Bună ziua dragi abonați și vizitatori ai paginii!
În funcționarea mașinii pe conturile de transmisie automată pentru o sarcină semnificativă, ceea ce duce la distrugerea ansamblului. In ultimii ani, producatorii auto au folosit transmisii automate destul de fiabile și moderne, ceea ce va reduce în mod semnificativ gradul de deteriorare transmisiei. În cele mai multe cazuri de astăzi, utilizat transmisie automată cu întreținerea corespunzătoare și în timp util de întreținere poate necesita reparații la nu mai devreme de 150.000 de kilometri alerga. Primul dintre care începe cu diagnostic - este eliminarea codurilor de eroare de calculator și decodificarea lor ulterioară. Apoi, se aplică în mod ideal pentru expert - pentru un diagnostic mai precis.
defecțiune automată
Faceți cunoștință cu caracteristici complet diferite de defect automat. care pot oferi proprietarilor de automobile informațiile necesare cu privire la natura eșecului. De exemplu, în cazul unor probleme cu unitatea hidraulică apar șocuri semnificative la schimbarea vitezelor. Mai mult, astfel de șocuri sunt progresive în natură și în stadiile inițiale ale eșecului sunt subtile, iar progresia problemelor astfel de șocuri devin tot mai vizibile. Dacă există probleme similare cu transmisia automată, proprietarul mașinii trebuie să fie cât mai curând posibil pentru a contacta centrul de service corespunzător, pe care experții și va face toate reparațiile necesare.
defecțiune automată poate fi, de asemenea, exprimată în incapacitatea completă a modurilor de comutare caseta de blocare sau să lucreze pe o anumită transmisie. În acest caz, proprietarul de automobile este necesară pentru a produce vehicul de transport prin intermediul câlți rupt. Mutați independent pe vehicul nu este recomandată cu o cutie de viteze rupt, deoarece acest lucru poate provoca daune grave la unitatea în sine și o transmisie automată.
Nu mutați niciodată o mașină cu o cutie de viteze rupt
În unele cazuri, problema poate fi diagnosticat cu ajutorul senzorilor automate încorporate în transmisie automată. Acești senzori semnalează nivelul insuficient al presiunii uleiului în sistem, supraîncălzire sau probleme cu trepte de comutare sale. În același timp, trebuie spus că majoritatea rapoartelor de probleme cu cutia de viteze nu este de natură specifică, și de a face un diagnostic precis de deteriorare, în acest caz, nu este posibil, chiar și cu utilizarea de echipamente informatice profesionale. Comandantul va trebui să inspecteze transmisia, să-l demonteze și numai după deschiderea poate identifica daune existente.
Motivele respingerii automate - tipice
scene ale brațului
Cutiile de viteze automate de tip vechi, care au o legătură mecanică cu selectorul de transmisie în mod direct, de multe ori nu reușesc merge pârghie rocker automat, ceea ce conduce la imposibilitatea de a schimba modurile de funcționare de transmisie. Reparații în acest caz este de a înlocui un selector rupt și transmisie culise. Se pare dificultate defalcare similară a mișcării selectorului transmisiei automate. În cele din urmă, brațul se oprește și este necesară pentru a repara transmisia automată. Pentru unele modificări ale transmisiei automate pentru a efectua acest lucru este posibil, fără demontarea mai transmisia de mașină, care simplifică lucrările de reparații.
scurgeri de ulei
Un eșec comun al unei transmisii automate este prezența petelor de ulei de sub sigiliile. Acesta este motivul pentru care proprietarul mașinii este recomandat să efectueze inspecții periodice a cutiei de viteze pe un ascensor sau groapă de garaj. Dacă există orice ulei scamelor de pe cutia de viteze este necesară în sine să apeleze la profesioniști cu experiență. În acest caz, eliminând astfel de probleme nu prezintă nici o dificultate particulară și este înlocuirea garniturilor și un ulei de transmisie schimbare.
Se efectuează inspecția periodică a vehiculului pentru prezența petelor pe un palet
bloc de control
În unele cazuri, pot avea probleme cu unitatea de comandă cutie de viteze. Unitatea de comandă poate selecta RPM de viteze greșit pentru blocarea în mod independent sau exploatarea de transport. Îndepărtarea detalieri asociate unității de control a funcționării și transmisia electrică este de a înlocui unitățile eșuate și bucle de control.
Problema cu ECU (unitate de control) - unitate se realizează prin înlocuirea
Cum pentru a evita problemele?
Trebuie spus că motivele pentru eșecul de transmisie automată poate avea ca obiectiv în natură, cauzate de uzura fizică și lacrimă, și să fie declanșată de utilizarea necorespunzătoare a acestui site. Mulți proprietari de automobile neglijați nevoia de înlocuire regulată a uleiului de transmisie, ceea ce duce la probleme cu lubrifiere și transmisie automată supraîncălzire invariabilă. Ca urmare, elementele mobile ale cutiei sunt deteriorate cu ușurință și necesită reparații costisitoare.
Este nevoie, de asemenea, în mod corespunzător se încălzească până la transmiterea în sezonul de iarnă, care va elimina problemele cu lubrifierea elementelor mobile de transmitere. ulei dezactivează solenoizilor slab, înlocuirea, care este o anumită complexitate și un cost ridicat. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că transmisia automată este extrem de critică a modului agresiv de conducere. Cu operare pe termen lung a motorului la viteza maximă ambreiaje cutie de viteze automată poate arde rapid prin și pisa. Nu se recomandă, prin urmare, este practica in mod constant stilul agresiv de conducere într-o mașină cu transmisie automată.
Complexitatea repararea transmisiilor automate, datorită faptului că determină prejudiciul poate fi revelatoare exclusiv transmisia. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie scos din vehicul, ceea ce va determina natura eșecului. În mod independent, a efectua o reparație de calitate a unei transmisii automate, nu este posibil pentru șoferii cele mai obișnuite, astfel încât este necesar să contactați un centru de service calificat. Reparațiile sunt de a inlocui celulele deteriorate, care vă permite să recupereze întreaga transmisie automată. Trebuie remarcat faptul că, din cauza complexității structurale a repararea automată a complexității și a costurilor ridicate.
Cum de a determina starea casetei mașinii
2. Nivelul Tactile - "atingere"
La acest nivel, un circuit electric de verificare de rutină poate ajuta. Este o chestiune de minute. O eroare mai gravă poate fi dezvăluită prin eliminarea palet. Acestea sunt toate diagnostice automate ieftine.
De asemenea, fără demontarea profesioniști pot diagnostica folosind: tabelul de testare, testarea de presiune pe linie, verificați funcționarea instalației electrice și a elimina defectele.
Auto-medicament este aceeași ca și în primul caz - topping sau o schimbare completă de ulei.
semne de masă și determină eroarea de transmisie automată
Tabelul de eroare de transmisie automată tipic, care este situat în partea de jos a articolului, prezintă defecte cele mai frecvente transmisie automată.
Masina fără a merge mai departe. Grajdur. Viteza de operare spate în funcțiune.
1. Discurile de fricțiune uzate, direcția înainte a ambreiajului.
2. manșete mânecă de piston uzate sau rupte.
3. Inelele de cuplare sunt uzate
4. Una dintre supapa hidraulic blocat.
Lack spate viteză. Există doar prima și a doua viteză, a treia și a patra de viteză lipsește.
1. Purtata frecare disc de ambreiaj specific.
2. manșete mânecă de piston uzate sau rupte.
3. Inel de cuplare simeringului uzate sau deteriorate.
Mașină fără a se deplasează înainte sau înapoi. Atunci când trecerea la P sau N, precum și pe orice transfer există un impuls puternic, există o viteză de comutare - dar încă nici o mișcare.
1. Problema cu convertorul de cuplu
2. Se adaugă ulei.
3. Schimbați filtrul de ulei.
Mișcarea doar a treia rată
1. Discurile de fricțiune uzate, direcția înainte a ambreiajului.
2. manșete mânecă de piston uzate sau rupte.
3. Inelele de cuplare sunt uzate
4. ventilul hidraulic blocat
Sistemul auto este considerat un defect și pornit transmisia automată în modul de urgență. Este nevoie de diagnosticare și pregătirea pentru a repara.
Treceți la caseta neîncălzită (la rece) sunt realizate cu o apăsare. gidroplity poluării sau solenoizi. Este nevoie de diagnosticare și chistitka unitate hidraulică. Acesta poate solicita înlocuirea consumabilelor.
Nu există nici o treapta de marșarier.
1. Uzura curelei de frână.
2. uzura sau ruperea manșete banda de frânare cu piston.
3. rupe tija pistonului a benzii de frânare.
4. Defecțiunile sistemului de frânare (pachet)
Mașina nu se mișcă înainte și înapoi. Trecerea de la „P“ sau „N“, în orice caz, se produce fără șoc apreciabil permit transmisia.
1. Problema cu convertorul de cuplu.
2. pinionului Defect a pompei de ulei. Nici unul din angajamentul față convertizorului de cuplu
3. Se adaugă ulei
4. Ecranul filtrului este contaminat (curat).
5. discuri de ambreiaj uzate, ambreiaj și banda de frână.
6. Purtați manșete pistoane pachete.
7. Inel de cuplare simeringului uzate sau deteriorate.
8. Problema în solenoid sau la una dintre supapele hidraulice.
Creșterea hohote de transmisie automată, vibrațiile în timpul conducerii vehiculului, alte sunete ciudate. Amplificat în funcție de turația motorului.
Am purtat unul dintre lagărele
Există o treaptă de viteză inversă, față acoperă doar 1 și 2, transmisia următoare nu este de comutare. După warm-up și problema uleiului de transmisie automată poate dispărea.
Jemuri înfundate supapa din unitatea hidraulică sau solenoid.
Mașina se mută la poziția sellektora la „N“.
1. Reglarea slabă a unei manete de cablu sau de control al transmisiei automate de acționare.
2. Pistonul 3aedanie una dintre cuplajelor (forward).
3. Plăcile de fricțiune sunt sudate la restul
comutator de transfer la indicatori elevate viteză
1. Reglarea incorectă a cablului clapetei de accelerație.
2. Filtru colmatat
3. Erori clapetei de accelerație
Mașina se mișcă în mod corespunzător, dar pe o pantă lungă pe ambasador. trage de timp de viteză automată și switch-uri de pe downshifts.
1. Verificați nivelul uleiului (ATF) în transmisia automată
2. discuri de ambreiaj uzate, ambreiaj și banda de frână.
3. „Sunt obosit“, pompa de ulei.
4. Defecțiune a solenoizilor hidraulice sau uzura maximă a pasajelor hidraulice.
Sharp presiune pe pedala de gaz nu va duce la downshift perereklyucheniyu (kickdown).
1. Senzor defect sau butonul de sub pedală „funcția kickdown“.
2. 3aedanie ventilul hidraulic pe pereklyuchaniya coborâtă. transfer
Z. FAULT Tross exercițiu. fluture
4. Deschideți circuitul senzorului kickdown.
Atunci când vehiculul este pornit alunecarea are loc, dar după formarea viteza continuă să se miște în mod normal, transmisia automată este comutată la cealaltă viteza.
1. uzură ridicată a canelurilor butucul roții turbinei din cauza a ceea ce alunecă transmisie automată arbore
2. manșete mânecă de piston uzate sau rupte.
Alunecarea în timpul schimbării vitezelor.
1. Filtru colmatat
2. Verificați uleiul
3. Pompă de Defect
Lipsa de mișcare înainte și înapoi
sloturi tăiate în butucul roții turbinei SDT
Dacă comutați apar respingeri automate de transmisie
1. Discurile de fricțiune sunt uzate.
2. Sipes solenoizii hidraulice sau înfundate.
3. Banda de frână este uzată
Masina stagnat în timpul conducerii autovehiculului și la schimbarea vitezelor labagii
ambreiaj defectuos
Lipsa de mișcare înainte și înapoi
Nici o presiune Linie
1. Se taie nervurile arborele pompei de ulei în convertorul capacul frontal de locuințe.
2. Fantele tăiate pe reactorul arborelui pompei de ulei.
bate-zgomot ca de obiecte metalice la mers în gol
1. fricțiuni. conduce una dintre tobe sunt uzură grele
Automată nu pereklyuchet o treaptă de viteză inferioară atunci când „Sneaker în jumătate,“ revoluții nu se dezvolta, pentru a crește viteza autovehiculului. Nr kickdown.
1. Există o problemă cu funcționarea motorului.
Otsutviem downshifting când „Sneaker în jumătate,“ revoluții nu se dezvolta, pentru a crește viteza autovehiculului. Nr kickdown.
Deplasarea autovehiculului în condiții normale, atâta timp cât uleiul se încălzește. Apoi, începe zbătea în cele din urmă mașina rămâne nemișcat.
Vehiculul este pornit în etanșeitatea și viteza de format extrem de lent. Problema este aceeași cu transmisie spate.
1. Verificați lamele germechtichnost pompă ventilator sau o roată de turbină.
2. Deschideți toate aceeași lama
Ați găsit particulele de fier în tigaie masinii. Forma acuta, suficient de mare pentru a depăși 1 mm, se poate ajunge la un capăt viața mecanismul planetar.
Spumarea ulei în mașină. Culoare necaracteristic ulei de transmisie automată. Mașini pot fi alunecarea.
În interiorul o transmisie automată (transmisie automată) este expus la apă
Presiunea uleiului în scăzut autostradă
1. Contaminate unitate hidraulică sau solenoizi.
2. Este necesar să se verifice nivelul uleiului
3. Verificați supapa în pompa de ulei.
După pornirea viteza mașinii și tarabele troit. Dacă măriți viteza și mișcarea este pogazovat.
1. Verificați cuplajele de transmisie de comutare de supapă
2. Probleme ale convertorului de cuplu transmisie automată
Particulele de aluminiu la partea de jos a paletei.
1. Un lagăr de alunecare este purtat la limita.
2. Poate apropie de sfârșit viața mecanismul planetar.
S-au găsit particule materiale plastice
1. Manșonul de plastic
2. Descompunerea unui element din plastic.
slefuire metale
1. Purtați diferențial de viteze
2. Uzura lagărului de diferențial.
Paletul găsite role magnetizate
1.Razrushen împingere rulment cu role.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și mult noroc pe drum!