Nu contează cât de bine utilizate motoare de curent continuu, de altfel, și acum, în multe cazuri, dar nu toate. Am fost colector nod foarte fiabile cu perii: scântei, de multe ori nu reușesc, iar costul nu este ieftin. Acest lucru a determinat cercetatorii sa caute o modalitate de a „fără perii“ operațiune de motoare și generatoare, iar această metodă a fost găsit. Acest lucru a ajutat pentru a face curentul alternativ și câmpul magnetic călătoresc.
Inițial, atunci când curentul primit de la baterie galvanica, pentru curent și nu au auzit alternativ. Dar experiența celebrului Faraday permis pentru a obține exact curent alternativ: atunci când magnetul a început să alunece în curentul bobinei a fost, apoi, la terminarea mișcării magnetului, curentul este oprit. Dacă mutați un magnet înainte și înapoi în mod continuu, obținem un adevărat curent alternativ, fără nici colectoare direct de la bobina. E bine, dar există dezavantaje - nu foarte ușor să se miște un magnet înainte și înapoi, mult mai ușor să-l rotească.
Acest lucru a fost făcut. A luat trei bobine cu miez, le-a pus pe un cerc cu un unghi de 120 °, iar în interiorul cercului devin rotate magnet - permanent sau electric, care, totuși, dă același rezultat. Când se apropie de pol al magnetului către bobina a apărut curent (indus) în același mod ca și în experimentul lui Faraday. Magnetul poate fi rotit foarte repede, ceea ce a permis să se obțină curenti suficient de ridicate. Deoarece trei faze alternativ generator de curent a fost inventat - fiecare bobină a cedat fază. Curentul în aceste faze se ridica alternativ și toamna, de asemenea, cu o deplasare de 120 °. În ceea ce privește motorul care poate fi alimentat într-un astfel de curent trifazat, este fundamental diferită de generator. Aceeași bobina, un magnet - rotor. Bobina Generator sunt conectate prin fire (poate fi mii de kilometri distanță!) Cu bobinelor motorului, și se întâmplă următoarele.
Când magnetul generatorului pol trece o bobină, există un curent maxim în ea, care magnetizează bobina motorului corespunzător. Este la această bobina tinde la același pol al motorului cu magnet, iar dacă el nu a primit într-adevăr, în modul, acesta va fi exact repeta rotație generator cu magneți. Am primit un motor sincron (motor), m. E. Unul în care magnetul rotorului deplasează rotor-magnet generatorului sincron (Fig. 374). În unele cazuri, atunci când, de exemplu, trebuie să transmită cu exactitate rotirea cilindrului generatorului pe o distanță lungă, o astfel de motor este foarte util. Dar cea mai mare parte rotirea magnetului rotorului întâmpină rezistență mare, și se poate opri, ține la ritmul.
Acul magnetic se transformă în același loc magnet se rotește, - un principiu de motoare sincrone
Pentru a preveni acest lucru, electrician român MO Dolivo-Dobrovolsky în 1888 a inventat non-sincron, sau cum este numit acum, un motor asincron în cazul în care rotorul poate ține pasul cu câmpul magnetic rotativ. Imaginați-vă că în loc de un rotor cu magnet permanent constă dintr-o bobină, exact ca într-un motor de curent continuu, numai cu colector scurtcircuitate. De fapt, colector pur și simplu nu este necesară aici, iar înfășurările bobinelor pot fi simplificate, astfel încât să le pună în aplicare în formă de tije, conectate la capetele inelelor. Designul rotorului a primit cea mai răspândită și a fost numit scurt, așa cum face fiecare tijă-bobină este scurtcircuitată. Și din cauza asemănării izbitoare a rotorului extern cu roata de colivie de veveriță, care se rotește, de asemenea, atunci când proteina trece prin ea, rotorul și numit - colivie. Aceste două nume sunt obișnuiți în mod egal rotorul mașinii asincrone, este extrem de răspândită în domeniu. Mai puțin frecvente sunt mașini în cazul în care rotorul are bobine de lichidare.
Astfel, un câmp magnetic rotativ de bobine cu motor-stator fix începe să inducă electricitate în înfășurările sau tijele staționare ale rotorului, transformându-le în electromagneți. Cei care, la rândul lor, se comportă ca befits să se comporte magnet-rotor - el este atasat câmpului magnetic statoric și începe să se rotească.
A fost apoi, și a vedea diferența dintre motoarele sincrone și asincrone. Dacă primul rotor magnet urmează precis rotirea câmpului magnetic, al doilea astfel de repetare este imposibilă, în principiu. În cazul în care rotorul cu înfășurările se vor roti la aceeași viteză ca și câmpul magnetic, apoi vine un moment în care înfășurările nu va induce un curent, deoarece nu va fi o mișcare relativă și înfășurările de câmp magnetic. Rotorul este apoi complet demagnetiza începe să rămână în urmă câmpul magnetic rotativ, dar nu departe de ea. Când lag pornește din nou rotirea relativă a rotorului și câmpul din nou, devine un rotor magnet și din nou, începe să se prinde cu câmpul magnetic.
Ca urmare, rotorul motorului asincron se situează întotdeauna câmpul magnetic rotativ, iar diferența este mai mare, cu atât mai mare rezistența la rotație a rotorului. Dar, în general, acest decalaj este mic și scurt cu motor nu depășește câteva procente.
Statorul poate fi cilindric și circular. Puteți „tăia“ colivie de veveriță, îndreptați-l, este situat de-a lungul unei linii drepte, la fel ca și șine pe traverse. Traverse în acest caz, va juca rolul de tije și șine - închidere inelele lor. Am pus pe șine de camion, care a stabilit bobina doar tăiat și rectificat stator. Lăsați curentul în bobina statorului, și să obțină mai mult de rotație și deplasare câmp magnetic, care se vor strădui să se miște înainte sau înapoi tiranți rotorului rectificat. Și, ca o modalitate de a muta este întotdeauna mai dificilă decât pentru a merge în jos această cale, căruciorul bobine se va deplasa pe drum, condus de un câmp magnetic care călătoresc.
Astfel, a fost creat un motor liniar care a primit pe scară largă în prezent și foarte promițătoare pentru viitor - de fapt, toate tren Maglev este acționat de motoare liniare, și este de așteptat acest lucru în viitor. Motoarele lineare sunt conduse de lifturi de mare viteză, zgârie-nori, mecanismele exacte de mașini în mișcare, dispersa aeronavele lor la pornire rapidă cu nave, portavioane.