combustibili pentru vehicule
Această secțiune oferă o înțelegere de bază a combustibililor interni, acordând o atenție deosebită proprietăților lor, determină necesitatea de a utiliza detergenți și aditivi, modificatori pentru combustibili.
1.1. INFORMAȚII GENERALE
1.2. benzine
Susche-există două metode pentru determinarea cifrei octanice: - Cercetare (RON - cifra octanică RON); - motor (MON - cifra octanică a metodei motor). Valoarea numerică a mai mult de RON MON. Litera „A“ înseamnă că benzina auto-mobil. Valoarea numerică - este cifra octanică a benzinei. Prezența după litera „A“ literă „I“ înseamnă că cifra octanică determinată prin metoda cercetător-cer. În cazul în care litera „A“ nu este litera „I“, cifra octanică este determinată prin metoda motorului. standardele române are următoarea mar-ki benzină: A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-98. Cel mai important factor de proiectare în determinarea cerințelor pentru cifra octanică a motorului, este gradul de compresie. Creșterea raportului de compresie a motorului poate îmbunătăți indicatorii lor ma-ko-economice și operaționale. Acest lucru sporește capacitatea și reducerea consumului specific de combustibil. Cu toate acestea, odată cu creșterea gradului de compresie necesară pentru a utiliza benzină cu o cifră octanică mai mare. Prin urmare, condiție esențială de lucru bezdetonatsionnoy MOTOR-Leu este benzina cu cifra octanică de potrivire folosit și motor penalizări de compresie-ste.
Trebuie subliniat faptul că cifra octanică dorită nu depinde numai de gradul de compresie interes, dar și pe forma camerei de ardere, viteza maximă a arborelui cotit, stresul termic al motorului, prezența Supercharge și alt factor tori. Prin urmare, există motorul cu ardere internă, în care raportul de compresie este caracterizat prin 1. 2 unități și benzină pentru ei unul și același recomandat. Pentru a îmbunătăți benzinelor valoare antiknock în compoziția administrată lor anti-detonatoare - substanțe care, adăugate la benzină în cantități relativ mari, crește foarte mult rezistența antiknock. Acestea includ antiknock bazate pe amine aromatice depozite de ferocen cuplate și mangan sau amestecuri ale acestora.
1.3. păcură
Numărul cetanică (CN) caracterizează capacitatea carburantului la samovos-plameneniyu. Cu cat mai mare NC, cu atât mai bine combustibilul se aprinde spontan. Creșterea CN îmbunătățește combustibil aprinzând Auto în condiții specifice, care există metoda diesel run-relief. Intervalul optim pentru CN = 45. 50 de unități. Dacă CN este mai mică de 45, rezultă într-o operațiune de „dur“ al unui motor diesel (vezi. Unitatea 1, p. 5.6), în timp ce dacă este mai mare de 55, The Livo top aprins prea devreme, fără a fi nevoie să se amestece bine cu aerul. Acestea din urmă afectează eficiența și randamentul arderii, crescând astfel consumul său. În diferite standarde pentru motorină de restricție română-mini valoarea maximă a numărului cetanică nu este același lucru, și face parte din gama de 35. 45. standardul suedez, de exemplu, numărul cetanică ar trebui să fie de cel puțin 47. 50, California - nu mai puțin de 48. trasaturi diesel pompabilitate capacitatea de combustibil pentru a împinge-kaniyu un sistem de combustibil diesel din rezervorul de carburant la duza atomizorului. Pompabilitate folosită depinde de proprietățile de motorină (punctul nor, temperatură limită filtrabilitate, punctul de curgere, conținutul de solide și apă) și caracteristici structurale în putere B STEM și filtrul de combustibil.
Temperatura limită de filtrabilitate - - Tf temperatura la combustibilul co-Torah sub răcire, în anumite condiții încetează să mai treacă printr-un filtru special combustibil.
Tn - opacifierea temperature - temperatura la care combustibilul procesul de răcire își pierde transparența.
Este aproape de tn Tf. Turbiditatea este cauzată de precipitarea genurilor carbohidrat de topire ridicat (parafine, alcani) sub formă de cristale scor capabil de filtre de combustibil WIDE. Prin urmare, temperatura de funcționare a aplicațiilor diesel trebuie să fie mai mare decât punctul său de nor.
Tr - punctul de curgere (gelatinei) a combustibilului - temperatura din pro-cesiunii de răcire a combustibilului diesel, în care combustibilul în dispozitiv special, unghiul de înclinare a două 45 0 C, păstrează imobilitate timp de 1 minut. Acest afișaj Tel utilizat pentru a evalua posibilitatea de umplere, de transport, de scurgere și preaplin combustibil diesel-va la temperaturi scăzute. Pentru temperatura mai scăzută a limita orice utilizare a temperaturii ia combustibilului diesel care la 3. 5 0 C peste punctul de turbiditate. Evaluarea ex-pluatatsionnuyu a făcut, de asemenea, la punctul de curgere, următoarea regulă: cea mai mică temperatură a mediului ambiant la care posibila utilizare a motorinei trebuie să fie la 10. 15 0 C peste punctul de turnare. Timbrelor set diesel intern în funcție de aplicație mustăți lovy. GOST 305-82 combustibil diesel prevede:
- A - economisire: atunci când funcționează la o temperatură ambiantă de 0 0 C (grade Celsius) sau mai sus.
- 3 - iarna: a) pentru utilizare în zona temperată la temperatura ambiantă -20 0 C și mai jos (Tg = -35 0 C); b) pentru Expl fiind publicate într-o zonă rece, climă la temperatura ambiantă cart-spirit -30 0 C și mai jos (Tg = -45 0 C).
- A - arctic: pentru funcționare la temperatura ambiantă cart-spirit -45 0 C și mai jos (Tg = -55 0 C).
O caracteristică importantă operațională de combustibil diesel este tendința sa de a forma depuneri de nămol și lacuri în motor. Depozite conduc la perturbații în funcționarea motorului, care agravează este-economică și-Niko performanța de mediu. Cantitatea depozitelor nocive ale sedimentelor din motorului crește cu conținutul de sulf din motorină și compuși Ser-granulate, rășina reală, nesaturate și aromatice carbohidrat livrare (iod Număr) compuși anorganici necombustibile (cenușă).
Creșterea cenușă de combustibil crește uzura ansamblurilor cu piston și echipamente diesel top-mareelor.
Toate standardele interne nu permit prezența motorinei în apă și impurități mecanice. Cu toate acestea, stații de benzină, această cerință corespunde gropi de combustibil diesel extrem de rare. concentrația de rășină efectivă în motorină românească og noi standarde pentru diferiți combustibili și nu trebuie să depășească 200 de 400 mg / l, adică, în mass-media este de 4 ori mai mare decât benzinelor din România.
1.4. alţi combustibili
Combustibili alternativi - este gazul natural, gaz de hidrocarburi petroliere (propan, butan), alcooli, combustibili sintetici, hidrogen, gaz produs etc. Fiecare tip de combustibil în comparație cu combustibilii convenționali din petrol are avantaje și dezavantaje .. Prevalența acestuia împiedică în prezent distribuție largă de combustibili alternativi.