Sudovodstvo, Echipament pentru vase
Știință din sectorul maritim de navigare. La urma urmei, multe pericole pândesc de marinar și nava lui pe drum: furtuni, ceață, curenți, bancurile de nisip și recife, posibilitatea unei coliziuni cu o altă navă. Arta de navigație, el învață nu numai manual, dar, de asemenea, în timp ce înot în mare. Cu toate acestea, în ciuda tuturor cunoștințelor sale, de calificare și experiență, nu ar putea avea un marinar să meargă într-o călătorie lungă, fără a fi nevoie să navă de navigație, iar acum și dispozitive electroradionavigating.
Printre instrumentele de navigație ocupă un loc special busolă magnetică - o operație simplă și aproape fără probleme în unitatea de indicare curs. Este folosit pentru a determina direcția de deplasare a navei, precum și instrucțiuni de ghidare sau, așa cum sa solicitat în mod obișnuit de navigație, rulmenți la obiecte shore și corpuri cerești. Busola poate determina direcția aproximativă a vasului de vânt și derivă.
Istoria apariției și dezvoltării artei navigației din strămoși, și mai târziu la navigatorii din Egiptul antic, Grecia și Roma, scandinavi, Vikingii este puțin cunoscută. Desigur, se poate argumenta că doar înainte de apariția marinarilor busolei erau navele lor, ghidate de către Bancă, promontorii vizibile, stânci de coastă, golfuri, golfuri.
Pe traversări scurte, ele au fost ghidate de soare sau stele, cu toate acestea, care se încadrează în ceață, marinarii nu au putut determina locația. Chiar și în Marea Mediterană, plin cu insule împrăștiate de-a lungul coastei, se deplasează de la insula la insula s-ar putea ajunge la un capăt cu un eșec în cazul în ceață coborât. Prin urmare, a avut loc tranziții marine, de obicei, zi și vizibilitate în interiorul coastei, și cu abordarea navelor pm se apropie de coasta si navigatori le-a tras pe uscat înainte de ivirea zorilor.
Nu se știe când și unde busola magnetică a fost inventat. Dispozitivul prototip a fost busolă viitoare reprezentând un vas care conține apă la care a fost plasată o bucată de plută sau lemn atașat la acesta un ac magnetizat ..
Nici o călătorie, chiar și la cele mai apropiate de mările europene, nu ar fi posibilă fără o busolă. Cu marinarii lui aspect are un instrument de încredere pentru orientare în mare, în orice moment din zi sau noapte, indiferent de vreme. busola Mariner a fost însoțit de marinari în curse lungi și rotunde din lume, el a „ajutat“ insule deschise și arhipelaguri, strâmtori și continente. Crearea unui compas a fost, astfel, un pas spre epoca marilor descoperiri geografice.
În România, similitudinea busolei produs Pomor *. Acest aparat este o cutie rotundă din os, lemn sau din cupru cu un diametru de aproximativ 5 centimetri. În centrul casetei pe un ac magnetizat ac de păr fixat - săgeți care reprezintă busola a crescut.
Carta lui Petru I pe busola spune: „Ar trebui să compase abilitate bun de a face, si uita-te la acul, pe care spinii busola erau clare și puternice, și nu va smalyvalis în curând b, de asemenea, la firul de pe busola pentru Nord Zuid greu a fost frecat magnet. astfel încât busola ar putea fi adevărat, ceea ce ar trebui să fie un puternic aspect, pentru că depinde de cursul și viteza navei. "
girocompas sau girocompas, acum se pare a fi complet înlocuit magnetice. Cu toate acestea, până în prezent, busolele magnetice instalate pe toate navele flotei de transport. În funcție de scopul lor, busolele magnetice sunt împărțite în operațiuni majore, de călătorie, barca și tăietor.
În principal se face referire la busola prin care nava este atribuit cursuri și de stabilire drum. Compass într-un plan diametral al navei pe puntea superioară, care este destul de departe de coca metalic. compas magnetic principal montat astfel încât acesta să fie vizibil pentru întregul orizont de posibilități. Călătorii se numește o busolă prin care guvernează direcția. Cutter operațiuni și busole barca montate pe bărci și șalupe.
Sailor, în picioare pe volan, se îndreaptă spre girocompas, dar verificând periodic mărturia sa la o busolă magnetică la sol. Gyro este convenabil faptul că, în contrast cu busola magnetică nu depinde de câmpul magnetic. Este mult mai rezistent la locul de muncă, în special atunci când navighează într-o furtună.
girocompas se bazează pe proprietatea unui corp rotativ rapid pentru a menține direcția axei de rotație în același spațiu. Partea principala girocompas - un rotor; este hard disk, care se rotește cu o frecvență mai mare de 20 de mii de rotații pe minut. Rotorul este montat într-o suspensie specială, dar într-o manieră astfel încât să se poată roti liber în jurul axei sale și simultan schimba direcția axei în planuri orizontale și verticale, este un giroscop.
Girocompas include un set de instrumente diferite: busola de bază, sau unitatea principală, care este instalat în cele mai mici zone ale navei; navigator la distanță - dispozitiv de control care este folosit pentru a specifica curs, pentru a semnala în cazul unor nereguli în girocompas, citirile girocompas pentru transmisia la repetoarelor care sunt stabilite în graficul și timonerie, iar pe aripile podului de navigație.
Rata de înregistrare automată a unui grafic instrument.
Pe pen-ul de mers pe jos centura Plottere trage o linie de curs - drept, în cazul în care nava este strict pentru curs, și anume, atunci când direcția menține cu acuratețe cursul, sau în zig-zag, când tarcoale nava, adică uneori părăsește cursul .....
Unul dintre instrumentele de navigație, fără de care nu se poate face pe o navă modernă este un sonar. Acesta este conceput pentru a măsura în mod automat adâncimea apei sub chila navei. Principiul de funcționare se bazează pe utilizarea unui sonar de propagarea undelor acustice în apa de mare. Adâncimea este măsurată pe o perioadă de timp între trimiterea emițător de impulsuri cu ultrasunete și un cuplu receptor primirea puls reflectat din sol.
În plus față de sonar, nave de acolo și o mulțime de mână, fără de care nu este afară navighează nave încă navighează. Aceasta ar putea servi ca primul lot pentru navigatori? Aparent, un băț lung sau pol la adâncimi mici, cu o frânghie legată de capătul pietrei - la mare. Această din urmă dispozitivul este utilizat până în prezent de către pescari, vânători, turiști. Stick cu timp înlocuit cu o așa numită dipstick, care poate măsura adâncimea mai mică de 12 de picioare, sau 4 metri.
Manual de mult - mai avansate decât joja sau o frânghie cu un instrument de piatră. Se compune din greutăți din fontă atașate cablul de plumb sau, numita sondare linie. Greutatea are forma unui con, în partea sa inferioară are o cavitate care este umplută cu un amestec de cretă pudră de grăsime. În ceea ce privește greutatea particulelor de sol pe fundul mării, apoi să adere la acest amestec în adâncitură după ridicarea greutăților și o mulțime de punte pe acesta poate judeca natura solului. Sondare linie este rupt semne de diferite forme pe unități metrice. Manual de lot poate fi măsurată într-o adâncime de 50 de metri. De obicei, este folosit ca un auxiliar, iar în cazuri speciale.
Pentru a măsura viteza navei și distanța parcursă este lag. Navigatori porii columbiene și într-adevăr, Columb nu a avut nici dispozitive mecanice pentru determinarea vitezei vehiculului; a fost determinată cu ochiul liber, pe lângă viteza navelor și timpul a fost nesemnificativă - nu mai mult de 4 unități. Romani să urce diametrul navă legat la un metru și jumătate, este pus în mișcare de presiunea apei asupra lor. Revoluțiile luate în considerare prin intermediul unui dispozitiv care, după fiecare rotire a pietricica roată aruncat cana de numărare.
Cea mai veche metodă de determinare a vitezei navei este conectată cu așa-numitul decalaj olandez. La bordul navei au fost aruncate în apă orice obiect plutitor din lemn (lag) și a observat timpul în care a avut loc subiectul între cei doi observatori în picioare pe punte, la o anumită distanță unul față de celălalt. Pentru o anumită perioadă de timp, în Evul Mediu, în mănăstirile din Europa de Vest practicate în acest fel: călugărul, care avea datoria este, măsurată citește celebra rugăciunea (timpul necesar pentru a citi fiecare rugăciune, a fost pre-determinată de un cadran solar). Această metodă a fost utilizată în determinarea vitezei navei. Prin aruncarea de lemn bord lag linie de oțel cravată (Logline) și se măsoară lungimea Logline iese din tambur pentru o anumită perioadă de timp, în care a rostit fraze cunoscute. În cazul în care nava a fost prea mic accident vascular cerebral, repetate fraze. Viteza navei se determină în general la fiecare 2 ore.
În 1878 a apărut lag gakabortny, care ar putea fi utilizate pentru a măsura skorostey- deja mare de până la 18 noduri.
distanta mare nu este măsurată prin astfel de unități de lungime, atât pe uscat. Unitatea de bază este lungimea de mile marine de mare, care face parte din gradul meridianul șaizecelea și, prin urmare, reprezintă lungimea un minut arc meridian terestru. mile marine este de 1852 de metri.
Pentru măsurarea distanțelor scurte este lungimea cablului, constituind o zecime de mile marine, t. E. 185 de metri.
Unitatea de viteza mare este un nod. Interesant este originea acestei unități, care a apărut în epoca de nave care navighează. produs Overboard linul cu sectorul lemnului atașat în cursul navei. Lin sau o linie de jurnal, rupte în bucăți egale cu o sută douăzecea parte dintr-o milă marină, și fiecare segment remarcat un nod. Pentru aceste noduli unitate de viteza navei și a fost numit „nod“. Viteza navei măsurată în decurs de 30 de secunde, ceea ce este de o sută douăzeci și de o oră. Se credea că se mișcă de nave și apa este în sectorul rămâne fixă, însă lungimea unui nod 1852: 120 = 15,4 metri. Dar, din moment ce, în realitate, sectorul lemnului nu a rămas nemișcat în apă, și alunecă în spatele barca, pentru o determinare mai exactă a vitezei navei de practică a fost dedus că lungimea unei unități. (M. E. Distanța dintre noduri) trebuie redusă la 14,6 metri. Deci, cât de multe noduri disponibile na log linie a fost gravat pe nava kodu peste partea timp de 30 de secunde, ca multe site-uri sunt livrate sau mai multe mile pe oră, ca o singură unitate este egală cu o milă marină pe oră.
Principiul de funcționare al GAL-ului hidraulic bazat pe măsurarea presiunii dinamice generată de presiunea apei, care depinde de viteza navei. Contor dispozitiv care indică viteza și distanța parcursă, este situat în timonerie și dispozitivul de detectare direct presiunea apei depozitate în zona de jos a vasului.
Cititorii au fost convinși că viața și activitatea echipajului la bordul navei să nu apară ca pe plajă. Dar puțini știu că, până în momentul în care nava nu este calea spre țărm, echipajul a trăit pe - timp sudovomu-. Precizia de sincronizare bord pas joacă un rol foarte important. Cu timpul, strâns legate de precizie în determinarea poziției navei - una dintre principalele sarcini ale navigației. Strict de lucru al membrilor echipajului de timp pictate, a organizat a serviciului de cart, contactul radio realizat cu banca, și așa mai departe. N. Prin urmare, există un serviciu de pe navele de timp știe că al treilea partener.
Viețile noastre pe Pământ Standard Time. A fost introdus în 1884 de către Congresul Internațional Astronomic. Globe împărțit în 24 zone. Deoarece circumferința de 360 °, fiecare fus orar are, respectiv, 15 ° și este egală cu 1 oră. Initial meridianul care trece prin Observatorul Greenwich din Anglia, este meridianul central al inițiala, sau chiar zero, curea, care este dispus între longitudinile vestice 7,5 ° și 7,5 ° est. De-a lungul teritoriului fiecărui fus orar a adoptat o singură dată, cu alte cuvinte, timpul standard este ora locală pentru toți oamenii care locuiesc pe teritoriul zonei de fierbere.
ceasul navei este stabilit la momentul canta ^ SA, în care nava. În cazul în care nava navighează la est, la trecerea de la o zonă la alta săgeți navă ore convertit 1 oră înainte, iar în cazul în care schimbarea are loc în direcția vest, săgeata este îndepărtată în mod corespunzător în urmă. Astfel de săgeți de traducere, uneori, duce la situații curioase.
Să presupunem că două bărci merge în jurul călătoria mondială dintr-un port situat pe meridianul Greenwich. Un inotat la est, iar cealaltă - la vest. Nava, care navighează în direcția est, de fiecare dată când vă mutați într-un alt timp navă zonă săgeată ore a fost mutat înainte cu 1 oră. O navă a trece săgeți vest ore navă împins departe, respectiv, cu 1 oră înainte. Care a fost momentul când nava atât nava completat un circumnavigation și sa întors la portul de plecare de la meridianul Greenwich?
Ceasul de pe navă, spre est, de 24 de ori este deplasată înainte, aceasta înseamnă că, până la sfârșitul călătoriei navei „a alergat“ zile calendaristice suplimentare. În vasul, a trimis la vest, timpii de ceas 24 este retractat, prin urmare, la sfârșitul zborului pe această navă a fost într-o zi calendaristică mai puțin. Comparativ cu locuitorii de coastă de pe primul echipaj al navei a fost deja trăiesc în viitor, iar al doilea - ieri. Sa întâmplat în timpul primei inconjur Magellan: marinari întors acasă de ore navă joi, iar pe continent a fost vineri.
Pentru a evita o astfel de confuzie a apărut cu date meridianul de longitudine 180 ° este considerată linia de schimbare dată. Pe nava care traversează linia urmând est, o dată se repetă urmând nava la vest de o dată de aruncare din calendar.
Timpul este măsurat la bordul navei, sau pe mare pentru ore, bine facut si este desigur mai precisă. Ceasul este fixat la peretele de spatii de birouri. Acolo, pe instanțele de judecată și a dispozitivului, de numărare în jos ora exactă. Acest Cronometrul care afișează Greenwich, sau un timp global, t. E. timp pentru meridianul Greenwich. De data aceasta este utilizat pentru definiții astronomice ale poziției navei pe mare.
Cronometre este un ceas, o foarte atent construită și dotată cu un dispozitiv care asigură coerența cursei sale. Cronometre vasului este stocat în camera de diagramă în sertarul mesei diagramă. Pentru a proteja dispozitivul de lovituri și lovituri de perete și partea de jos a cutiei sunt acoperite cu pâslă. Faceți o Cronometrul din casa diagramă nu poate, astfel încât să nu perturbe acuratețea cursei sale.
Unul dintre cele mai importante instrumente, care sunt echipate cu toate navele din flota de transport, o stație radar. Acesta vă permite să descoperiți pe coasta și de suprafață obstacole, înot în condiții de vizibilitate redusă și în apele înguste, pentru a preveni abordaj. Principiul său de funcționare se bazează pe un fenomen de reflecție de undă radio pe diferite teme. Pentru pilotajul la intrarea și ieșirea din portul a stabilit stații radar de coastă.
Pentru navigația radar se aplică finders. telemetri de nave ne permite să determinăm direcția de a lucra semnale luminoase, care, la rândul său, face posibilă localizarea navei. Când navigarea departe de coastă și în condiții de vizibilitate slabă pentru a determina poziția navei este uneori posibilă numai cu vizor.
În navele moderne de mari dimensiuni începe să instaleze sisteme sofisticate automate de navigare care pot rezolva multe probleme, de exemplu, pentru prevenirea coliziunilor pe de înot în largul mării în apropierea țărmului sau în apele înguste; date continue de comunicare, cum ar fi latitudinea și longitudinea, desigur adevărat, absolut (în raport cu partea de jos), viteza, dimensiunea cabrare vasului. Toate informațiile sunt procesate de calculatoare electronice.
Apariția sateliților artificiali a permis să rezolve astfel de sarcini de navigație cu mare precizie.
Precizia determinării poziției navei pe mare de către un sateliți de navigație artificiali ai Pământului este de aproximativ o zecime de milă.
Între timp, nava continuă pe drum.
Toate lucrările marine au fost deja finalizate, iar restul echipajului de lucru până la 8 dimineața în ziua următoare. Numai ceasul de pe pod și să poarte ceas de șasiu mare, în sala mașinilor.
Vizionarea marinar pe aripa podului. mare de sud Cald este calm și oftează doar puțin o mică ridicătură, provocând catarg, luminile de rulare iluminate ca deosebit de frumoasă în netezimea mișcării sale descrie un cer întunecat presărat cu stele mic arc mare dintr-o parte în alta. simțit abia slab sud-vest. Atingând-adulmeca ritmic undeva în partea de jos a motorului principal, abia incidentul otfyrkivalsya audibil pe val stem.
„Ei bine, cum - omul care gândește -. Cu toate acestea, acest lucru nu este de prea multe ori, mai multe furtuni, vânturi, ploaie, ceață, și profesie marinar încă, probabil, cele mai interesante din lume -. Curajos și interesant!“ colegii Sailor în întunericul nopții, a observat o lumină albă slabă, ofițer de ceas a raportat: „foc alb din stânga douăzeci“ (T. E. Belîi lumina poate fi văzută la un unghi de douăzeci de grade la cursul navei). „Eu văd“ - răspunde el pereche. Distanța din partea stângă a luminilor float navei din sens opus.
Se trece ceasul la ora patru. Cincisprezece minute înainte de sfârșitul unuia dintre marinari de pe ceas în jos, în camera de zi pentru a alerta pe ceas deranjeaza. Cu cinci minute înainte de începerea ceas stand up stræjeri urca pe pod și să ia ceasul.
Nava merge mai departe spre sud, mai aproape de ecuator. Mercurul din termometru crește cu o zi mai mare. E cald. La navele moderne sunt bazine stationare. În cazul în care piscina nu este la bord, atunci ordinea de echipa de seniori pereche condus de un marinar senior și boatswain se bazează pe puntea piscină, care este umplut cu apă de mare. Echipa organizează înot.
Asta e nava traversează ecuatorul. Crew pregătește activ pentru vacanță Neptun. Rolurile pre-alocate în joc gay viitoare, a început pentru producția de peruci, mustăți, bărbi și costume exotice.
Detergenți pentru curățare