deplasarea manetei deviată de la ambreiajul oprit. Pentru frânarea de tractor T-130M trebuie să se deplaseze maneta (5) pe sine, fără a dezactiva cuplajele de rotație.
P tractor de oprire ri T-130M pe coborâri și ascensiuni ar trebui să se aplice frâna de mână prin deplasarea mânerului și zăvorului său de fixare (8).
ambreiaj P pedalei (11), situat în carlingă pe coloana din stânga, instalat pe carcasa ambreiajului. Pedala este interblocat cu pârghiile (6) și (4) [Figura 2] și intervalele de schimbare de viteză. Dacă pedala de ambreiaj este de 100 ± 10 mm, mecanismul de blocare este închis (gearchange imposibil). Cu timpul suplimentar mecanism de blocare a pedalei de ambreiaj este eliberată. Înainte de a opri motorul și benzile de braț de schimbare a vitezei ar trebui să fie în poziția neutră, deoarece cuplajul ușor oprit numai atunci când motorul este pornit. În poziția de pe pedala poate avea loc printr-o clemă (10).
Minere R (6) și (4) viteza intervalele de schimbare și dreapta și stânga a tractorului. mâner dreapta se face pe una din cele două benzi din față ( „normal“, „rapid“) și pentru a muta înapoi în sus. Brațul stâng este pornit, unul dintre cele patru programe. Roller manetei schimbătorului de pe dreapta este interblocat cu un comutator de magneto. Inclus în mod automat ocupa opritor de arc fix.
Raina K distribuitor brațul stâng (2) controlează cilindrii frontal montat pe tractor T-130M. Distribuitorul mâner din capătul din dreapta controlează cilindrii hidraulici cu balamale sistem de tractor spate T-130M. Brațul de mijloc al distribuitorului gestionează cilindrii hidraulici să stea instrumente.
Prin poziția înainte Raina a mânerului distribuitorului corespunde poziției „plutire“ a bobinei. Poziția medie a mânerului corespunde cu ridicarea distribuitorului sau coborârea arma. Poziția cea mai retrasă a brațului distribuitor corespunde cu poziția bobinei „blocat - neutru“.
Pentru a mări durata de viață a pompei hidraulice nu i se permite să lucreze la modul de supapă de limitare a presiunii hidraulice. Este nevoie de timp pentru a reveni mânerul de la „ridicarea“ sau „reducerea“ la „blocat - neutru“ sau „plutitoare“. Mâner acționare pompă hidraulică includerea este situată sub motorul diesel de distribuție de viteze carcasă. Pentru a activa unitatea pompei trebuie să se deplaseze maneta înapoi și pentru a opri - mergeți mai departe și repara PIN-ul. Servomotorul trebuie să conțină numai cu motorul oprit. Includerea unității pompei cu motorul în funcțiune poate provoca un accident. La tractoarele cele mai recente comunicate de pompa de antrenare activat în mod constant, și opriți mecanismul nu este montat.
articole asemanatoare:
Măsurată prin motorul carburatorului de viteză în afara
Conform rezultatelor testelor determinate de potrivire specificațiile de putere maximă, cuplul și un consum minim de combustibil, care sunt stabilite de către producător. [. ]
setarea maximă de putere și frecvența nominală de rotație a caracteristicilor externe ale turației motorului carburator
Pentru motoarele pe benzină de modul autoturisme de putere maximă (Ne max) [Fig. 1, a)] corespunde vitezei nominale (nH). Camioanele sunt [. ]
puncte caracteristice alocate pe motor carburator de viteză în afara
Pe exteriorul motorului carburator de viteză se poate distinge următoarele puncte caracteristice [Fig. 1, a)]: nmin - viteza minimă (set experimental) pentru [. ]