Istoria triciclul „Comet“ isi are originile in sfarsitul anilor '70, cand un grup de entuziaști - personalul și studenții de RL VVIA-le. Zhukovsky - a decis să dedice timpul liber pentru a studia aerodinamica aripa planor, de a experimenta în timp ce dezvoltarea rapidă a fostei URSS. activitatea de dezvoltare paralelă și realizat. Până în momentul în care primul planor într-un tunel de vânt au fost deja primite profile aerodinamice aripa moale investigate dispozitive de eficacitate antipikiruyuschego pentru modelul elastic și utilizând o distribuție a sarcinii de aer calculator calculat pe aripa, structura necesară pentru a calcula puterea.
Primele noastre Trike AKS-1M (V.Aparinov, A.Karask, S.Sitdikov) a fost înființat în 1983, ca parte a tezei mele. Acesta a fost destinat să ofere informații rapide cu privire la situația la sol, în apropierea obiectului specificat. Ideea principală pusă în aplicare în acest design au fost dezvoltate în continuare în toate mașinile ulterioare. Acest lucru este în primul rând o aripă făcută fără bretele superioare; dispozitiv antipikiruyuschee aranjate în părțile de capăt ale aripii; elice închise în inelul aerodinamic.
Unul dintre obiectivele principale a fost de a găsi modalități de a crește zbor de croazieră și viteza maximă menținând în același timp neschimbate sarcina specifică pe aripa. La urma urmei, tricicluri moderne pistei de mecanizare nu au (și punerea sa în aplicare până în prezent este problematică). Prin urmare, creșterea vitezei de croazieră va duce inevitabil la o creștere a sarcinii specifice pe aripa. O creștere a vitezei maxime de zbor prin creșterea puterii disponibile este limitată la unghiul minim permis de atac.
aerodinamica Pentru a satisface aceste cerințe contradictorii au fost studiate del'taletov pentru a identifica oportunitățile de îmbunătățire a proprietăților portante ale aripii. Sa dovedit că acest lucru poate fi realizat, de exemplu, datorită condițiilor de implementare a interferenței pozitive a aripii și elice cu jet de împingere (realizate la aranjamente moderne interferență negativă, deoarece șurubul este sub aripa).
Bazat pe acest lucru și s-au dezvoltat aranjamentul nostru special „Comet“: o poziție relativ scăzută a aripii față de ecran (pământ sau pe apă); planul tarod al aripii de margine de fugă, astfel încât să asigure poziția axei sale de nivel superior, eventual, pe marginea posterioară a modurilor de decolare și aterizare; trecerea elicei tracțiune vector în vecinătatea punctului de suspensie trike aripii.
1 - tubul Venturri, 2 - lampă 3 - lanternă geam, 4 - nod suspensie trike la aripa, 5 - 6 stâlp - inelar duze 7 - compartimentul motor, 8 - scaunul pasagerului, 9 - compartiment bagaj agregat 10 - inferior lonjeron șasiu carenaj 11 - scaunul pilotului, 12 - o parașută capsulă 13 - bretele de jos 14 - direcție trapez, 15 - superior lonjeron șasiu 16 - partea de jos lonjeron șasiu, 17 - țeavă de eșapament, 18 -lonzheron 19 - cadru lateral 20 - montanți de cadru lateral, 21 cablu dispozitiv bretele antipikiruyuschego 22 - antipikiruyuschego dispozitiv fascicul 23 - OBSH IWKA aripa.
Apropierea aripii pe ecran a condus la o creștere a ratei de ridicare și de tragere la decolare și aterizare modurile 10 și, respectiv 20% (în comparație cu aranjamentul convențional).
Îndepărtarea planului propulsorului al marginii din spate a ajutat pentru a elimina crearea de șurub pozitive și negative de interferență și aripa, pentru a crește astfel, aripa de ridicare, chiar până la 10-15% din valoarea sa inițială.
Toți cei care zboară sau zboară pe un triciclu, acest fenomen neplăcut cunoscut sub numele de Trike „pompare“, suspendat sub aripile, în ceea ce privește legătura de direcție sub forța unității de împingere a elicei (VMU). Mai mult decât atât, cu cât valoarea umărului de împingere și relativ punctul de suspensie, cu atât mai mare cantitatea de „pompare“.
Pe primele mașini echipate cu un motoare relativ mică putere, consecințele „pompare“ prakgicheski nu a simțit. Cu toate acestea, astăzi puterea motorului de 80 CP la ori dosigigaet Acesta este triciclul aranjament clasic și conduce la o „pompare“ până la 0,8-1 m, ceea ce este mult mai mult decât ne putem îngriji de off mâinile (0,5- 0,6 m). Ca urmare a caracteristicilor de manipulare deteriorarea rapidǎ și cerințele de calificare rasgut pentru piloți.
Un pasaj cu elice de vectori de împingere în vecinătatea punctului de la punctul de suspensie trike practic elimină forțele de tracțiune din MAS.
Acestea sunt deciziile fundamentale de bază. Acum, pe principalele caracteristici de proiectare ale aripii. Nu are partea de sus a catargului cu bretele; Structura din grinzi cu zăbrele laterală; și antipikiruyuschie dispozitiv - sunt localizate în părți ale consolei.
În absența pilonului de sus cu bretele de sarcină negativă percepe Spar (el secțiune caseta nituite de construcție). Estimată la suprasarcină nue operațional = -2, factorul de siguranță pentru toate cazurile estimate £ = 1,5 (unde £ este raportul dintre sarcina de rupere la operarea maximă) care asigură siguranța aeronavei la ieșirea accidentală pentru regimurile de zbor acceptabile. sarcină pozitivă ca o aripă convențională, cu bretele cablu acceptat și Spar în acest caz funcționează ca un element transversal. Estimată la suprasarcină nue operațional = 4. Grinzile laterale sunt susținute lonjeroane aripilor (plane de montaj care este rotit cu un unghi de 43 de grade față de planul orizontal), oferind trecerea forțelor vectorului rezultante de-a lungul axei de momentul maxim de inerție al secțiunii aripii. O astfel de construcție grinzi oferă o scădere a greutății lor și simplifică tehnologia de fabricație.
Antipikiruyuschee dispozitiv constă dintr-o secțiune tubulară a fasciculului (diametru 20x1,5 mm), montate pivotant pe cadru lateral și bretele coarda conectat la un capăt cu lonjeronul, iar celălalt - cu dispozitivul fascicul antipikiruyuschego. Acesta oferă un unghi predeterminat de răsucire a aripii și valoarea dorită a coeficientului momentul longitudinal> O.
Grosimea relativă a aerofolia (c = 8%) este constantă de-a lungul deschiderii care este susținută în zbor prin conectarea superioară la inferioară latkarmanov banda hexanoic.
Tricicleta constă dintr-o carcasă, instalare elice, sistemul de șasiu și de salvare.
Locuințe, sau mai degrabă fuselaj - semi-monococă nituite de construcție. Are o cabina dubla semi-închis, în care pilotul și pasagerul sunt aranjate în tandem. De-a lungul scaunului din spate pasagerului sunt aranjate portbagaje și agregat combinat cu compartimentul motorului. Prin „lucrări“ cabină - foi de duraluminiu de 1,5 mm grosime.
CARACTERISTICI TEHNICE Tricicleta „COMET“
Greutatea maximă la decolare, kg. 360
kg substanță uscată. 180
Gama de zbor, km. 200
Dimensiunile aripii în formă pliată, m. 4,8x0,5x0,3
Lampa amovibilă conectată pivotant fuselaj stâlp de înaltă tensiune. Partea sa frontală este ridicată în timpul asamblării aripii, pentru a sări peste legătura de direcție în poziția sa de lucru. Glazurare foi plate arcuite de plexiglas groase de 2 mm și are terminații într-o structură de cadru prin garnitura de cauciuc. pilot cadrul scaunului și pasagerilor constructiv încorporat în circuitul de alimentare a fuselajului și sunt realizate cu regulile de siguranță pasivă.
plantă Propeller motor include un motor, elice și duza inelară.
Motor RMZ-640A are un angrenaj reductor cu roți dințate interioare raport de transmisie 1: 1.6. Bilobat diametrul elicei de lemn de 1200 mm (cu posibilitatea schimbării pasului pe teren), închis într-un inel de duze, care este, de asemenea, coada. El îmbunătățește eficiența elicei, reducerea zgomotului, siguranța personalului și oamenii din jurul lor, protejează șurubul de deteriorare în timpul evenimentelor anormale.
trenul de aterizare triciclu - cu un lonjeron nas. Toate trenul de aterizare amortizat. Sarcina pe fața stâlpului 10% din total, ceea ce permite o separare anterioară a roților din față și, în consecință - pista scurtă. Cheie de sprijin de tip piramidal șasiu. Lor inferioare montate bare comprimate carenaje, care, împreună cu partea ventrală formează o suprafață suplimentară suprafață portantă de 1,5 mp
Roată dințată de destinație principală - de la Riga mokiki (400x100 mm), echipat cu propriile sale frâne de tip pantof cu pedală. Roata din față - a kartului nu este inhibitorie (300x150 mm).
Capsule sistem de salvare parașută MVEN „Cobra“ instalat sub scaunul pilotului. Fal jgheab se extinde de-a lungul elementelor structurii fuselaj, aripa și securizată la triciclul stâlp de înaltă tensiune.
Compoziția de instrumente includ tip compas magnetic CI-13; Altimetru HP-10; variometrului BAP-10; tip pointer 250 peretarirovanny SUA viteză la scară până la 120 km / h și funcționează împreună cu Venturri tip tub tahometru barcă; Temperatura pointer dvuhstrelochny a capetelor cilindrilor.
În concluzie, aș dori să subliniez faptul că design-ul nostru nu numai că poate zbura bine, dar dacă este necesar, este convertit într-un vehicul terestru: RV este aircar, schi - snowmobilul. Firește, aripa în același timp îndepărtat, pliat într-un pachet compact, care este fixat de-a lungul Borg, sau rămâne pe site-ul de start.
S. Sitdikov, Ph.D.
Barca în picioare la doc, nimic special pentru a atrage atenția. Cu excepția faptului că în locul motorului exterior pe ea a fost o elice de propulsie cu un diametru relativ mic - planoarele este de obicei mult mai mult. Motor, înainte de a lucra la mers în gol, a adăugat impuls, urlet, n elicea brusc avionul aruncat de la sine dens nor de ceață. Rabotat dramatic accelerarea, m-am dus pe treapta și câteva minute mai târziu a fost la vedere, lăsând în urmă un traseu lent de foioase.
