Dar există un indicatori macro-economici, care, din păcate, nu depind de noi. În cazul în care rubla va continua să consolideze, producătorii vor reduce prețurile. În cazul în care ratele dobânzilor bancare tăiate centrale, atunci ratele de împrumut vor cădea, banii vor fi mai ieftin. Alte opțiuni pentru a îmbunătăți situația de pe piață nu văd.
- Va sprijini achizițiile amânate factorul de piață?
- Mașini sunt acum foarte înaltă calitate. an în plus sau doi, puteți merge fără probleme. Mi se pare că oamenii sunt acum câștiga suficient, în principiu, și sunt obosit de o astfel de situație complexă, stresantă, astfel încât în viitorul apropiat, va dori să-și petreacă bani, mai degrabă să se odihnească, mai degrabă decât să cumpere o mașină.
- Am putea vinde mai mult, să lucreze mai activ. Dar acum situația de pe piață este de așa natură că suntem mulțumiți cu anul precedent. Nemulțumit doar profitabilitatea. Din păcate, în ultimul an - nu doar noi, ci toate dealeri - automate de la o pierdere, și, prin urmare, rentabilitatea a fost nesatisfăcătoare.
- Sunt sigur că majoritatea vânzărilor vor fi distribuite între principalii jucători. Dar, de asemenea, a lăsat o nișă pentru dealeri mai mici. De exemplu, în SUA există o companie AutoNation,
„Există un model american de relații între importatori și dealeri, care cred că este corect. Aceasta presupune egalitatea. Avem același joc este unul unilateral "
în care mai mult de 250 de companii, alte companii mari operează. Sunt dealeri auto si de familie, care sunt deja în vârstă de 20-25 de ani. dealeri mici vor supraviețui, doar va câștiga mai puțin.
Dar, în același timp, în America de lege antitrust gravă, astfel încât nu există „mici“ jucători mai ușor. Avem, de asemenea, mai mare compania, cu atât mai multe bonusuri pe care le primește, mai mare de cost-eficacitate, astfel încât comercianții cu amănuntul, cu cifra de afaceri mai mică este mai complicată. Pe de altă parte, proprietarul întreprinderii în sine poate controla această cabină, iar el costurile de personal ar putea fi mai puțin.
dealeri mici pot păstra clienții mai bine decât exploatațiile mari. Cred că rolul scalei nu se joacă. Dacă știți cum să lucreze cu clienții, atunci va veni. Pentru companiile mari, prin contrast, este o problemă mai gravă, inclusiv din cauza fluctuației de personal și lipsa de control.
- Cum de a construi afacerea dvs., atunci când sunt doar incepand de mașini de vânzare?
- În cazul în care să ia mașina?
- Atunci, toate vândute în principal mașini interne. Am negociat cu fabrici. Am mers pe AZLK, ZIL, AvtoVAZ, la Minsk la întreprindere MAZ. Apoi, la mijlocul anilor '90 am vizitat o dată pe prietenul său în Australia, unde a vazut un brand - Kia. Un prieten mi-a spus că este bine dezvoltată în această țară și că, probabil, ar trebui să încercăm să facem mașini străine. Am venit la Moscova, a găsit compania, care la momentul respectiv a fost încercarea de a dezvolta vanzarea Kia. Am fost de acord cu ei, a început să cumpere și să vândă mașini.
- Ce site-uri de lucru?
- Trebuie să închiriez teren de 25 de ani, în apropiere de stația de metrou Kașira. Înșiși au construit clădirea de tip showroom, a pus-o zonă de gard betonat și a început să vândă mașini.
- Compania „AvtoSpetsTsentr“ amintit ca tranzacții majore ale fuziunii de afaceri. Ceea ce este interesant despre acest model de dezvoltare?
- Acum mai profitabil să cumpere decât pentru a construi. Dacă vom calcula cât de mult cheltuiți în timp ce dealer erecta, acumularea de baza de clienti, afaceri gata pentru a fi mai ieftin. Așa că acum, puțini oameni interesați în construcții, și, probabil, în viitor, nimeni nu se va ocupa de acest lucru.
- Dar, înainte de a cumpăra o companie, trebuie să înțeleagă că investițiile într-adevăr plăti. Ceea ce, în acest caz, ar trebui să fie ghidate?
- Pe potențialul. Asta este, dacă vom cumpăra o companie, atunci, noi credem că încă nu funcționează foarte eficient, și putem mai bine.
- Acesta a fost cazul cu activele „Auto Mega“ la Moscova?
- Ce schimbări au avut loc în aceste întreprinderi?
- schimbat totul. De la personalul la procesele de business.
- Ai cumpărat saloane împrumutate de fonduri. Așa cum acest lucru se reflectă în stabilitatea financiară generală a exploatației?
- Nimeni nu se aștepta o astfel de criză gravă. Ratele au crescut, dar toți plătesc. Desigur, a trebuit să se stabilească mai repede, dar acum din cauza situației economice, timpul pentru a reveni asupra investițiilor a crescut. Adică, există doi factori importanți - nu ratele dobânzilor la credite, ceea ce ne-am așteptat, și declinul pieței. Nu este clar ce se va întâmpla în continuare, dar perioada de recuperare va crește cu cel puțin de două ori.
- Ce a făcut portofoliul de marcă?
- Compania a crescut, creșterea numărului de dealeri, angajați noi au apărut. Cum de a crea un model de management de grup?
- La început, ne-am propus să împartă reprezentanțele noastre pe principiul teritorial și a pus în fruntea fiecărei locații ca director comercial. După ceva timp, ne-am dat seama că este ineficient, și a decis să revizuiască strategia. Ca urmare, am mărit rolul societății de administrare. În timpul crizei, este necesar să se găsească un think tank care va genera idei și de a le reduce în jos. Am făcut o societate de administrare, colectate în cel mai bine angajații noștri, care sunt acum efectuate de dealeri sesiuni de brainstorming, de ajutor pentru a îndeplini sarcinile principale. Până în prezent, acest model arată rezultate bune.
- În România, piața a crescut foarte rapid. Și toată lumea a fost vorba despre volume mari de vânzări, până la 4 milioane de vehicule pe an. Prin urmare, importatorii de amețeală. Acest lucru este similar cu ceea ce sa întâmplat în China, unde a construit un imens showroom-uri. Pentru volume mari, mulți dorit să aibă o mare de centre de servicii, showroom-uri. Și toate acestea a fost construit. Acum, sa dovedit că o astfel de investiții inadecvate în imobiliare nu este necesară, iar aceste saloane trebuie să facă ceva. A fost o greșeală profundă.
Al doilea punct important este conectat direct la fabricarea de mașini. Nimeni, se pare, nu acordă o importanță la ceea ce se va întâmpla cu industria auto, și pretind că nu există probleme serioase. Vorbesc despre aspectul de mașini cu pilotul automat, care poate transforma piața complet.
De exemplu, îmi place masinile Porsche. Dar, în cazul în care, în viitor, ei vor controla roboți, cât de mulți oameni vor să meargă la ei? Este posibil ca nimic nu se va schimba. Dar, în același timp, în cazul în care aparatul este operat de către o persoană, el ia plăcere, de exemplu, accelerare sau viraje. Dar dacă acest lucru face ca robotul, va conta ca ai Audi, Mercedes-Benz sau un Porsche?
Asta este, până când nu este clar cum va funcționa și dacă, în principiu, dealeri necesar.
- Este posibil ca producătorii vor vinde mașinile pe cont propriu?
- Posibil. Poate vom trăi fără magazine, supermarketuri, mall-uri și o mulțime de nu mai mult. Dar apoi mă întreb, ce numărul mare de persoane care lucrează în aceste domenii?
Imaginați-vă, dacă va fi pe drumurile mașinii cu pilotul automat, care apoi du-te la șoferi? Mai mult decât atât, aceste probleme sunt acum. De exemplu, în Marea Britanie, recent adus din SUA robotul mason, care poate crea zidărie de cărămidă de șase ori mai repede decât o persoană calificată, iar constructorii locali deja a început să vă faceți griji că pot apărea reduceri masive.
- Care sunt problemele în relația cu auto de azi sunt cele mai acute?
- Ei au fost întotdeauna la fel. În ultimii ani, producătorii au suferit pierderi serioase în România, așa că acum încearcă să compenseze. Dar dacă brandul își poate permite să funcționeze la o pierdere într-o regiune, dealerii sunt la fel - nr.
- Ce vezi punctele slabe ale parteneriatului?
- Există un model american de relații între importatori și dealeri, care cred că este corect. Aceasta presupune egalitatea. Avem același joc este jucat cu un singur scop. Există planuri, bonusuri, contracte, iar importatorul poate face modificări pe cont propriu. Masa de astfel de lucruri.
- Dacă vom compara modelul nostru cu SUA, ce principii crezi că ar fi util să învețe de acolo?
- contracte de dealer trebuie să fie deschis, importatorul nu avea dreptul să-l rezilieze, desigur, în cazul în care nu există motive serioase. În al doilea rând - dealeri mici și mari trebuie să fie egale în drepturi. Mari jucători în detrimentul volumelor este posibil să se arunce, pentru a primi bonusuri mari, dar în detrimentul dealerii mici muribunde. Acest lucru este greșit. Ar trebui să existe o competiție sănătoasă, care pe piața românească până în prezent, din păcate, nr.
Mai mult decât atât, importatorul în Statele Unite, nu are dreptul de a vinde în sine mașinile, „forțat“ navă dealer auto și forța să pună în aplicare planul. Aceasta este o problemă serioasă, deoarece în situația actuală, este dificil de a face o vânzare de mașini, cel puțin un mic avantaj poate fi obținută doar în detrimentul bonusurilor.
Suntem importator poate lua și deschide un nou showroom in fata dealer curent. În America, este imposibil. Aceasta este, în general, nu au suficiente capitaluri proprii și reglementarea raporturilor juridice.
- Cum credeți că situația se va schimba în viitor rămân nerezolvate sau întrebări?
- Dealeri - această impresie a societății noastre. Păstrăm vorbim, dar când vine vorba să-l jos, se aprinde o anumită pasivitate. Nu știu de ce. In Statele Unite, m-am întâlnit cu un dealer. El intră în semnul auto, care a stabilit în urmă cu 40 de ani. Am întrebat de ce nu se va schimba, și el răspunde: „Nu vreau.“ Și distribuitorii nu-l sau amendat poate face. Tu nu sunt standarde.
Și aici este o remaniere fără sfârșit. Este necesar, de exemplu, a pus noi țiglă în alte culori. Dar importanța oamenilor care vin la dealer, sau că este o culoare diferită? Da, interiorul ar trebui să fie un bun, mobilier exacte. Dar ne-ar plăcea odată ce se face totul aproape marmura. Merită o avere. Uneori se întâmplă că costul de re-branding este un profit anual sau doi ani, ale unei întreprinderi. Și toate acestea în detrimentul dealer.
Am mai dure. Tu ia de credit - și se încadrează într-un laț de datorii. Și nu știu dacă noua generație, în principiu, să facă afaceri, vor exista oameni gata, care nu a avut niciodată un caz să parlay tot ce contează. Criza actuală a lovit mâinile oamenilor de afaceri.
- Dar afacerea a fost întotdeauna riscant.
- Nu întotdeauna. Anterior, a fost? Iei un împrumut, începe să construiască ceva și se întoarce încet. Acum ai venit la bancă, și vă întreb imediat: „Apartamentul este? Este semnat. " Dacă nu aduce înapoi împrumutul, să luați departe de apartament. Ce persoană normală ar risca?
O altă problemă este că, atunci când ia un împrumut, atunci vă spun că această rată va fi, și vă așteptați modelul dvs. de afaceri. Și atunci rata crește de două ori. Și ce să fac despre asta? Toate apartamentul tău înotat. Cât de mulți oameni sunt acum ruinat ...
În același timp, dacă te uiți la cei mai bogați oameni din lume, este interesant faptul că, de exemplu, în Germania, un număr mare de afaceri din cauza sferei de automobile, au chiar producătorii de componente, echipamente. În România, este, de regulă, materii prime și bănci. Asta este aproape nici producătorii. foarte bucuros aș angajat în producția, dar nu înțeleg modul în care acest lucru se poate face în situația actuală. Asta este, aveți nevoie pentru a construi o instalație, pentru a stabili tehnologia - va fi nevoie de timp. Și cu un astfel de interes pe împrumut, care este în spatele ei va dura?
- Cum de a evalua rolul guvernului în dezvoltarea afacerii auto?
- sprijin de stat este, și ajută. Singura problemă este că aveți nevoie pentru a ajuta nu afaceri auto, și de afaceri în ansamblu. În primul rând, reducerea ratelor dobânzilor. În al doilea rând, eliminarea barierelor administrative - reglementarea excesivă și a corupției.
- Sunt undersides crizei din presiunea a crescut de la guvern?
- Nu aș spune că este puternic.
- În ceea ce privește impozitarea, de exemplu, calculul taxelor pe valoarea cadastrală a obiectelor.
- E greu, da. Avem o criză, iar terenul devine mai scump, costul unor zone de până la 13 ori pe an. Business și așa abia trăiește.
- Ce tendințe crezi că sunt în așteptare pentru afaceri de automobile în anii următori?
- Sper că piața a început să crească, va exista o ușoară extindere a dealerilor. Cei care supraviețuiesc se va muta treptat înainte. Anterior, toți încercăm să se unească pentru a intra în IPO. Acum, fuziuni semnificative, probabil nu va. Toate trăiesc această speranță că se va schimba ceva dintr-o dată.
- Cum personal va fi capabil să înțeleagă că această criză este într-adevăr peste?
- La cerere. Eu trimit rapoarte în fiecare zi, cât de mulți oameni vin în showroom-uri. Odată ce am vedea că clienții au devenit masiv să vină, și apoi să înțeleagă.
- Cum va GC "AvtoSpetsTsentr"?
- Avem nevoie de a crește cota de piață. Dacă este posibil, achiziționați câteva saloane. Pentru unele branduri avem suficiente dealeri, astfel încât nu se va adăuga noi. În același timp, vom continua să consolideze stabilitatea financiară.