problemă de injecție principal - gestionarea procesului de lucru al motorului. În acest scop, sistemul de control include un controler ECU, senzori și elemente de acționare. Conform semnalele senzorului, regulatorul determină cantitatea optimă de combustibil și momentul de timp când este necesar să se hrănească în cilindru, determină timpul când scânteii trebuie depuse. Servomotoarele asigură livrarea în amestecul de aer-combustibil cilindru în proporțiile dorite și formarea scânteii. Odata cu aceasta, există o altă problemă la fel de important să fie rezolvate de către controlor ECU. Este vorba despre diagnosticul (sau, mai degrabă, de auto-diagnosticare) sistemul de control.
Prin „diagnostic la bord“ se referă la software-ul de sistem și hardware-ul (ECU controler, senzori, elemente de acționare), care pot determina și de a identifica disfuncționalități ale unui sistem de control al motorului, precum și posibilele cauze ...
suportate.
Bord Diagnostics îndeplinește următoarele sarcini:
§ erori de definire și operare CURTE identificare;
§ Informarea mecanicului unei defecțiuni includerea lămpilor de diagnosticare;
§ Stocarea informațiilor privind o defecțiune detectată;
§ Activați modurile JUDICIARE de urgență;
§ Asigurarea interacțiunii cu echipament de diagnosticare;
§ căutare Relief ovc și disfuncții ale motorului.
Modern OBD capabil să identifice cu privire la o eroare sută judecată. Fiecare defect este atribuit un cod conform clasificării internaționale.
Componenta principală este OBD ECU controler. El ține sub supravegherea semnalelor tuturor senzorilor sistemului de control, precum și a unor parametri importanți ai motorului. Aceste semnale sunt comparate cu valorile lor de referință stocate în memoria controlerului. Dacă nici un semnal dincolo de valorile de referință (de exemplu, senzor de tensiune devine egală cu zero - un scurt-circuit la „masă“), controlorul califică această condiție ca un defect, generează și scrie memoria de eroare de informații corespunzătoare de diagnosticare activează algoritmul de control al lămpilor de diagnosticare, și oferă, de asemenea, o tranziție la modurile JUDICIARE de urgență.
Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze după ce contactul este cuplat (borna 15) și încetează să mai funcționeze după ECU tranziție controler «stand by» modul. Timpul de activare a unui algoritm de diagnostic și funcționarea sa poate fi limitată la anumite moduri de funcționare a motorului.
algoritmi de diagnosticare, încorporate în controler, pot fi împărțite în trei grupe.
1. Senzori de diagnosticare ECU. Senzorii JUDICIARE sunt monitorizați pentru spargere, circuitul de semnal pe „greutate“ sau sursa de alimentare. Pentru unii dintre senzori semnalul de ieșire este pus în aplicare pentru a verifica acuratețea. În acest caz, operatorul monitorizează că mărimea semnalului senzorului este în intervalele acceptabile, așteptate.
2. Mecanisme executive de diagnosticare ECU (etape de ieșire controler de diagnostic driver). Servomotoarele sunt controlate de ECU pentru a „greutate“ deschis, scurt sau circuitul de comandă a sursei de alimentare.
3. subsisteme Diagnostic Curții (Diagnosticare functionala). Fiecare subsistem efectuează o anumită sarcină. Fiecare subsistem pretinde cea mai mare abatere maximă admisă a parametrului din valorile medii. În acest caz, de diagnosticare la bord Sistemul monitorizează vin la senzorii de precise și elementele de acționare, precum și pentru parametrii ce caracterizează funcționarea întregului sistem în ansamblu. De exemplu, calitatea aprinderii subsistemului poate fi judecat prin prezența rateurilor în camerele de ardere a motorului. parametrii de ajustare de combustibil furnizează informații despre starea subsistemului de alimentare cu combustibil. Și așa mai departe. Diagnosticare functionala furnizează un aviz cu privire la calitatea muncii, Curtea a subsistemelor în ansamblu.
Una dintre cele mai importante sarcini la bord sistem de diagnosticare de management al motorului este de a asigura legătura cu echipamentul de diagnosticare. Prezența unei defecțiuni în sistemul de controlerul informează șoferul prin lampa de diagnosticare. Mai mult de la bord sistem de diagnosticare ar trebui să permită citirea stocată în memoria controlerului mai multe informații despre acest eșec. Pentru a face acest lucru în link-ul de comunicare de sistem este prevăzut cu echipament de diagnosticare. După conectarea unui tester de diagnosticare a sistemului DLC între operator și testerul este schimbat prin protocolul de diagnosticare specială.