Cine umple un combustibil? La stația mea de gaz Lukoil există 2 tipuri de combustibili, convenționale și EURO EKTO cu aditiv detergent. Site-ul Lukoil EKTO a declarat ca combustibil Euro Clasa 5. uitat recent certificat și mi se părea că un simplu euro de combustibil oferă performanțe mai bune. De ce, atunci, nu trebuie să înțeleagă EKTO (Marketing?), În ciuda faptului că acesta este, de asemenea, mai scump.
De obicei, am umple EKTO, dar acum a avut îndoieli. Doar ultima dată nu a putut fi luat, a fost alimentat de ecto. Când Euro inundat de mai multe ori nici o diferență nu a putut fi văzut în dinamica sau zgomot. În general, într-un motor diesel din cauza cuplului și o componentă superioară acustică și vibratorie dificil de facut diferenta, decat benzina. Asta efectele pe termen lung pot fi deja vizibile.
Beneficii motor diesel "EKTO":
- îmbunătățirea arderii combustibilului
- cuplu ridicat
- 100% din capacitatea declarată
- reducerea zgomotului și a vibrațiilor
- crește durata de viață a
- îmbunătățirea calității și reducerea timpului de tranziție la început la modul de operare
- schimbarea uleiului mai lungi
- reducerea sistemului de injecție
- prevenirea formării depunerilor de carbon pe injectoare
- reducerea consumului specific de combustibil
- o funcționare fiabilă a OBD
Pentru a îmbunătăți proprietățile de performanță ale diesel „EKTO“ motor cuprinde în componența sa un complex răzuire, antirugină și antispumante aditivi, care se realizează prin:
- îndepărtarea depunerilor pe injectoare
- Protecție anticorozivă
- caracteristici bune de pulverizare ale duzelor
- spumare redusă a combustibilului, în care viteza de realimentare a vehiculului și riscul de a crește preaplin de combustibil redus considerabil
Diesel "EKTO" corespunde standardului european Euro-5.
Pe Corolla ecto turnat benzină de câteva ori, de asemenea, nu-i plăcea.
Made pentru claritate, tabelul de comparație:
Evidențierea cei mai importanți indicatori
Acum, practic am realimenteze la stația de gaz Tatneft, se toarnă DT Taneco.
Un pic de copy-paste a principalilor indicatori DT operațional:
Numărul cetanică - principalul indicator al inflamabilității motorinei. Acest număr descrie capacitatea combustibilului la aprindere și determină perioada de întârziere, adică intervalul de timp de la injecția combustibilului în cilindru înainte de arderea acestuia. Aceasta afectează pornirea motorului, rigiditatea muncii, consumul de combustibil și smokiness a gazelor de eșapament. Cu cât numărul cetanic, cu atât mai bine capacitatea de combustibil la aprindere, mai scurt intervalul de timp dintre începutul injecției de combustibil și
aprindere și, ca rezultat, o ardere mai liniștită și fără probleme a combustibilului diesel, care determină puterea ridicată și parametrii economici ai motorului.
index cetanic - numărul cetanic estimat al unui aditiv pentru combustibili tsetanopovyshayuschey aditiv. Deoarece aditivul au efecte diferite asupra chimice globale și compoziția fizică a combustibilului, pentru a se evita supradozarea tsetanopovyshayuschey aditiv necesar pentru a menține o diferență minimă între numărul cetanică și indicele cetanic. indicele cetanic reglementează calitatea reală a combustibilului într-un ciclu de producție intermediar.
Structura fracționară - împreună cu numărul cetanică este unul dintre cei mai importanți indicatori ai calității motorinei. Acesta are un impact asupra consumului de combustibil, cu eliberare de fum, motor ușor de pornire, uzura frecare piese, carbonizarea și cocsificare duzelor, lipirea de inele de piston. Punct de fierbere scăzut 50% din combustibil (evaporare medie) caracterizează fracțiile de lucru petrol, care furnizeaza start-up, warm-up și injectivitatea rezistență
funcționare a motorului, precum și tranziția lină de la un mod la altul. Integralitatea evaporarea combustibilului în temperatura motorului caracterizat prin 95% combustibil emisi. Dacă valori prea mari de temperatură a combustibilului nu are timp să se evapore complet și soluționează sub formă de picături și de filme care, care curge în jos de-a lungul pereților cilindrului, ceea ce duce la formarea crescută de carbon, se diluează uleiul și uzura accelerată.
Punct de inflamabilitate Recipient închis - cea mai joasă temperatură de material combustibil, în care se formează deasupra suprafeței amestecului de vaporii și gazele din aer, capabile să lumineze intermitent de la sursa de aprindere, dar viteza de formare a acestora este încă insuficient pentru arderea ulterioară. Punct de aprindere determină condițiile de securitate de utilizare a combustibilului.
vâscozitate cinematică și densitate - definită, alimentarea cu combustibil neîntreruptă normală, pulverizare în camera de ardere și eficiența de filtrare a sistemului.
Numirea deprimare și dispersante aditivi la motorină
Aditivii de atribuire a datelor - Punct cădere de temperatură și temperatura limită filtrabilitate (PTF) a combustibililor diesel. In general, ele sunt utilizate în formularea combustibililor standard de rafinare, dar, de asemenea, pot fi folosite în depozite pentru îmbunătățirea proprietăților la temperaturi scăzute ale combustibililor disponibili disponibile in prezent.
Principiul de funcționare al deprimare și dispersante aditivi pentru motorină:
Conținute în combustibilul n-parafinelor prin scăderea temperaturii pentru a cristaliza ușor. Pornind de cristalizare manifestată în turbidității de combustibil. După aceea, cristalele cresc și, în anumite dimensiuni și concentrații pentru a forma structura spațială. În acest proces, combustibil pierde mobilitatea și slab pompat prin conducte și filtre. Deprimare și dispersante aditivi interacționează cu suprafața cristalelor în curs de formare și de a inhiba creșterea și asocierea lor. Mărimea cristalelor de ceară în prezența aditivului se ridică la zeci de micrometri.
Care este efectul aditivilor deprimare-dispersant pe punctul de nor al combustibilului diesel?
Temperatura punctului de nor - o temperatură la care parafine începe să se cristalizeze.
Deprimare-dispersant aditiv nu interferează cu apariția cristalelor de parafină, acesta inhibă creșterea acestora.
Prin urmare, în timp ce nici un cristale început să se formeze, efectul aditivului nu poate fi expus. Aceasta explică lipsa efectului aditivilor deprimare și dispersanti la temperatura punctului de nor de combustibil.
Stadis®450 - aditivi care îmbunătățesc conductivitatea electrică a combustibilului, ajuta la reducerea electrostatics de risc asociat cu transportul, încărcarea și amestecarea combustibilului. Un debit mare de combustibil și filtrare fină cu conductivitate scăzută crește încărcării electrostatice. Combustibilul cu conductivitate electrică redusă nu permite această taxă de scurgere rapidă în sol. substanță de combustibil Prelucrarea Stadis® crește conductivitatea electrică și reduce riscul de scântei și descărcări statice.
Când containerul conține vapori inflamabili Gasoil distilate medii, cum ar fi jet de combustibil, motorină sau motorină, este deosebit de periculos, dacă combustibilul are o conductivitate electrică redusă și se acumulează o taxă. Descărcarea electrostatică în containerul de vapori inflamabili poate duce la incendiu sau explozie.
Aditivii Stadis®450 reduce acest risc la minimum. Folosind Stadis®450, combustibilul necesar internațional de turbine de aviație pentru aplicații militare și civile.
99s Kerokorr LA
Aditivul onctuozitate pentru motorină redus de sulf și uleiuri pentru încălzire ușoare.
Compoziția chimică - amestec de acizi grași și derivații lor
Aspect lichid Amber
Proprietăți fizice:
* Densitate la 20 ° C aprox. 0,91 g / cm3 ASTM D 1298
* Vâscozitate la 20 ° C este mai mică de 40 mm2 / s ASTM D 445
* Vâscozitate la 0 ° C este mai mică de 100 mm2 / s
* Punct de inflamabilitate peste 100 ° C ASTM D 93
* Punctul de congelare sub -6 ° C ASTM D 97
solubilitate
Solubil în solvenți alifatici și aromatici, în orice proporție, este insolubilă în apă.
Testele efectuate pe pompa
Produsul a trecut testul 1000 de ore pe stand cu pompa injector BOSCH, în conformitate cu standardele de testare WP2 de un laborator independent. Combustibil fost testat fără aditivi și cu adăugarea Kerokorr LA99S într-o cantitate de 100 ml / m3.
Rezultatele testului - 3 pe un combustibil Bosch scală cu aditivul și 4.5 pe un combustibil Bosch scară fără aditiv, arată că aditivul combustibil are semnificativ mai bună lubricitate.
Dimensiunea la fața locului pe standul când testul HFRR scade 530 Oјm la o valoare mult mai mică atunci când se administrează Oјm 400 100 ml / m3 KerokorrLA99S.
Kerokorr nu LA99S forma geluri sau precipită în interacțiunea cu uleiuri lubrifiante care conțin agent bazic puternic activ de suprafață, de exemplu, sulfonat de calciu. Acest lucru este confirmat prin teste de compatibilitate cu uleiurile de motor în diferite condiții ( „Aral“ si testul).
Alte proprietăți ale combustibililor, cum ar fi punctul de turbiditate, punctul de curgere și temperatura limită de filtrabilitate nu se modifică în precizia metodei de testare atunci când se administrează Kerokorr LA99S.
Kerokorr LA99S nu afectează alte caracteristici ale combustibililor diesel, cum ar fi stabilitatea la oxidare și numărul cetanică care nu interacționează cu indicatori și markeri utilizați în combustibili auto și motorine industriale.
Produsul (într-o cantitate de 200 ml / m 3) nu crește capacitatea de emulsionare a motorinelor în prezența apei (ASTM D1094).
Kerokorr LA 99C nu afectează eficiența aditivilor standard, anti-statice.
Testarea combustibilului diesel care satisface EN 590 dopată Kerokorr LA 99c pe un stand cu motor conform procedurii CEC PF 26 (pe motorul Peugeut XUD 9) nu a afectat puritatea sistemului de injecție a motorului.
Testele au aratat nici o emisie de deteriorare reglementate (HC, CO, NOx, particule) motoare diesel de mică putere.
Kilometraj: 15,100 mile