În plus, piața există versiuni speciale ale X5 M si X6 crossover de negru de foc Edition. În cele din urmă, am introdus o versiune exclusivă a „taxat“ coupe M4 și motociclete S1000R, care a fost publicată într-o ediție limitată de 26 de unități.
- De fapt, avem deja X1, X3, X4, X5, X6, si chiar va X7. După cum puteți vedea, în linia lipsește un număr în această secvență. În această etapă, din păcate, eu nu pot spune nimic ca masina, dar dacă imagina ce ar putea fi, ar fi fericit să meargă pe ea. Eu pot exprima doar convingerea că, dacă o mașină a apărut, el ar fi avut cerere bună pe piața românească.
- Care este situația cu fabrica BMW, care ar trebui să fie construit în regiunea Kaliningrad?
- În momentul de față, nu a fost încă atins acordul privind construcția fabricii BMW din România. Strategia noastră globală este faptul că producția trebuie să urmeze evoluția pieței. În ultimele câteva luni am negociat cu guvernul regiunii Kaliningrad, pentru a explora oportunitățile actuale și viitoare, precum și pentru a determina configurația optimă pentru potențialul de construcție a fabricii din regiune.
Având în vedere că avem mulți ani de prezență în Kaliningrad, precum și un mediu investițional atractiv, iar administrația locală intenționează să-l îmbunătățească în continuare, putem trata Kaliningrad ca o locatie potrivita pentru planta.
- Ai servit anterior în calitate de vicepreședinte de vânzări BMW utilizate autoturisme. Cum ai de gând să utilizați această experiență în România?
- Orice experiență dobândită în viață, încerc să folosesc pozitiv. Am deținut această poziție un timp relativ scurt, cu toate acestea, a fost prima persoană care a lucrat la această poziție. Masinile au fost importante, deoarece acestea se stabilizeze și să aducă venituri de dealeri posibilitatea de a crește post-vânzare de afaceri de servicii. În cazul în care autovehiculul a fost achiziționat într-un anumit showroom, în 70% din cazuri va fi servit în același loc.
Și există un alt punct important: dacă nu poți lucra cu un trade-in, astfel încât să nu reușiți să vândă mașini noi în mod corespunzător. Eu cred că, în următorii cinci ani, trebuie să creștem vânzările de mașini noastre cu kilometraj de cinci ori în România. Există un potențial incredibil.
- Se poate observa că piața românească se întâmplă în mai multe direcții: clienții iubesc mașini și modele crossover mari, precum și de conducere sportiv orientate spre mașină. Și, desigur, tractiune integrala. Aproximativ 65% din vânzările noastre provin din segmentul SUV-urilor și aproximativ 85% - pentru vehiculele cu tractiune transmisii de acționare.
În ceea ce privește modelul de ansamblu, acum vom vinde in mod semnificativ mai multe vehicule X5 si X6, mai degrabă decât în urmă cu câțiva ani. În același timp, este acum un competitor serios pentru a ne X-model a devenit noul BMW Seria 5, care a vândut foarte bine. Și este posibil ca, în această privință, în următoarele câteva luni vom începe să realizeze sedan mai mare decat SUV.
- Ce se întâmplă cu vânzările de vehicule electrice BMW în România? Există o tendință pozitivă?
- Există trei factori care afectează vânzările de mașini electrice din România. În primul rând, este reglementarea legislativă, care nu este suficient de a stimula cererea și de a ajuta dezvoltarea acestui domeniu. În plus, un preț relativ scăzut de carburant în comparație cu, de exemplu, cu Germania. În plus, temperatura scăzută în România nu este, de asemenea, să conducă la dezvoltarea vehiculelor electrice.
Cu toate acestea, sunt sigur că mai devreme sau mai târziu, piața va începe să dezvolte mașini electrice aici. Vom fi printre acele companii care au un impact asupra creșterii sale, pe măsură ce oferim o gamă largă de eco-mobile. Cu toate acestea, unele boom-ul, nu ne așteptăm, deoarece piața nu este încă suficient de dezvoltată pentru vehiculele electrice.
- Pe noastre masini Tesla electrice în prezent pe drumurile pot fi găsite mai des decât mașinile BMW «i» de familie. De ce?
- Este într-adevăr este. vehiculele Tesla oferă posibilitatea de a trece pe distanțe lungi, așa că am schimba de locuri pe astfel de mașini sunt psihologic mult mai ușor, așa cum am văzut în România. Versiunea complet electric al BMW i3 a fost proiectat să se deplaseze pe distanțe scurte în oraș.
Acum, în multe orașe americane și europene, autoritățile locale impun restricții și interdicții privind intrarea vehiculelor cu motoare cu ardere internă în centrul - BMW i3 îndeplinește pe deplin aceste cerințe. În România, ca un astfel de concept este departe și de neînțeles de oameni, astfel încât clienții nu sunt gata încă în masă pentru a schimba la mașinile electrice.
În România, de numărul de Tesla înmatriculărilor de autoturisme înainte de mașini electrice BMW. Dar dacă te uiți la statisticile globale, ponderea automobilelor electrice și a vânzărilor hibrizi BMW este deja comparabil cu volumul brandului Tesla. În ceea ce privește concurența în acest domeniu, cu alți producători de vehicule electrice și hibride, plumb apoi cifrele BMW, cotele de piață, raportul de mașini vândute cu un motor electric sau plug-in hibrizi la motorul cu ardere internă clasice - indiferent cum arată, nu este contestată. În acest an ne propunem sa vindem mai mult de 100.000 de mașini electrice și hibride plug-in - o cifră foarte mare. România nu joacă un rol important, dar linia noastra de „verde“ este reprezentat aici aproape complet.