Afară, este dificil de a suspecta că „Câmpul“ este fundamental diferită de performanță a fabricii, probabil, cu punctul vizibil mai scăzut de protecție a fundului puternic
„Câmp“ - nu masina, care, în vederea unei părți a tuning off-road, mai ales pentru trofeu descinderi. Irkutsk firma specializata in jeep-uri serioase de pregătire vazovskaya polnoprivodniki frameless nu a considerat chiar și pentru un astfel de caz. Privind în acest caz, în general, nu exista abateri fundamentale de la standard nu pot fi trecute cu vederea. Cu toate acestea, acest lucru este un exemplu unic de modul în care putem schimba radical „câmpul“, în scopul de a îmbunătăți performanța rutier, crește funcționalitatea „activă“, fără vedere al terenului dificil. De asemenea, pe această probă „run-in“ imbunatatiri tehnologice, care sunt în regiunea noastră încă o noutate, inclusiv instalarea unei suspensii de aer reglabil.
Soluția a fost găsită în unități de Toyota - o versiune Town Ace Noe 4WD posedat INC combinat cu un razdatkoy 2 viteze cu axa față comutabile. Aceasta este, la urma urmei, „Câmp“, se poate face cu acționare forțată roți. De fapt, pentru a pune în aplicare conceptul de același Suzuki Vitara, care generații fi salvat, de altfel, GM-AvtoVAZ, compania a încercat fără succes să pună în aplicare pe Chevrolet Niva sale. Noul motor sub capotă „Niva“, la prima vedere, nu aglomerat, deși aranjamentul cu cutia și razdatkoy a luat destul de multe modificări și îmbunătățiri. Tilt Wheel „stânga“ pe un suport articulat în spatele bateriei adăpostite în podeaua portbagajului, a trebuit să fie înlocuit și un sistem de admisie a aerului. atât pentru compartimentul motorului și pentru pasageri, sistemul de încălzire în sine este împrumutat de la „japoneză“. Radiator utilizat de Nissan Bluebird cu doua ventilatoare electrice - un singur circuit, iar celălalt a făcut cu angajament pozitiv. Evacuare colector și tractul de evacuare complet reproiectată.
Motorul Toyota 3S, Nissan Bluebird radiator, multe alte îmbunătățiri - probabil spațiu capota „Niva“ nu au văzut acest lucru
Cu toate acestea, caracteristica șasiu la arcul standard, nu este încă satisfăcută. La acel moment, Ivan a început să lucreze în Sankt-Petersburg compania Airride, specializata in suspensie de aer - un subiect care a venit în România din Statele Unite ale Americii și a capturat deja partea de vest a țării, dar nu este comună în regiunea noastră. Singurele capabilități de afișare publice astfel de suspensii petrecut angarchanin Roman Meshcheryakov pe RS lui Honda Civic Ferio. Dacă vom renunța la componenta de joc a suspensiei - capacitatea de a se ghemuiesc, sari și chiar dans, capacitatea lor de a promite o componentă practică mare. De exemplu, chiar și de obicei „puzoterka“ unele sedan C-segment poate deveni psevdokrossoverom: corpul ridicat la înălțimea sa maximă pnevmostoek - și terenul nu este teribil.
Mai mult decât atât, cu o astfel de suspensie poate fi reglată netezime și consumul de energie și, dacă se dorește separat pentru fiecare roată. Puteți salva poziția corpului în timpul încărcării sau alinierea rolei acestuia la deplasarea pe pante. În general, mai ales pentru SUV de segment auto capacitate de astfel de șasiu extinde în mod semnificativ funcționalitatea și adaptabilitatea la diferite condiții. Și, dacă este necesar, putem merge mereu înapoi la izvoarele regulate - locurile lor care poartă rămân neschimbate.
Desigur, există exemple de mașini cu un pnevmoshassi reglabil standard - VW Touareg si Land Rover Discovery, dar noi vorbim despre un nivel mult mai democratic. În orice caz, o alternativă. Cu toate acestea, experiența a arătat că unele componente externe ale suspensiilor alternative nu sunt adaptate la temperatura noastre scăzute, dar companiile specializate din România iau în considerare acest lucru și ținând cont de particularitățile flotei naționale de vehicule sunt deja în măsură să ofere propriile produse.
În general, un „câmp“ au decis să se dezvolte de-a lungul calea suspendării pompei în sensul literal, și să o facă exact 4-contur. adică, cu posibilitatea de reglare separată a fiecărei roți. Componentele sistemului de a obține un compresor combinat, manometre senzori de presiune maximă, butoane de control și față de tip burduf „covrigului dublu“ - Firma americană Viair, burduf tip spate „chiuveta“ (producție Airride), iar receptorul 15 litri și la toate se a facut din extinctor. Și ce sa întâmplat?
Cu suspensie pneumatică între poziția maximă a corpului aproximativ 13-14 cm minim și nivelul standard este puțin peste punctul de mijloc, iar la maxim deasupra corpului de performanta a plantelor de aproximativ 4 cm
Desigur, în primul rând, este impresionant modul în care „Field“ se poate schimba rapid pozitia corpului, chiar și să nu ia în considerare cel mai puternic compresor de capacitate mică și receptor - cazurile a doua și mașina din poziția de jos „crește“ într-o poziție de luptă. Apropo, în comparație cu versiunea din fabrică, corpul în suspensie standard, poziția aerului a devenit mai mare de 2 cm, și o creștere maximă. - 4 cm, retragere de pe piață, fără a lua măsuri suplimentare pentru a ridica suspendarea, la care, în acest caz, dorința de a nu a fost - toate Tuning vizează îmbunătățirea performanțelor de conducere în condiții normale de conducere.
Și cum acest lucru totul merge? „Câmpul“ nu este găsit! Ca să nu mai spun că ea a devenit liniștită, dar nivelul de zgomot și, cel mai important, „tonul“ lor a fost destul de diferit - de fapt, la fel ca în clasa masina japoneza cu buget redus. Pe dinamica întrebare: tractiune pe spate ca o masina normala, asa ca pe drumurile de iarnă, chiar trebuie să fie prudenți cu pedala. Guys au ajuns la concluzia că consumul de combustibil a scăzut considerabil - mai puțin de 10 de litri. În ceea ce privește natura suspensiei, presiunea maximă și trei pasageri la bord „câmpul“ merge elastic, aproape dur, cu băncile în colțuri există puține, dar în gropi nu există nici o acumulare tipică și „Kozlenev“. Dar, dacă reduce presiunea asupra două puncte, în timp ce încă nu pierde înălțimea corpului, cursa devine vizibil mai moale, mai elastică, iar orice pierdere nu este în control. Este înapoi la „trecut“, trage personalul de direcție - înlocuindu-l pe mecanismul cremalieră și pinion cu hidraulice japonez de rapel în viitorul apropiat.
Trebuie spus că alegerea „primăvară aer“ - nu comunică. Dacă ați făcut o greșeală cu parametrii, este posibil să se obțină, de exemplu, efectul de „minge“ - în anumite circumstanțe, aparatul poate sări nenatural. Inițial am instalat înainte „covrigi“ diametru de 130 mm, dar volumul de aer au fost prea mici, și în ciuda instalației în ceea ce privește încărcătura maximă din suspensia față nu a putut atinge elasticitatea dorită și energia. Cilindri de 160 mm diametru, în acest caz, să devină cea mai bună soluție.
Într-o astfel „pnevmotyuninge“ partea practică interfera două situații: la temperaturi scăzute pot fi cazuri peremerzaniya conducte de aer sau chiar defectarea componentelor climatice și neconformist trebuie să sacrifice o parte a spațiului util pentru echipamentul. Și, desigur, opțiuni de resurse nu se cunoaște încă - cât de mult este suficient de sistem, cel puțin în condiții normale de funcționare noastre? Cu toate acestea, această tendință în mașină de rafinare pare destul de promițătoare. Și este din punct de vedere practic. Apropo, nu trebuie să fie instalat pe toate roțile de antrenare burduf. De exemplu, pentru jeep-uri sau pickups relevante instalație pneumatică relativ ieftin numai pe puntea spate. Între timp, așa cum a promis, Ivan și Victor, la BMSH viitoare sunt gata pentru a demonstra posibilitatea unor astfel de suspensii pe o scară mai mare, fără a exclude „dans“ - în acest scop, a dezvoltat un program special, care nu este prea dificil de utilizat.