Trebuie remarcat faptul că chemdlinneepleti, temochevidneepreimuschestvabesstykovogoputi. Pe o serie de drumuri pe care le are experiență în stabilire a lungimii bate joc în secțiunea de blocare și chiar o etapă. În străinătate, există bice de 30-40 km, atunci când de conducere de drum, switch-uri și piese stație sunt sudate împreună.
Pista feroviar este o șină cu două fire continue dispuse la o anumită distanță unul față de celălalt. Acest lucru se realizează prin fixarea șinelor pe traverse și unitățile individuale feroviare împreună.
unități de cale ferată compuse interconectate prin intermediul stykovyhskrepleny. șine de îmbinare cap la cap ferm legat într-un filament continuu. joncțiunea numit articulațiilor de cale ferată. Capetele șinelor se suprapun plăcile. sunt disponibile prin gaura prin strângerea șuruburilor. nuci Bolt pozeze arc sau șaibă Belleville (fig. 4.3).
Fig. 4.3. Rail comun: 1 - carja; 2 - căptușeală; 3- bolt; 4 - placă; 5 - calea ferată;
6 - șaibă; 7 - o piuliță
Prin poziția în raport cu traverse distinge articulațiile în aer, pe traverse și traverse duble. Ca un standard adoptat de îmbinările din aer, oferind o mai mare flexibilitate și ușurința burarea balastului sub fund traverselor.
Deoarece o schimbare a temperaturii se modifică lungimea șinelor, între capetele șinelor pentru a lăsa un joncțiunii gap, cea mai mare valoare care este de a evita lovituri violente de rulare roți nu trebuie să depășească 35 mm. Fiecare șină de temperatură corespunde unui anumit decalaj cap la cap. Magnitudinea constructiv gap (normal) ar trebui să fie în intervalul 21-22 mm.
Pe liniile cu blocare automata la frontierele costum de bloc-secțiuni îmbinări cu izolație de curent electric nu a putut trece de la unul dintre șine conectate la celălalt. Pentru separarea circuitelor de cale pe un izolate electric unul de altul prin zonele utilizate articulații izolate următoarele structuri: plăcile metalice prefabricate, cu mediul ambiant; echipe cu plăcile de metal cu două capete; kleeboltovye cu plăcile de metal cu două capete; kleeboltovye cu plăci de metal full profil; kleeboltovye cu metal-curele; plăci compozite prefabricate.
Toate celelalte articulații pe etape sunt conductoare. conectori de cale ferată sunt utilizate pentru a îmbunătăți conductivitate curent. cap la cap. macazuri, și mezhduputnye mezhdurelsovye. Conform metodei de atașare la șinele de conectori cap la cap sunt împărțite în prizele, sudate și arcul. dopuri de oțel sudate și conectori sunt utilizate pentru secțiunile neelectrificate echipate cu blocare automata. Cupru sudate cap la cap conectori utilizate pentru secțiunile electrice de tracțiune cu auto-blocare.
Șinele sunt fixate pe traverse prin mijloace promezhutochnyhskrepleny. care ar trebui să asigure cuplarea sigură și suficient de elastică a șinelor pe traverse, pentru a menține constanța lățimii șinelor de cale și poduklonku necesare, pentru a împiedica deplasarea longitudinală și șinele basculat. Când traverse de beton care trebuie, în plus, asigură izolarea electrică a șine și traverse. fixare intermediară vin în trei tipuri principale: inseparabile, amestecate și separate. Atunci când o legătură indivizibilă (fig. 4.4, a) șine și căptușeală pe care se sprijină sunt fixate pe traverse aceeași prikrepitelyami și cu prindere mixtă (Fig. 4.4b) căptușeală fixată în plus pe traverse prikrepitelyami suplimentare. Avantajele sale includ simplitatea construcției, greutate redusă, o ușurință comparativă de cusut, și calea de demontare altereze. Cu toate acestea, această legătură nu garantează permanența și ajută la a măsura legăturile de uzură mecanică. Când legarea diviziunii (. Figura 4.4, b) o șină atașat la căptușeala terminale rigide sau elastice și șuruburi terminale și tampoane pentru șinele - cu bolțuri sau șuruburi. Avantajele sunt posibilitatea de organe de asamblare separate pentru schimbare șine fără a îndepărta perne, o mare rezistență la forțele longitudinale, asigurând ecartament constant. În plus, legarea divizia nu are nevoie de siguranță suplimentară împotriva mod neautorizat.
Avantajul traverse de lemn: acestea sunt elastice, ușor de manipulat, neconductiv electric, rezistent la balast. În același timp, traverse din lemn au devenit foarte rare și mai scumpe, viața - mici, ele nu reușesc din cauza uzurii, cracare și putrezire.
placi din lemn sunt Transferabile tivita si netivita de trei tipuri. Lungimea barelor trebuie să fie transferabile 3.0-5.5 m cu gradație 0,25 m. Ele sunt fabricate seturi în funcție de scopul de moduri, cum ar fi șine și macazuri de brand. Inainte de bare transferabile impregnate cu un antiseptic și ulei. grinzi de pod au o secțiune transversală de formă dreptunghiulară și dimensiune 200x240 mm 220h260 mm, lungimea plăcilor mm 3250; este necesară impregnare.
traverse din beton. Din 1956, de stabilire a masei de traverse de beton a început în țara noastră. Fiting astfel traversele 44 este format din fire de oțel cu un diametru de 3 mm. Aceste fire sunt supuse la betonarea tensiune puternice. După întărirea betonului cu fire de eliberare recentă a forțelor de întindere, și ei încearcă să se întoarcă la lungimea sa inițială, beton comprimat. Creează prestress, traverse de conservare din fisurarea în timpul utilizării.
traverse de beton sunt de aceeași dimensiune (fig. 4.7), care afectează în mod pozitiv netezimea circulația trenurilor, ei nu se tem de apă, soare, ger și putregai.
Figura 4.7. traverse din beton III-1-1: 1 - mașină de spălat ipotecare; 2 - fitinguri
Viața lor se presupune 50 de ani. Pentru a reduce duritatea și calea conductibilitate traverselor sub căptușeala metalică și sub șinele sunt așezate garnitură de cauciuc elastic și șine de fixare la traversele de beton sunt completate de piese izolate electric. Pentru șine sudate sunt folosite, de obicei, traverse de beton, de a le pune balast piatră doar zdrobit sau azbest. Diagrama de stabilire traverse de beton adoptat la fel ca și pentru traverse din lemn. În prezent, lățimea de 1520 mm produc în serie de tip traverse de beton III-1-1 și III-2-1, III-2-2, ceea ce înseamnă: W - armat traverse de beton, 1-1 - sub tip bonding KB, 2- 1, 2-2 - pentru alte obligațiuni. Lungimea traverselor de 2700 mm, greutate - 270 kg.
traverse metalice nu sunt primite în țara noastră raspostroneniya din cauza consumului mare de metal, susceptibilitatea la coroziune, conductivitate electrică, rigiditate mare, iar zgomotul neplăcut al trenurilor.
Scopul principal al stratului de balast este de a primi o presiune de traverse și distribuție uniformă pe sale subgrade principală platformă, traverse de durabilitate sub acțiunea forțelor verticale și orizontale care asigură elasticitatea bazei șinei. Stratul de balast nu trebuie să întârzie apa la suprafața sa de a proteja platforma principală de la waterlogging. Materialul pentru balast trebuie să fie greu, elastic, stabil sub sarcină și rezistentă la intemperii, ieftin. Utilizată a materialului afânat, bine desecare elastic ca balast.
Balastul folosit pietriș din roca tare, de zdrobirea bolovani și pietricele - este cele mai bune materiale de balast. dimensiuni Schebenok de la 25 la 60 mm.
Măcinat bine trece apa fara a se înghețat în timpul iernii, ea, are o 1,5 ori dureri de gât rezistență la forfecare longitudinală și permite o presiune verticală de 2 ori dureri de gât pe Com- pared cu balast de nisip, viață balast decât orice alt materiale. Cu toate acestea moloz contaminate materiale în vrac mai rapid diferite (cărbune, turbă, minereu), trezește calea de transport. Pentru protecția împotriva contaminării cu pietriș adâncitură solului în terasament, și de a reduce rata de pietriș este plasat pe o bază de nisip.
Pe lângă aceste balasturi, utilizate balast azbest, care este un deșeu concentratoare au depozite crisotil azbest.
Mai puțin frecvent utilizate pietriș, pietriș și nisip, nisip de scoici balast și zgură metalurgică.
Distanța dintre fețele interioare ale capetelor de cale ferată, măsurată la 13 mm sub suprafața de rulare, se numește o lățime pistă. Această lățime este egală cu suma distanței dintre roți (1440 + -3 mm), două grosimi ale flanșelor roților (25 la 33 mm) și golurile dintre roțile și șinele necesare pentru trecerea liberă a perechilor de roți. ecartamentul pe căi drepte și curbe pe o rază de 350 m sau mai mult ar trebui să fie de 1 520 mm. Mai mici Lățimea curbele cu rază piesa este mărită în conformitate cu Regulamentul operațiune tehnică (PTE).
șine Poduklonka. Secțiunile de cale dreaptă șine nu sunt instalate vertical, ci oblic spre interior gabaritul, t. E. Cu poduklonkoy 1:20 pentru a transmite presiunea de la roțile conice ale axei șinei. roți Konichnost datorită faptului că astfel de perechi de roți de rulare are o rezistență mult mai mare la forțele orizontale dirijate transversal pe calea decât cilindrul de roată este redusă „vobulată“ a materialului rulant și sensibilitatea la calea de defecte.
Roți parțial konichnost suprafața de rulare de la 1:20 până la 1: 7 este dată pentru a evita apariția de roți canelate și uzură pentru o tranziție lină de la o piesă la alta prin vot. fir de cale ferată ar trebui să fie în același nivel. Abaterile admise de norma depinde de viteza trenurilor.
Pe liniile lungi permise conțin una în picioare pe șină fir de 6 mm deasupra celeilalte.
Lucrați drumul spre uchastkahslozhnee curbe decât liniile drepte. deoarece mișcarea materialului rulant pe curbele există forțe laterale suplimentare, cum ar fi forța centrifugă.
Caracteristicile speciale ale dispozitivului în curbele de cale includ: creșterea în curbe cu ecartament de raze mici, ridicarea firelor exterioare peste șina interioară, conectarea secțiunilor drepte cu curbe circulare prin curbe de tranziție, șine de scurtate styling pe o curbă filet interior. Pe liniile de cale dublă în curbe mărește distanța dintre axele moduri. Lărgirea liniei în curbe drumurile noastre se face la raze mai mică de 350 m. Neobhodimostushireniya cauzată de faptul că sunt incluse în comun perechi de roți cadru rigid, păstrând axele lor paralele, împiedică trecerea materialului rulant pe boghiuri curbe. În absența dispare lărgime clearance-ul necesar, între crestele și roata și șina de trecere invalidă apare de împănat de material rulant. Astfel, există o mare rezistență la mișcarea trenului, precum și uzura suplimentară a șinelor și a roților nu este siguranța asigurată.
Conexiuni și piese de trecere de cale ferată.
Pentru a muta materialul rulant de la o piesa la alta sunt dispozitive de conectare și de trecere rute. căi de conectare între macazuri sunt realizate, iar liniile de intersecție - intersecții oarbe. Cu utilizarea aparatelor de cale îndeplinite surd trasee compuse numite străzi de săgeată și de ieșire.
Principalele tipuri de compuși sunt de ieșire. care leagă cele două căi; O stradă săgeată. conectarea unei serii de căi paralele; buclă și un triunghi pentru a roti materialul rulant (Fig. 4.8).
Figura 4.8. Conectarea liniilor de cale ferată: a, b - Congresul; în - O strada săgeată; g - o buclă; etc - Triangle
Principalele tipuri de intersecții sunt intersecție orb la un drept sau ascuțit unghi și moduri plexul (fig. 4.9).
Fig.4.9. Intersecția liniilor de cale ferată: a - la un unghi drept; b - un unghi ascuțit;
în - căi brăzdată
Acești compuși și intersecții se realizează prin comutatoare și intersecții oarbe.
Macazuri poate fi single, duble și transversală.
Single servi pentru ramificarea două moduri. Dublu - un fel este ramificat în trei.
Prin intermediul căi transversale de transfer efectuate combinații intersecție și compuse.
macazuri ordinare - se transferă, în care o singură cale dreaptă, iar a doua (lateral) curbat.
Astfel de transferuri sunt: pravyeililevye, în funcție de direcția în care ramurile laterale de pe calea, atunci când sunt privite împotriva limbilor; simetrice - ambele căi și curbe îndreptate în direcții opuse, la unghiuri egale; nesimetric versatil - caracterizat prin aceea că ambele căi sunt curbate și sunt orientate în direcții diferite, la unghiuri diferite; asimetric unilateral - ambele căi și curbe în aceeași direcție.
rata medie de participare este format din următoarele componente (Figura 4.10.): Săgeți (I), cu un mecanism de legătură transferabile căi (II), cu contra șinele transversale (III), un set de placi de conversie sau plăci.
Fig.4.10. rata medie de participare: 1 - cherestea flyugarochny; 2 - Rod; 3