Cum am construit catamaranul pentru circumnavigație.
Încă de la început sa decis că ar fi un catamaran. În primul rând, am avut experiența de a construi 8 - metri lungime dublu decorticate navigație și cu succes a umblat pe ele și mări interioare, iar în Marea Baltică. Suntem convinși că pe performanța și siguranța navigației catamaran casa rutier va fi mai bine o barcă improvizat. Și în clădire (pentru medii industriale specializate) si transport, catamaran va fi cu siguranță mai puțin laborioasă decât o capacitate comparabilă cu barca pentru un singur bay.
În - În al doilea rând, este mai ușor să se asigure navei locuit ale. Este suficient să spunem că mai mici tocuri catamaran și confort la bord în timpul unei călătorii lungi este foarte important! B - În al treilea rând, din cauza proiectelor de mică adâncime și în absența chile și centerboards catamaran pot veni aproape de adancituri mal.
Deci, proiectul a fost dezvoltat pentru prima oara. Acesta include mai multe soluții de proiectare neobișnuite, cum ar fi structura de atașare a grinzilor transversale, sarcină concentrată doar la nodurile de tip balama. Dar noi știm că legătura rigidă mosta- multihulls probleme: acest lucru este în cazul în care cel mai mare număr de rupere și fisuri. Fermele cruce grinzi sunt realizate din oțel sudate. superioară și inferioară a tuburilor, precum cremaliera - distanțier sub trepte - Diametrul gros de 120 mm. Patru diagonale de întindere sunt tăiate din tijele cu diametrul de 25 mm. țeavă inferioară pentru a conferi Fluidizarea încorporat în secțiunea de spumă „profil“ de 120 x 450, fibra de sticla lipite.
Innovative, potrivit multor experți, soluția a fost de a utiliza pentru a găzdui un număr de importante spațiu comun de economisire de aluminiu lungime barca de 8 m și o lățime de 2,5 m, complet închise și echipate cu propriile lor. Acesta este suspendat între cele două grinzi cu zăbrele trece peste apă (fund este distanțată de Kvl la 07 m). Este echipat cu timonerie Helm, cabina - compania și bucătărie și compartimentul motorului. În caz de urgență, o barca poate fi andocată pentru a fi utilizate în scopul propus,
În cazul unei lovituri fatale pe valurile oceanului dezvoltat un sistem original de puteri de auto-vindecare ale echipajului de catamaran. boat Said este folosit în același timp ca un modul auxiliar.
Șase cabine duble pentru echipaj și oaspeții sunt situate în flotoare și sunt separate una de alta prin pereții etanși transversali. Fiecare lungime cabină de 4 și o lățime de 1,5 m are un port de intrare separată și este împărțit în două părți. Un pat pentru două persoane și un dulap pentru a stoca lucrurile într-un dulap, masă de diferite, canapele.
Proiectul catamaran era înarmat bermudagrass velier cu două catarge, decât atunci când ambele etape se prăbușește piloni montate pe grinzile transversale superioare de țeavă. În viitor, am eliminat brațe Bermude rig cu braț și principala -machty din zona naviga a fost vela - braț, care a dat un motiv pentru a apela noastre goeleta nava stakselnoy. Totală naviga suprafața de aproximativ 120 de metri pătrați. m.
Aplicată de santină ascuțite simplificate cu linii înguste (500 mm) din partea inferioară orizontală. Toate suprafața curbată are loc într-un con sau cilindru. Inserția cilindric durează până la 70% din lungimea totală a corpului, ceea ce simplifică foarte mult construcția. . Incintele - plutește având o lățime de 1,5 m la nivelul punții pe Kvl sa redus la 1 m; astfel, alungirea lor este de aproximativ 14, care este o garanție de calități de viteză destul de bună.
Proiectul a implicat utilizarea de aliaj ușor sudate AlMg 61, cu toate acestea, materialul necesar nu a putut să-l gestioneze. Și apoi din întâmplare am reușit să obțină la un preț accesibil de 4 tone de foi de titan (poate fi numai în țara noastră, și numai în perioada pieței spontane). Alegerea a fost făcută. Deci, titan.
O mică digresiune de la tehnologia de sudare. Acest metal necesită o precizie de mai mulți parametri, cum ar fi :. uniformitatea Amperaj suflare gaz inert argon (inclusiv cusătura laterală spate), luarea în considerare a dilatării termice, pericolul fisurarea la rece, etc. A fost necesar să se remodeleze proiect în parte a corpului structurii și organizează o hală de producție cu argon - sudare cu arc electric, taiere oxigen, margini de abraziune și dispozitive multiple (care sunt demne de brevetare). Lucrarea a trebuit să se desfășoare într-un hangar neîncălzită, prost echipate pomeschenii- temporar, construit pe un lot vacant. Da, și acesta este locul de a construi miracolul nostru - o barcă a reușit să găsească după șase luni de calvar ...
Și construcție a început. Tehnologia oferă combinația cea mai simplă de acțiuni, cu excepția abuzului de metal. Nava a fost făcută în absența gramada, numai în cazul în care podeaua netedă și două capacitate de ridicare manuală troliu de 2 tone. Acum, după ceva timp, ne în acest greu de crezut.
Mai întâi au fost foi sudate de 1 m x 2 cu patru benzi 1 talon 14 x 2 m, la partea de jos două benzi de 14 x 0,5 m și două benzi la punte 14 x 1,5 m. Apoi, aceste elemente au fost -vyrezany okonturovany în mărime pură template-uri. Gaterare produs torta de taiere de oxigen, urmată de tratarea cu un margini abrazive.
M-am apropiat turn construi clădiri. Părea așa. În primul rând, bordura a fost așezată orizontal andocat la partea de jos a benzii sub unghiul precalculate și sudat la partea de jos și expuse în fața floras. Apoi, au fost introduse distanțiere și bazele încărcate și aliniate punte DP. După aceea am tras vinciuri marginea liberă superioară a plăcilor pe punte și apucat garnitură de pe punte. După sudare a fost punte troliu pull foi de titan în prim-plan și pupei sudură pupa. Învelișul era pregătită.
Acum, ar putea sudate în cadre (banda de 100 - 120 mm) și se taie în conformitate cu modelele cu spațiu pereții etanși. Grosimea foii este de 5 mm; în prezența rezistenței suprafețelor curbate și rigiditatea carcasei este suficient de mare, astfel încât numărul de cadre este mic (egal metru Spațiere), iar rigiditatea longitudinală este una singura: lonjeron care se extinde la o înălțime de 1 m; este atât o bază pentru ouat canapele de dormit.
Și ambele corpuri - plutească gata, un mod special de a verifica calitatea sudurile sunt eliminate fisuri rece. Made trape de schimburi de punte peste fiecare cabină (există trei în fiecare float). Montate și sudate două grinzi pentru schelete transversale. Catargi și vele 61 amg au fost de această dată a făcut de noi aici, în atelierul nostru (de asemenea, pe cont propriu de proiect).
În cele din urmă am totul pe navă barja și a amenințat cu o amendă pentru marfă supradimensionate, transportate în clubul „Neva“. Strigătele mulțimii entuziaste, constând din prietenii noștri și unii reporteri, chila a primului corp atinge apa. Rasă în flotorilor apă la lățimea dorită, introduceți zăbrele grindă transversală. Între ancorare bărci de salvare închise. Acesta stabilește motorul diesel de 50 de litri. a. cu revers unghiular - viteze.
A fost „destul de un pic“: proteja toate părțile metalice de acoperire, a pus catarg, tachelaj să dețină, trage balustradă și copertine, și, desigur, produc mobilier de interior si vas plin de culoare. Deci, barca noastră sa dovedit bine. Full-lungime este de 14 m, totalul de lățime-7 metri, înălțimea corpului - float - 1,8 m, bordul liber - 1,3 m, atunci când lățimea flotorului palube- 1.5 m Proiect. - 0,7 m deplasament Total - .. 8 t zona Sail este 120 sq. m. Rezervoarele exterioare conțin 1 tonă de combustibil.
De la ideea de realizare a acesteia a fost de șase ani în metal. Și nasul catamaran ușor de tăiat val Ladoga, și suntem extrem de fericit sentimentul de viteză și grație creației noastre. Testele efectuate pe Ladoga, Marea Baltică și Marea Albă au arătat că „clopote ale bisericii“ transferă cu ușurință 5 zecimi de vânt. Tacking unghi este de 55 °. Viteza sub dvigatelem- 8 noduri. pasaj de zi cu zi medie sub vela - 120 de mile. Catamaran este ușor de gestionat atât cu punte -rumpelyami și de la timonerie, volanul. Toate sfaturi de conducere trucare rulează afișate pe camera de control, în cazul în care acestea pot fi ajustate de către o singură persoană.
După testul de sezon (a se vedea. Articolul la p. 72) dodelok și îmbunătățirile necesare suntem gata pentru a începe prima etapă a rundă noastre lume epic-călătorie în jurul valorii de Europa, cu punerea în aplicare a programelor noastre de cercetare (onicha vom descrie mai târziu) Sperăm că va exista inimi romantice nobile, capabil să susțină expediția noastră, atât material cât și spiritual. Lumea nu este fără oameni buni. Un bun întotdeauna vine înapoi însutit.
D. Fomintsev.
Sursa: „bărci și iahturi», №167.
Dacă ați avut vreodată o șansă de a ieși în aer proaspăt pe un iaht, pentru a viziona soarele răsare peste orizont, în largul mării, pentru a asculta fluierele de nave pluteau într-o ceață densă, și căutarea intensă pentru ZARNITSA mult-asteptatul far - tine pentru viață Ne-am îndrăgostit de mare și navigație. Vei aminti mereu valurile pounding și vântul fluierând în greementului. Nu poți să uiți prima dată când am intrat în luptă cu elementele, prima dată a simțit că ambarcațiunile ascultător semete la voința ta ...
Apoi, voi toți aspiră să-și petreacă timpul lor liber de navigatie. Dar dacă nu sunt aproape de iaht-club și chiar o barca simplu va fi gata pentru navigatie, iar daca iti place un marinar nu numai familiarizat cu principiile arhitecturii navale, dar, de asemenea, știu cum să păstreze avionul în mâinile daltă și acul de navigatie - probabil va urmări ideea de auto-construit iaht mic ...
serile lungi de iarnă vă va arăta în reviste și cărți, desen o barcă care să îndeplinească toate cerințele dumneavoastră. Când asigurați-vă că nici unul dintre barca existent nu a fost nava ideala pe care le-ați creat în visele tale, trebuie să fixați foaia de hârtie pe bord și, înarmat cu un creion, pentru a deveni un designer de ...
Cele mai recente înregistrări ale blog-ul meu.
Top înregistrări pagini
citește blog
