Și ce model este în valoare de a da preferință la ceea ce este cel mai bine Lanos sau Logan?
Și tu poți fi întotdeauna găsite pe această pagină cu alte note interesante din lumea masinilor
CHEVROLET LANOS si RENAULT LOGAN
Luați în considerare două mașini, care sunt cele mai populare și vandabile în România. Vom vorbi despre Chevrolet Lanos si Renault Logan. Dacă vă decideți să schimbați mașina internă pentru mașini străine ieftine, apoi cele două „duelist“ în cauză se încadrează în câmpul vizual.
Chevrolet Lanos și Renault Logan, cum ar fi hârtia de turnesol atrage șoferii care subminează un capital mic, au dorința de a obține în schimb chitaituri panoul frontal, senzație de apăsare în cabină și cea mai largă gamă de defecte, dinamica vehiculului străine și confort și liniște sufletească. Originea masinii Chevrolet Lanos este o „poveste misterioasă.“ Anterior, a fost cunoscut sub numele de Dao Lanos, și este în prezent produs la vecinii noștri din Ucraina. Renault Logan în Europa, cunoscut sub numele de Dachia, companie care aparține în momentul Renault.
Formulare Chevrolet Lanos nu doare ochii, dar acest lucru este, probabil, singurul avantaj al sedan ucrainean ultimă instanță. corp rotunjite și oarecum inform din mașină ca și în cazul în care în mod deliberat lins spatula moale, ca și cum ar încerca să dovedească lumii că designul biologic este încă în viață. în urmă Poate zece ani a fost așa. faruri oblici mașini evoca tristețe și chiar cruce oblică tatăl vitreg SUA pe gratar ar putea schimba acest sentiment. roți subțiri adâncite sublinia numai cifrele awkwardness, iar stopurile verticale semilunile face fără gust. Este modul în care aș dori să văd prima mașină străină? Design de masina, din păcate, nu poate fi numit moderne. Nici conturul capotei, bara de protecție din față, farurile, și cu toate acestea, ca întregul corp. Ei amintesc de optzeci vechi. Pe de altă parte, există un plus semnificativ, pentru că niciodată nu va sta în flux. Corpul acestui automobil nu arata cat de mult mai rău, decât corpul bine toate familiare 2110.
Francezii nu chinuit creierele lor de a crea Renault Logan. Cinci mii de euro, și care este cât de mult se va cere pentru versiunea de bază a mașinii, puteți închide ochii și colțuri ascuțite, aproape estetica pătrat. farurile ascuțite în unghi mici pur și simplu nu se pierde în fundalul unei grile largi. La versiunea mai ieftina este realizat in intregime din plastic nevopsite negru. Profil mic arata mai bine. forme regulate ale pasajele roților și cicatricea laterală orizontală care formează aproape egaliza balanța de emoții pozitive și negative. Dar este necesar să se ajungă la ochii un pic mai departe, și el se întoarce de colț, împreună cu trunchiul bontului andocat. Urât, lipsit de tact, primitiv. Poate. Dar cum încăpător. Practicalitatea și procesele de fabricație de costuri reduse, este credo principal al inginerilor francezi.
Spre deosebire de designul Chevrolet Lanus Logan provoca cel puțin unele emoții, chiar dacă este în cea mai mare parte negativă. Acesta este echipat cu aer conditionat, patru geamuri electrice, scaun reglabil pe inaltime sofer, scaune incalzite, airbaguri duble, și dreptul lor sunt dezactivate. viclean franceză, au aruncat pe panoul frontal-o singură piesă monolit. Plasticul foarte greu, dar această soluție este permisă pentru a elimina împerecherea inutile. Dar întrebarea este, de ce atât de scăzut pentru a coborî panoul consola centrală? În plus, o pantă negativă panouri foarte operații dificile microclimat unitate. Am fost multumiti de grupul de instrumente. Conducătorul auto vede o cifră mare, care vă permite să citiți instantaneu informații. Din păcate, nu există nici o scară de la zona roșie tahometru. Cu toate acestea, el însuși Lanos absent tahometru. Scaunele au fost foarte confortabile. Laterale sprijină non-intruziv, dar este suficient pentru a repara corpul, la rândul său. Direcție convenabilă și circumferențial și grosimea roții este realizată din material plastic și mâinile nu vor aluneca pe acesta. Descurajarea este doar design-ul. În ceea ce privește asieta, atunci, în ciuda utilizării de plastic dur, cu toate acestea, nu rattle nimic. Toate piesele se potrivesc și foarte tehnice. Singurul lucru care poate provoca iritații ale sunetului produs atunci când sistemul de închidere centralizată. Foarte amintind de sunetul zăvorului într-o căsuță. Acum vom trece la scaunul din față dreapta. Un pasager pe ea se va simți foarte confortabil, deoarece linia acoperișului este plasat foarte mare. Există oglindă cosmetică, cutie imensă și mănuși iluminate sau torpedo. La temperaturi scăzute, cu condiția scaunul din spate. Spatiu mare din spate. Partea a pernei scaunului este destul de greu, dar picioarele nu sunt amorțite și nu a alerga în scaunul din față. Există chiar și un buzunar în care puteți pune o revista pentru divertisment. Fumatul, desigur, rău, dar ușa este acolo, o scrumiera, deși se află doar în ușa din spate dreapta.
La Chevrolet Lanus echipamente mai puțin bogat. Există doar un singur airbag, scaunul soferului este reglabil pe înălțime. Precum și în Logan nu se poate regla volanul în ambele sensuri, nu există scaune incalzite, ascensoarele din sticlă din spate, al doilea airbag, situat pe panoul neconvenabil cupholders lift. Pune, ceva în ele pe drum nu este foarte ușor, mai ales pentru prima dată. Plastic nu este în căutarea pentru un aspect ieftin, asa ca nu scârțâit. Primul lucru pe care îl observi, fiind în salon este un miros fenolic emană un plastic ieftin. Obișnuiți să, știi, că calitatea masinii este o tăietură mai sus producătorii interni, cu excepția defecte minore. El nu dă motiv de critici. Desigur, este deprimant de design a panoului frontal, sau mai degrabă lipsa acesteia. Dacă te-a pus cu ea, dar într-un mod diferit și nu, atunci ergonomia plusuri și minusuri sunt aproximativ la fel. La mânerele unitate climatice mari și confortabile, cu pentagrame clare. Panoul de instrumente este destul de simplu, nu spun primitiv, dar este destul de ușor de citit. Principala eroare de calcul economic - acesta scaunele din față amorfe, care nu poate fi o ajustare normală. Volanul este dispus aproape vertical cu o margine subțire și lipicios. Prindeți stick-ul de viteze, eu nu pot ajuta reamintind produsele VAZ și un cuvânt fel. scenele cursului este foarte mare, și să învețe despre cum să dezactivați transmisia se poate elibera numai ambreiajul. Pasagerul pe scaunul din față, cât să fie confortabil. Există un loc unde să-mi întind picioarele. Torpedou, dar nu impresionant în dimensiuni și nu este iluminat din spate, dar, cu toate acestea, el nu se sprijină pe genunchi. Nu există scaune încălzite și oglindă cosmetică în parasolarul din față. Un loc pentru genunchi în partea din spate nu este atât de mare, dar toate la fel ca și aici este convenabil.
un număr mare de mărfuri pot fi transportate pe vehicule în cauză, deoarece dimensiunea bagajului va fi invidiată de multe mașini de o clasă de mai sus. Culoarele au acest spațiu este crescută prin pliere.
Cilindree Renault Logan 1,6, și este în concordanță cu capacitatea declarată. Pe pista masina accelereaza rapid. Principalele avantaje ale motorului este de caracteristicile sale de cuplu. lucru de transmisie merită comentarii numai rave. Mută maneta prea mare, dar selectivitatea mecanismului este dincolo de laudă. Un pic de viteze băț deplasat, și el cade în poziția dorită, și, uneori atât de repede încât conducătorul auto nu întotdeauna reușește să apăsați pedala de ambreiaj până la capăt. Suspensia este destul de ergonomic și capabil să depășească toate neregulile din asfalt. Mecanismul de direcție este extrem de sensibil. Consecvența cutie de viteze cu un motor puternic este fantastic. Transmiterea și o viteză de transmisie se potrivesc perfect. Masina accelereaza chiar si la viteza a patra la viteza de 40 kilometri pe oră. Acum, pentru Lanos Chevrolet. motor de 1.5 litri de masina trage sincer pe lui optzeci și șase de cai putere. Motor peppy, dar viteza de bumbac procesul de recrutare și informative. El doar accelerează și conducătorul auto, în acest caz nu este principal.
Selecția de rapoarte de transmisie ale cutiei este departe de setările optime. transmisia Intinsa face șoferul de fiecare dată când viteza scade pentru a ajunge la maneta de viteze pentru a împinge transferul de post. În ea, în ciuda faptului că este destul de convenabil și confortabil. Autoturisme Suspendarea va apela la cei cărora le place confortul. Ea se descurcă cu nereguli minore în drum. gauri mai mari dau mai greu pentru a stabiliza corpul dintr-o dată, cu mica masina este deviat de la calea. Un conducător auto de direcție oferă un feedback suficient de fiabil. Pe arc de mare viteză, el acționează bine și, practic, nu reacționează la privat de asfalt. Pe un drum drept atunci când viteza trece de 100 de kilometri pe oră, masina sperie de direcție portbusteni aproape un sfert de tură. Covrig trăiește cu viața proprie. Ambele vehicule sunt echipate cu un control hidraulic al farurilor. La Lanos se află în locul obișnuit la îndemână. Pentru a regla farurile atunci când conduceți în Logan va trebui să scadă în jos, deoarece este situat în partea de jos a tabloului de bord. În ciuda faptului că mânerul este foarte confortabil, dar încă o fac mai bine decât atunci când sunt încă în picioare.
elastici Logan face fata cu succes cele mai multe dintre neregulile, oferind pasagerilor care nu au un buget de confort. plimbare lină la o înălțime, iar acumularea verticală este practic inexistent. drum de tara rupt sau rutier murdărie îngrijit în zona suburbană pentru suspendarea acestuia nu este considerată un obstacol. Singurul lucru pe care ea nu-i place, e greu de asfalt articulațiilor. Ei masina cutremură întregului corp. În ciuda suspendării destul de încăpător pentru progresul buna el este înainte de adversarul său Lanos. Mecanismul de direcție are un sistem hidraulic clasic. Conform caracteristicilor sale, este chiar mai bine decât energia electrică. Volanul este foarte precis și răspunde la comanda conducătorului auto imediat. Feedback-ul bun vă permite să conduci o mașină cu încredere de-a lungul unui drum de lichidare, iar rola corp este minim. Frâne. În modul normal, ei au mulțumit un proces lent pic, efort redus informativ și bine pe pedala. În Lanus trebuie să pună presiune pe frână mai greu, intensitatea încetinirii rating de „3“, și un conducător auto unitate de bumbac neagă feedback-ul din cauza. La frânarea de urgență funcționarea timpurie ABS privează Renault a produs beneficii. În ciuda lipsei distanței de frânare electronice Chevrolet Lanus aproximativ doi metri mai scurt.
Vorbind sincer „coreeană - American ucrainene» Lanos cu siguranță în valoare de bani. Peres 2110 mai bine te vei bucura buna funcționare, accelerarea dinamicii și manipulare, dar, la fel ca designul masinii este doar cu puțin mai bună decât mașina dvs. vechi. Alegerea din cele două considerat principalul avantaj al Chevrolet, este un cost mult mai ieftin.