Și supermahovika SUPERVARIATOR PENTRU supercarul
„Teoretic putem construi deja mașini care pe parcursul întregii perioade de serviciu nu ar necesita nici un combustibil,“ - Gulia Nurbiy Vladimirovici.
Când la biroul nostru a primit o scrisoare din descrierea dispozitivului numit „supervariator“, am decis că era un alt fel de profanare de mișcare și gravitatea perpetuă de zbor. Dar în partea de jos a fost semnătura „Nurbiy Gulia“, care a obligat să ia o privire la dispozitiv. Cu toate acestea, în ciuda reputației de știință, invenția lui a continuat să pară o fantezie absolută. Companiile mari, specializate în producția de transmisii și CVT, cheltuiesc sume uriașe de bani pentru cercetare, și dintr-o dată un inventator român dezvoltă un produs care este pe parametrii de bază în mod clar superioare modele de la cei mai importanti producatori. Este posibil? Cu toate acestea, pe de altă parte, se poate găsi cu greu un om de știință din lume care ar dedica variatoare la fel de mult timp. După Gulia a început să lucreze pe această temă la începutul anilor 1960.
Variatoare sau dispozitive care permit să se schimbe lin raportul de transmisie a dispozitivului de acționare, sunt larg răspândite în mașini relativ recente. La fel ca și transmisia automată hidrodinamic, CVT mai ușor de gestionat, dar spre deosebire de acesta se comporta mai bine la accelerare dinamica si eficienta. Cu toate acestea, nu este lipsit de dezavantaje: gama de control de rapoarte de transmisie în transmisii cu variație continuă de obicei înguste (4-6), iar randamentul este scăzut - aproximativ 0,85. Cu toate acestea, fiecare dintre acești indicatori poate fi crescută, dar, din păcate, numai în detrimentul alteia. Găsirea unui compromis rezonabil, și sunt acum angajate designeri CVT, dar Gulia a procedat invers. El a decis să găsească o modalitate de a eluda „legi de FPC“ existente și pentru a face mecanismul încăpățânat să funcționeze la raza maximă și un impact maxim asupra modurilor principale. Ani de cercetare nu au mers la deșeuri: Gulia găsit în acest fel. dar diagrama dispozitivului a fost atât de dificil încât, uneori, experții nu au putut înțelege pe deplin cum funcționează. Apoi, în scopul de a „într-o formă accesibilă“ pentru a demonstra posibilitatea existenței unui astfel de dispozitiv, Gulia a decis să creeze un prototip.
Cu sprijinul financiar al unei companii germane, care a devenit proprietarul unui profesor de brevet german Gulia, în tandem cu său student absolvent Ivan Bessudnovym am lucrat timp de aproape un an pentru a crea dispozitivul. Profesorul recunoaște că el nu a fost în întregime sigur că unitatea va funcționa, dar temerile sale nu au fost confirmate. Primele teste s-au dovedit credincioși Ghicitori Gulia: supervariator a avut un proprietăți cu adevărat fantastic: intervalul de 15-20, eficiența în moduri majore - 0,97-0,98! cum este posibil acest lucru?
La baza toată această fărădelege sunt două relativ simplu mecanism - planetar și diferențial, combinate, cu toate acestea, un mod viclean. Timp de decenii de lucru cu profesorul CVT Gulia a ajuns la concluzia că toate soiurile lor cele mai bune pentru masina - planetare, deoarece aproape raport de transmisie la unitate, eficiența el tinde la 100%. Un vehicul este cunoscut a fi cea mai mare distanță îl depășește în treapta de viteză mare atunci când raportul de transmisie al cutiei este aproape de unitate. Printre CVT, care poate funcționa pe o schemă planetară, Gulia ales discul capabil să transmită o putere impresionantă. Schema discului variator planetar (pentru simplitate, un singur rând) este prezentată în figura 1 și următoare este descris modul în care funcționează. Conform caracteristicilor sale astfel de disc variator planetar este bun: atunci când un interval egal cu 10, se poate opera cu o eficiență de 87-95%, dar cu „horoshist“ diferențial poate fi convertit într-un genial „Excelent“.
Circuitul de combinare diferențial și variator planetar prezentat în Fig. 2. Dacă raportul variator este egal cu unu, atunci toți arborii ar rotesc cu aceeași viteză și eficiență ar fi egală cu 100%. Dar raportul variator este mai mare decât unu, astfel încât arborele de ieșire al discului variator se rotește mai încet și de conducere supervariatora arborele condus, în funcție de caracteristicile lucrării angrenajul planetar se va roti mai lent decât comandantul și discul de sclavi variator mai repede. Prin urmare, întreaga gamă de dispozitiv este redus în comparație cu disc, dar eficiența va fi mai mare - datorită faptului că prin variator va lua acum doar o fracțiune a puterii, iar restul vor merge direct de la motor la arborele condus. „Creșterea eficienței, gama redus - toate într-un variator convențional“ - poate fi cititor obiect. Deși este, dar că a variator face supervariator, făcut destul cu el două complicat „Finta“. În primul rând, aveți nevoie pentru a porni în jos modul pas-up (dezvoltat de proiectare dispozitiv Gulia permite), și în al doilea rând, este de asemenea interval îngust - pentru a crește eficiența. În acest caz, chiar dacă intervalul este redus la doar 1,5-2, apoi folosind prima etapă a variator fără diferențial, cu un interval de aproximativ 10, în timp ce al doilea - cu diferențial și restrânge gama, ca urmare, în conformitate cu teoria unelte diferențiale închise, vom obține o gamă de aproximativ 20. Și, în timp ce pe principalele moduri de operare eficienta va fi mai mare de 97%!
Acum, profesorul Gulia brevetat invenția sa în țările de frunte ale lumii, nu să repet că supermahovika poveste greșită, și caută parteneri în viitor. În cazul în care invenția este interesat de astfel de producători de înaltă tehnologie de cutii de viteze, ca de exemplu, ZF Friedrichshafen, supervariatoru destinate mare viitor. Dar Gulia nu se va opri aici. „Dacă combina avantajele supervariatora și supermahovika, puteți crea un supercar“ - spune el.
Pe cale de a limita eficiența
Eficiența maximă a motorului pe benzină modern doar 25-30% din motorină mai mare - aproximativ 40%, dar problema este că, într-adevăr în oraș (chiar și fără blocaje de trafic), motorul funcționează cu o eficiență de aproximativ 7%. Pentru a converti energia termică în mecanică de beneficii maxime de combustibil, este necesar pentru a determina motorul să funcționeze în mod optim aproape la capacitate maximă. În cazul în care autovehiculul a fost echipat cu o unitate specială, acesta poate fi folosit ar colecta energia de la motor care funcționează la eficiență maximă, și deja din unitatea să-l petreacă pe vehicul. „Un astfel de sistem ar permite reducerea consumului de combustibil de cel puțin trei ori“, - spune Gulia. „Nurbiy Putin, dar există deja o varietate de mașini hibride care rulează pe un astfel de sistem, ci să aștepte o reducere drastică a consumului de combustibil al acestora nu este necesară.“ - „Ai dreptate. dar în motorul automobilelor hibrid de astăzi pentru a converti energia mecanică în energie electrică este necesar, și apoi din nou în mecanică. Acest lucru duce la pierderi foarte mari - trebuie să plătească energie „comision.“ Vorbesc despre stocarea energiei mecanice - supermahovika, lucrează în tandem cu supervariatorom“. Prototipuri ale acestor vehicule, este deja încercarea de a crea o companie americana United Technologies, și a reușit să ajungă la consumul de combustibil diesel de 3 litri la 100 km pentru o masina cu o greutate de 1500 kg. Dar sistemul a fost destul de complicată și costisitoare: în special, electrice și polnomomentnye (fără cutie de viteze) s-au folosit motoarele de tracțiune, care nu sunt autorizate să profite la maximum de avantajele acestui sistem. Acesta a fost inventat de supervariator proiectat pentru a face masina mai atractiv. Într-un astfel de lucrări schemă (fig. 4), motorul pornit automat periodic și să funcționeze în mod optim, „suplimente“ energie în unitate. Mai mult decât atât, această schemă se realizează pe recuperarea coborâri de energie și de decelerare, ceea ce duce la o economie de combustibil fantastic. Potrivit Gulia, o mașină convențională poate astfel consuma doar 1,2 litri de motorina la 100 km. dar cel mai curios este faptul că acest lucru nu este limita de eficiență. Dacă, în schimb motorul utilizare mai eficientă a celulelor de combustie cu o eficiență de aproximativ 56% (atunci când se utilizează un combustibil convențional), este posibil să se obțină eficiență mai mare (Figura 3). - la 0,85 litri de motorina la 100 de kilometri! Poate că acesta este răspunsul real de la prețuri mai mari pentru combustibil pentru motor ...
Puncte de reper
Planetar variator disc
Din rotația motorului este aplicat pe arborele de intrare al variator, în care discurile interioare sunt fixate rigid. Ei fac sateliți cu sens giratoriu. Datorită faptului că unitățile externe sunt sateliți staționare sunt implicate nu numai în mișcarea orbitală a suportului rotativ (arborele de ieșire), dar, de asemenea, să se rotească în jurul axei sale. Schimbarea raportul de transmisie în mecanismul prevăzut de mișcarea radială prin satelit pe purtător.
„Volvo> Actualizare: Volvo Compania a cunoscut un acumulator volant“
3 ani Tag-uri: Gulia Nurbiy Vladimirovich, supermahovik, supervariator, volant, KERS, mașini fără combustibil