PrezidentRumyniyadal de revizuire brusc negativ asupra unui proiect de lege care permite companiilor private să efectueze inspecție și, de asemenea, oferă reparații auto.
Potrivit lui, în „componenta de mare corupție“, marcată prin combinarea funcțiilor de control și de serviciu. Cum ar fi, „companii fără scrupule“, în acest caz, poate începe să identifice defecte inexistente, și să ia pentru a repara masina bani în plus.
Cazul pentru o practică legislativă modernă nu este tipic: Proiectul de lege deja a trecut de Duma, în prima lectură, și să-l blocheze prin Kremlin, care fac lobby ar trebui să ia eforturi foarte energice.
Mi-e rușine să spun, eu sunt sigur că nici președintele, nici oricare dintre consilierii și consilierii săi nu au angajat în obținerea consult cupon pentru propria mașină. Deci, voi presupune că domnii nu sunt conștienți de acest caz și că revizuirea negativă a fost preparat din nobile motive.
Pentru cunoscători, este absolut clar: sistemul de stat de control tehnic în România (în orice caz, la Moscova și în alte orașe mari) nu există.
Pentru comparație, sistemul de supraveghere de stat asupra respectării regulilor de circulație, desigur, corupt, părtinitoare, rău, variază în ceea ce privește diferiți participanți la trafic, dar într-adevăr există.
Fiecare conducător auto este conștient de faptul că încălcările standard de trafic, cum ar fi rularea unui roșu cu o anumită probabilitate duce la o pierdere de nervi, timp și bani. Acesta păstrează feedback-ul între corectitudinea comportamentului vehiculului și a consecințelor sale materiale. Cu toate defectele sistemului de supraveghere, ea prinde (și penalități), o anumită proporție de încălcări reale și, să fiu sincer, foarte rar Prosecutes inventat.
Referindu-se la istoria întrebării. practica română modernă de monitorizare a vehiculelor de admitere la traficul dezvoltat în anii 1920 și în cele din urmă stabilit de la mijlocul anilor 1930. Îmi amintesc că în primăvara anului 1936 poliției rutiere a fost inclusă în Direcția principal de activitate al miliției muncitorești-țărănești NKVD, cu oferind numeroase și variate îndatoririle, inclusiv „personalul de educație de conducere“ și „suprimarea utilizării agresive a autovehiculelor.“ Funcția principală în acest sens este eliberarea de licențe, de înregistrare și așa-numita conducere „inspecție tehnică de stat a vehiculelor.“
Cine au fost personaje tipice ale vieții sovietice-auto vechi? sofer profesionist de la întreprinderea de transport cu motor de stat - un om valoros și priceput, care a divizat responsabilitatea pentru starea tehnică a mașinii ia încredințat serviciul tehnic la locul de muncă, de multe ori destul de decente. Un automobilist experimentat, care a fost capabil să „repararea primus lor“, fie personal, fie prin utilizarea unui om bun vecin. ofițer de poliție de trafic - o persoană competentă, în măsura inginer mecanic auto și se face referire la întreprinderi și în picioare, prin urmare, ca un profesionist în etapa de mai sus, nu numai șoferul, ci, de asemenea, un șofer obișnuit.
Intre aceste personaje au evoluat în ceva chiar relație atinge între pupa și profesorul incoruptibil și bont, dar troechnikom harnic. În aceste condiții, este destul de logic privit-o linie de demarcație clară între menținerea vehiculului și prezentarea acestuia privind inspecția de stat.
Situația amintește de examenele de admitere: solicitantul se pregătește el însuși pentru bani sau cu un tutore, Examinator verifică strict și imparțial.
Este important de reținut faptul că toți participanții au fost descrise relații destul de încrezător în totalitate corectitudinea lor.
O mare parte a curs apa de atunci. Astăzi, în orașele din România la 1000 de locuitori au de la 200 la 500 de vehicule, iar sistemul de stat a fost, în cuvintele celebrului motociclistul S. A. Esenina, „mai puțin de mesteacăn.“
Structura parcului auto, precum și structura de proprietate asupra lor, aproape acestea sunt aliniate la nivelul mediu european. conducător auto modern, tipic ar fi primit în porecla disprețuitor „călăreț“ vechi șoferul lui: a tuturor abilităților auto care nu sunt legate de conducere efectivă, acesta este disponibil doar pentru a umple rezervorul de gaz și rezervorul de lichid de spălare.
Când avem de-a face cu o masina moderna (high-tech produs!) Și conducător auto avansat (nu un „motorist“, un simplu proprietarii de automobile!), Linia de demarcație tradițională între activitățile de întreținere și inspecție devine un nonsens total.
În Duma de Stat proiectul de lege a fost stabilit schema destul de corect, care a dezvoltat deja în practică: lăsați mașina pe serviciu și pleacă de acolo cu convingerea fermă că cu mașina bine acum; inspecție trecere confirmă doar în acest fel credință documentar. Astăzi, pentru această formalitate este necesar să se plătească ofițeri suplimentare la Ministerul de Interne, ademenit pe masina ta centru de îngrijire; în cazul adoptării legii - pare a fi nici.
Dar ei sunt la putere maximă hyped doilea argument populare apărătorilor intereselor traficului nativ: amenințarea cu impunerea de servicii redundante de către companiile private - să combine funcția „examinatorii“ și „tutori“.
Pentru a raporta: cel mai mare pericol care taie într-o astfel de combinație - este, de exemplu, costul proprietarilor de automobile asociate cu prematură (nejustificată punct de vedere tehnic!) Înlocuirea discurilor de frână și / sau tijele de direcție. Nu voi spune ca imi place de cheltuieli, practic se pot muta la orice stație de benzină complet independent de primirea competențelor prevăzute criticat proiectul de lege. Ce se poate face, română (și străină!) Consumatorul este foarte adesea cu diferite ocazii cu care se confruntă cu provocarea impusă de furnizorul de servicii.
Ideea, cu toate acestea, este destul de diferit: chiar și în cazul înlocuirii premature a discurilor de frână nu plătesc mită funcționarilor de stat birourilor parazitare. Nu, plătesc special companie de producție de locuri de muncă care operează într-o piață extrem de competitivă și sunt interesați în menținerea clientului. Mai mult decât atât, sistemul propus proiectul de lege (în toate imperfecțiunile sale) mă scutește de procedurile de călătorie umilitoare între „examinator“ și „tutor“. Și este această procedură (după 2-3 iterații) se mișcă foarte condimentat și ºofer pentru a găsi umbra de metode pentru a rezolva problema care respectă legea.
Institutul de inspecție tehnică de stat profanează ideea de responsabilitate personală pentru starea tehnică corespunzătoare a vehiculului, în special, pentru cele ale componentelor sale (de direcție, sistemul de frânare, de evacuare ...), dintre care încălcări sunt periculoase pentru alții.
Se formează iesle instituționalizat pentru mai multe mii de ofițeri ai Ministerului de Interne, nu deține funcții utile punct de vedere social. El face givers regulate parte semnificativă din populația adultă din România. În cele din urmă, nu are nici o legătură cu furnizarea serviciilor de transport, criminalitatea și siguranța mediului, precum și alte beneficii ale obiectivelor publice.
Distrugerea acestei instituții parazitare pe de viță de vie - o provocare serioasă din domeniul de aplicare al modernizării structurii sociale și politice a țării.
Este recomandabilă de separare (sau asociere) între funcțiile „examinator“ și „tutor“ nu se referă la numărul de public și politic; este pur profesional. Ar fi foarte dezamăgitor dacă inexacte (părtinitoare, fictiv), informații cu privire la acest subiect ar deveni un obstacol în calea adoptării unei decizii în mod fundamental importantă într-un caz cu privire la interesele de peste 30 de milioane de cetățeni români.