Deci, lasă-mă să-ți spun ce „ghirlanda“, în sensul real la acest post, pentru că dacă nu știi, te fără griji și poate chiar o persoană fericită, dar mai bine să fie avertizat, teoretic, este întemeiată și toate complet armate.
Se pare că același „Garland“, despre care vorbim și de la care ne vom lupta.
În primul rând, să demonstreze acest serviciu educațional al Toyota role detaliu ne spune despre sistemul VSC, TRC, ABS, principalele componente ale acestor sisteme și modul în care acestea funcționează
Ne-am uitat, icni, a învățat, ne urcăm să înțelegem că același lucru cu noi.
Auto-diagnostic:
Coroana au două conector OBD de diagnostic, unul sub capota din apropierea supapei VVT-i, al doilea în cabina sub volan, în picioarele pilotului. Urcam sub capotă, a pus puntea de pe conectorii Tc-E1, porniți contactul, uita la tabloul de bord, lumina VSC ne otmigivaet o eroare 43 - „Eroare unitate ABS“, bine ohrenet! Este demn de mentionat ca structurale „creierul“ sistemelor VSC, TRC si ABS sunt executate în același bloc (în configurația JZS155-ATPUF în performanță restaylovom Disponibil Nr 89541-30220), este acum bine ohrenet de două ori!
Cel mai important lucru nu a fost la disperare, deoarece, sa constatat ca mai multe proteste manuale de eroare detaliat ABS: urca din nou la conectorul compartimentul motorului, acesta conține un jumper full-time pe pini Wa-Wb, scoateți-l, porniți re-aprindere - pe lampa ABS citi codul eroare 33 - „senzor de viteză defect roata din dreapta spate (RR)“.
Noi căutăm modele EPCDATA ce fel de senzor, de unde și unde se duce să-l, și limite de rezistență sondă Mérimée Multimetru dacă memoria servește 0,8 la 1,2 ohmi, în acest caz, sa dovedit 1,05 ohmi.
Există o altă metodă de auto-diagnostic, dar este disponibil numai pentru proprietarii de seturi complete cu MULTIVISION fluent în limba japoneză, așa că sari peste ea =)
Ca urmare, în cazul meu, resetarea efectului de eroare dorit nu este dat, a fost foarte, foarte enervant.
Notă: conform unor surse, eroarea finală de resetare are loc după finalizarea tuturor procedurilor vehiculului se va deplasa direct (preferabil) o anumită distanță, la o viteză de peste 20 kilometri pe oră
Vorbind de scanere și OBD ||:
Așa cum am menționat mai sus, puteți utiliza scanerul OBDII ... sau un om care are un astfel de scaner sau serviciu ... servicii care are o astfel de persoană cu un astfel de scaner, bine, sau pentru a obține un nou laptop, adaptor OBDII-USB și descărca TECU2.
Important: în cazul laptop, adaptor și software-ul, rețineți că, dacă OBDII bazate pe adaptor ELM327 este, atunci ar trebui să utilizeze TECU versiunea 2 (doar verificat pe versiunea de performanță 2.3.9.3c), deoarece versiunea 3 și mai târziu nu mai acceptă acest tip de adaptor
Cu netbook programul de mai sus și adaptorul au scăzut în mișcarea diagrama de senzori lecturi. Toți senzorii cu excepția dreapta spate arată viteza este destul de corespunde real, din partea dreapta spate a venit doar trist 0 kmh.
Un mic avertisment:
Mates cu Crown Club sugerează că prezența unor astfel de erori spate dreapta senzor ABS reale vinovatul poate fi opusă senzorului, adică, în acest caz, partea din față stânga.
Eh! Nu a fost!
Cea mai bună metodă de a face cu erori de sistem complex este un proces de eliminare. Acesta a decis. Mergând să demontați, eliminați pentru a reduce senzorul din spate dreapta, față ne-a lăsat personaliza generos camaradul cu hub-ul său contractual, deoarece nu mai avea nevoie, du-te la garaj și schimba senzorii noștri cu altele noi de-a lungul drum a verifica disponibilitatea și conformitatea cu inele ABS (față și spate inele cu unul de altul sunt diferite), pentru roțile din spate ar trebui să arate ceva de genul asta:
Se pare ca inelul de butuc spate prin intermediul senzorului gaura ABS.
colecta pantofi, omitere, de descărcare de gestiune, de descărcare de gestiune, de descărcare de gestiune, aprindere, VSC-43, ABS-33 ... „aparatul nu este de vina, e ceva ce nu știm,“ eu mângâiat.
cabluri:
Dar ceea ce rămâne încă păcat atunci când senzorul este cunoscut a fi funcțional, dar nu există nici un semnal? Ei bine, m-am gândit. În general, eu doar nu am spus, dar la ping senzorii ABS din spate trebuie să scoateți canapea din spate (dacă aveți pe blocul motor și este împărțit în două părți - atunci esti norocos), și să sune în față - cip roți este în zona de suport în stratul de linie aripa, se referă la sârmă din butuc.
Să ne întoarcem la canapea ...
Scaunele arunca în jos, deșurubați șuruburile de jos ale unui spate, apoi picătură cotieră și partiția tapițate în spatele ei, elimina tetiere, astfel acces la șuruburile spatarului superioare. Ne trage înapoi. (În cazul elektrodivanom dacă trebuie să eliminați un spate mare - nu uitați să detașeze chips-uri din butoanele de braț și bricheta). În locul în care deținem centura de siguranță pentru pasageri va merge sârmă cu două cip, acest cip a senzorului, apoi firele sunt pe pragul din dreapta al cabinei la picioarele conducătorului auto, în cazul în care plasticul tăiați de lângă blocul de siguranța habitaclului poate găsi bloc de comutare suplimentară cu chips-uri . Din acest fir pad ham mai strâns concediu scurt pentru a bloca controlul ABS, TRC, VSC, care este fixat pe pedala de frână
Controlul sistemelor ABS, TRC, VSC.
Controlul sistemelor ABS, TRC, VSC.
Pentru a vedea că a fost necesar să se îndepărteze tabloul de bord „șorț“
Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi, unul sub îndepărtarea mânerul frânei de picior, al doilea în „arunce“ în apropiere de aprindere, iar al treilea în apropierea deschiderea capotei motorului și conducta patra în apropierea sobei în picioare maneta.
Efectuarea toate procedurile de mai sus și prozvoniv toate cablurile la blocul a fost dezvăluit faptul că semnalul este stabil și sigur.
Unitatea de control ABS, TRC, VSC (Nr 89541-30220)
În cazul în care inelul este în loc, senzor, semnalul vine, suspiciunea rămâne doar pe „creierul“, dintr-o dată peștele cu adevărat „putregaiul din cap“. Deoarece înainte ca unitatea avem până când toate cablurile prozvanivatsya, apoi îndepărtați unitatea în sine, pentru ao verifica pentru orice defecte interne evidente sau lipsa contactului pe oricare dintre conectorii de legătură picioarele.
Controlul sistemelor ABS, TRC, VSC. (Nr 89,541-30,220)