Noapte trenuri de planificare operațională de sprijin de transport, ținând seama de comportamentul lor. Planul de eliberare a trenului economic întocmit în fiecare noapte la grupul de planificare a traficului zona de servicii de expediere care rezumă cererile preliminare ale serviciilor subterane, organizații străine, în conformitate cu parcul de locomotive, să stabilească un plan de lucru și un plan pentru trenurile economice de lucrări care necesită rute de cursă de închidere pentru luna viitoare.
Aplicații pentru trenuri trenuri economice alimentate în grupul de planificare economică la data de 20 a lunii precedente. material de servicii de stoc înainte de data de 20 a lunii anterioare a alocării planului de locomotive și locomotive, separat pentru fiecare electrodepot. Planul de lucru lunar pentru trenurile economice pe toate liniile aprobate de către Biroul de metrou. Extras din planul aprobat, în prima zi a lunii următoare, cu condiția ca toți consumatorii, se aplică, și electrodepot. Elaborați pe fiecare noapte de-a lungul liniilor de programul de eliberare și activitatea trenurilor economice au trecut DTSH în 00 ore 00 minute DSTSP, PAL toate stațiile și motodepo de master.
Formarea trenurilor economice.
Formarea trenurilor economice produse pe trasee parc cu săgeți necentralizate. În formarea locomotivei trenului economice se agață la cap sau coada trenului. Ca o excepție, a permis producția de locomotive în mijlocul trenului.
Compoziția trenului economic poate fi nu mai mult de 5 trailere de unități în timpul mișcării a parcului sau depou moduri, și nu mai mult de 3 atunci când se deplasează de-a lungul principalelor căi.
La formarea trenului economic unitatea tractata cea mai severă trebuie să fie cuplată direct la locomotiva, o mai puțin congestionate în cap recente sau coada.
tren economic i se atribuie un număr, în funcție de numărul de serie al locomotivei sale.
În prezența mai multor locomotive grappled, numărul trenului este compus din numere de toate locomotivele. În cazul în care partea economică a trenului sunt căruțe relsovoznye, numărul este adăugat în indexul său de „RV“.
Trenurile economice mișcare.
circulație comercială a trenurilor pe căile principale sunt permise în timpul nopții, după încheierea deplasării trenurilor electrice.
Permis de a emite trenuri economice pe calea principală pentru a diminua stresul din șina de contact din spatele ultimul tren de la un interval de 3 minute.
În acest caz, șoferul este avertizat verbal sau mașiniști motodepo de master maistru motodepo prezența tensiunii pe șina de contact. Conducătorul auto este obligat să notifice prezența tensiunii pe șina de contact a tuturor persoanelor cu următorul tren economic. După sosirea la destinație. conducătorul auto este obligat să se asigure pentru a elimina stresul din șina de contact sau prin DTSH PAL.
În acest sens, următoarele măsuri:
pe linia în cazul în care alarma principală înseamnă că este ALS APC trebuie să fie activat de auto-blocare;
în prezența tensiunii pe șina de contact în tunelul ar trebui să fie incluse pentru iluminatul de urgență, și după scopul DTSH aprobarea de a elimina stresul din șina de contact - lumini de lucru
DTSH necesare pentru a menține un program complet de tren economice mișcare.
circulație comercială a trenurilor produse prin indicațiile de semnal de semafoare.
Pe liniile și ramuri de legătură, în cazul în care principalele mijloace de semnalizare atunci când traficul trenurilor este ALS APC mișcare economică a trenurilor și de manevră de circulație trebuie să fie efectuate numai atunci când este activată autoblocare.
În cazul în care interzice indicarea (lumină roșie, în același timp, ultima unul roșu și unul lumini galben lumini stinse, lectură ciudat) de intrare, ieșire, fluxul de acțiune automată a traficului, mișcarea, după oprirea trenului economic înainte de a semaforului este permisă o viteză maximă de 20 km \ oră înainte următor semafor.
În creștere, și mai mult de 0,020 tren economic este permis non-stop prosledovanie trafic de acțiune automată pentru a interzice indicarea la o viteză de 20 km \ h, cu vigilență extremă și disponibilitatea de a opri imediat dacă va fi un obstacol în calea de a progresa.
În cazul în care interzice indicarea (lumină roșie, în același timp, ultima unul roșu și unul lumini galben lumini stinse, lectură ciudat) de intrare, traficul de ieșire de recepție de acțiune semi-automat la gară sau plecarea de la o stație după ce trenul sa oprit la un semafor, este permisă de către SS, iar la capătul său eșec - pentru comenzile DTSH transmise de către inginerul de comunicații radio de tren, tren de comunicare dispecer. În cazul în care este imposibil să treci ordinea de comunicare, descărcat o copie a unui ordin privind DTSH DU-17 formă și pictate manual de către inginerul. deplasarea în continuare a trenului este permisă o viteză maximă de 20 km \ oră înainte de următorul semafor. În eșecul simultană la o stație de intrare sau de ieșire liberă de trafic de acțiune semi-automată chiar pe prosledovanie lor câteva pot fi date cu un ordin de DTSH sau o copie a acestuia.
circulația trenurilor economice în direcția greșită.
la stația de destinație a trenului de la sosirea trenului la stația în direcția cea bună
în cazul în care trenul economic este atribuit tracta trenuri de la origine la această etapă în direcția cea bună.
Instalarea semnalelor de oprire portabile produse înainte de DTSH comanda de transfer cu privire la următoarele în direcția greșită.
Dreptul de a urmări trenul economic în direcția greșită se eliberează copia inginer DTSH al ordinului, emis sub formă format din două documente (copie a ordinului și ordinea). copie DTSH a ordinului este dat operatorului economic de a trenului de mână.
Dacă este necesar, să fie trimiterea după mai multe trenuri economice în direcția greșită. În acest caz, numărul de trenuri economice indicate în ordine DTSH, acestea din față și din spate.
Administrarea după trenurile economice în direcția greșită pe care au ocupat distilate o pantă a permis mai 0,040ne.
trenul economic de urmat, ar trebui să fie amânată la stația de a defini acest distilat și pot fi trimise manual de PAL de semnal, furnizat conform instrucțiunilor DTSH, după eliberarea de spus playout.
Dacă este necesar, hardware-ul trenului poate fi returnat cu conducerea cea mai apropiată stație în direcția greșită. Permit o aderență în direcția greșită pe cea mai apropiată stație servește ordinele DTSH transmise de tunelul de comunicații radio șofer de tren sau de tren. În cazul în care trenul economic și apoi trebuie să urmeze în direcția greșită, la această stație inginerul înmânat o copie același ordin.
Înainte de administrarea trenului economic în direcția greșită DSTSP PAL prin DTSH necesar să se clarifice dacă există prevenire activă și în prezența operatorului să emită un avertisment scris.
Dacă este necesar, recepția a două trenuri economice din diferite direcții pe o singură stație de cale principală, prioritizarea admitere set acar lor. Înainte de a lua aceste trenuri. DSP este obligat să protejeze calea de recepție de pe ambele părți ale semnalelor de oprire portabile. Primirea trenurilor comerciale de la locul de instalare semnale de oprire portabile produse de semnal manual (audio) furnizat de către un post de lucru.
Primirea unui al doilea tren a permis după oprirea trenurilor economice acceptate și avertisment verbal
conducătorul auto a trenului adoptat anterior o restricție
conducătorul auto al doilea tren al mișcării pe drumul ocupat de un alt tren
Se interzice trecerea trenurilor pe oamenii de afaceri:
nici un drept de intrare în tunel.
pe platforme locomotivele care nu sunt echipate cu scaune.
pe suportul pentru picioare și părțile laterale ale platformei.
pe supradimensionat, cu platformele de încărcare (cu excepția asistentului).
În timpul mișcării trenului economice interzise îmbarcare și debarcare a oamenilor de pe o unitate de telefonie mobilă la alta.
combustibili și lubrifianți într-un recipient deschis, fără un permis Metro Fire Department