Turbocompresor electric. dezvoltarea românească
Pe drumurile din tara noastra cu masini in fiecare an, devine tot mai multe generații sunt înlocuite de generații, modele de modele. Acest soi este foarte ușor pentru a obține confuz, dar să stea afară din fluxul general, dimpotrivă, este din ce în ce mai dificilă. În acest articol vreau să-mi împărtășesc gândurile cu privire la caracterul modificărilor auto.
Deci, pentru întreaga experiență de conducere (în vârstă de aproximativ 8 ani), am călătorit pe mai multe mașini și a ajuns la concluzia că lipsa de tracțiune la viteză mică și medie - o problemă aproape toate moderne de motoare mici de deplasare, o medie de până la 3.000 rpm nu sunt „du-te“, la toate - nu există nici o accelerare, care, fără îndoială, este incomod și oraș și pe autostradă.
Aparent, aceste setări sunt dinamica de intrare auto de dragul de reducere a emisiilor de evacuare, pentru a îmbunătăți consumul de combustibil și fiabilitatea motorului (putere scăzută în mod artificial la viteze reduse prelungește durata de viață a tuturor părților frecarea motorului).
Într-o zi am avut o idee - și că, dacă luăm partea rece a turbinei (compresor centrifugal) și se rotește rotorului acestuia nu epuizează gazele de eșapament sau prin intermediul unei curele de la arborele cotit la motorul cu ardere internă și motorul electric puternic, a cărui viteză poate fi schimbată folosind electronică, și afișa astfel, ceea ce este nevoie exact pentru a menține nivelul dorit de supraalimentare, și, respectiv, și puterea și cuplul masinii, la toate (!) viteza.
Și ce dacă nu ne limităm la 3000 rpm și porniți motorul pentru a continua la 4000 la 5000 rpm? Astfel, se poate acoperi practic întreaga gamă de revoluții, care este utilizat în cazul conducerii în 90% din cazuri.
Da, va dura destul de mult de putere. Conform calculelor mele, când turația motorului este de 4000 rpm pentru o capacitate cilindrică de 1600 de metri cubi. cm și boost necesară la 0,4 bari (nivelul maxim de impuls este susținută de cele mai multe vehicule de calculatoare obișnuite, fără să clipească și punerea în aplicare în mașini electronice) - selecteaza puterea de a conduce rotorul compresorului în jurul valorii de 4,5 kW (cu randamentul mediu al compresorului centrifugal în 50% ).
În vânzare gratuit acum există destul de puternic și, în același timp, de dimensiuni mici, motoare de aeronave masina / model de brushless, in curs de dezvoltare o putere maximă de până la 17 kW și care au o tensiune de alimentare de 50-70 volți.
În controler in miniatura italian Arduino Nano (ATmega328) va acționa ca un control inteligent încorporat (controlerul impuls) dispozitivului:
Fără gândire, am cumpărat adaptorul de diagnosticare - ELM 327 bluetooth mini:
Pe baza sa cititorul de date a fost făcută cu privire la poziția clapetei de viteză și a motorului. In imagine prima: Adaptor de diagnosticare, uno Arduino, cu motor fără perii și simplu controler de la ea.
Urmatoarea schita a fost scris pentru (software-ul de controler) „Arduino“. Motor la motorul pornit a fost rotit la o viteză proporțională cu viteza motorului:
Acum, rămâne valabil pentru „mici“ - pentru a colecta un dispozitiv prototip care va pompa de aer în motor, pe baza datelor de pe poziția pedalei de accelerație și turația motorului de curent.