Pe fața lui Solaris plecat „Hexagon“ corporate faruri ascuțite, grila întins. Marginile hotei înainte de a plasat mai aproape de centru, iar acum - la marginile. Cu motorul 1.4 actualizat Solaris costă un minim de 469 900, cu 1,6 - 529 900 ruble.
sedan actualizate pentru o taxă sunt disponibile lumini LED-uri și hatchback din spate nu pare să se schimbe. Dar aici o bara de protecție din spate, iar luminile de mers înapoi în lampa nu este acum una, ci două. Senzori de parcare Negru - un privilegiu versiunea de top Elegance.
faruri tip de proiecție strălucească bine, dar împreună cu lumini cu LED-uri de funcționare și faruri pentru ceață (dreapta) sunt doar pe Solaris cu motoare de 1.6 și numai în pachete „în exces“ de configurație de top. În versiunile mai simple ale lămpilor de ceață față nu au, dar în loc de LED-uri utilizate galogenki.
În Solaris nostru de 645.000 de ruble, așa cum spun ei, este totul. Deci, ce? În camera de zi - „negativ“ centru luminos consola display-uri: fără alte caractere negre pe un fond albastru pătrunzător și albastru pe negru. Continuu pozitiv! Deși dispozitivele de supraveghere necesită în continuare atenție: noapte dim nivelul de luminozitate al zilei - trebuie să rotiți roata. Proprietarii mașinilor de pre-reformă plâns bantuie butoane radio pe volan, padele pentru schimbarea vitezelor scapari (atunci când semnalele rândul său, în loc de luminile joase teleportare FAR) și un puternic aburirii de ochelari în ploaie. Noile butoane - modificate cu opriri și comutatoare - cu montarea unui circuit imprimat bord îmbunătățit. Cu ventilație se pare că a funcționat bine. Am călătorit în ploaie: geamuri spate aburit, dar partea din față a păstrat transparența.
Frumos, elegant și confortabil de interior. Caracteristici ale versiunii de top - caseta Cotiera centrală (în primul rol, el este mai bun decât al doilea) și cotierele moi de pe uși.
Principalul lucru de pe consola centrală - afișează fundal întunecat: uita-te la ei și nu schurishsya. Chiar de la banda de urgență - buton de incalzire parbriz sa se odihneasca zona pentru ștergătoarele de parbriz. sticlă încălzită pe întreaga zonă accesibilă numai la Solaris 1.6: hatchback - într-un pachet „de securitate“ pentru 40 de mii de ruble, iar sedan - și chiar și în setul „de iarnă“ 21 400. Incalzire scaune - în două etape.
direcție interval de reglare roți de zbor - 50 mm, pe care am cu o creștere de 176 cm, suficient pentru ochi și urechi. Dacă otodvinus drumul de intoarcere, nu pot apăsa complet ambreiajul, Pridvin'e transmite - dureros uprus în panoul frontal. Tune de unul singur - și Solaris nu doresc să iasă. volan acoperit cu kozhepodobiem moale, spre deosebire de Toyota scumpe este încălzit în întreaga zonă. Transmiterea inclus ca un ceas. În ceea ce privește plimbare și de manipulare, renovat Solaris, ia în considerare, nu este actualizat. Este stabil pe linia din ruts, răspunde repede la volan. Dar, ca și mai înainte, el colecteaza drumul toate detaliile, parai prin alegerea intensității energetice a rezervelor de pe gropile mai mari - si shake-uri călăreți în cazul în care ochiul pare de echilibru. Profilul drumului există întotdeauna transmise fără distorsiuni.
Setările șasiu nu sunt modificate: datorita suspensiei rigide Solaris plonjează de bună voie în colțuri și sare de pe calea de pe neregulile. buna funcționare, precum și consumul de energie, este încă lipsește.
Pe tabloul de bord este doar ușor redesenat unele caractere. Senzor de nivel de combustibil, în primul vravshy Solaris, înlocuit în luna mai a anului trecut.
Volanul încălzit - versiunea de top, butonul de pornire a motorului - pentru o taxă. Situat deasupra Trip pimpochka ar fi fost mai potrivită pe volan. Conectori USB și Aux sunt furnizate deja în mijlocul unui set complet, priza si bricheta - „în baza de date“
Și ce a schimbat cutia de viteze? Hyundai spune, de dragul competitivității. La urma urmei, în urmă cu patru ani, dacă Solaris are ca scop Polo. Logan si Aveo. acum, în această listă, și Focus. și Cruze. și Rapid. Echipament - arma principala impotriva seniori.
Efectuarea Solaris patinării pe trotuar uscat nu este ușor chiar și pentru anvelopele de buget Kumho Solus KH17. În manevre ascuțite în situații de urgență, în absența unor sisteme de stabilizare roata devine miza. Nu merge rotund, frâne - așa cum insistă Hyundai.
Ambele cutii de viteze - de la i30 hatchback. ci un set de rapoarte de transmisie în Solaris sale: „mecanica» M6CF1 schimbat vitezele cu două viteze mai mari, în timp ce „mașină» A6GF1 - perechea principală și al șaselea grad. În Solaris 1.4 rămâne aceleași cinci etape „mecanica» M5CF1-1 și quad „mașină» A4CF1 selectorul de canal sinuos.
Dar întregul, desigur - în „croazieră“ treapta a sasea. Cu 100 km / h pe tahometru 2500 rot / min, la temperatura de 120 - 3000, la 140 - 3500. Având în vedere faptul că la 3000 rot / min motor nu poate auzi (în urechi - autobuz și expandarea arcadelor din apa de ploaie) pentru a obține motopropulsor Autobahn de-a dreptul. Singurul lucru care a alarmat de șase pas „mecanica“ - un tipat ascutit de plastic atunci când mers înapoi.
Cu noul sase trepte de viteze Solaris vreodată mai potrivite pentru conducere de mare viteză.
O „mașină“ pentru încă 40 de mii de ruble? Pe Solaris nu se acoperi - doar plimbari. Și, ca întotdeauna, luni, în blocaje de trafic și la birou. Accelerator configurat ca o masina cu „mecanica“: mai zhmosh, pedala mai stricte. Dar dacă toate graba de overclocking se întâmplă în zona de „lumină“, apoi - numai Davie. O trecere - asteptati pana cand va trece pentru a transmite vzvoet mai mici la 4000-5000 cu motor rot / min, și, în cele din urmă, se simt accelerația.
Scaunele din față Solaris are suport lombar și canapea spate - spatialitate, deși spațiul de deasupra capului într-un hatchback mai mult decât sedan. Bancheta din spate turnate sub două: a treia aici o dată (sau aplatizate). Top tesatura de configurare tapițerie mai scumpe decât în primar, dar Solaris nostru cu kilometraj 1500 km cu bule surprins pe scaunul șoferului. O astfel de umflare și m-am întâlnit într-un număr de autoturisme noi in showroom-uri.
Comparativ cu caseta anterioară cu patru etape - aceasta este cu siguranță un pas înainte: o pauză la comutarea și urletele motorii au devenit mai scurte. Și, în treapta a șasea - chiar și departe: cu 100 km / h este de 2.300 rot / min. Dar, în general - nu o urmă de ușurința „mecanice“. Plus vibrații la ralanti pe pedale, volan și scaun. Această mașină - spre deosebire de nostru „de bază“, ghimbir Hatchback - am revenit la parcul de presă, fără nici cea mai mică regret.
În portbagaj nu există nici o veste. Am spus doar că hatchback - două mânere integrate pentru închidere și un sedan buloane. rezervă completă aliaj se bazează pe toți care scot din buzunar pe jante din aliaj de 16 inch: implicit, chiar și în versiunea de top, jantele din oțel și un inch mai puțin.
Modificări subtile sub capota cauzată în principal de echipamente suplimentare. Parbriz cu posibilitate de încălzire necesar altfel cutie de siguranțe și generatorul cu un curent de 110 A (comparativ cu motoarele 90-ampere la 1,4) și respingerea versiunilor fără ABS - noul cilindru principal. Un rezervor de spălare - a crescut de la 4,5 până la volum de 4,7 litri și cu gât prelungit.
Solaris timpurie supărat, uneori, proprietarii de rezistență la coroziune redusă a corpului - ruginit, în special pe acoperiș. Dar, de la mijlocul anului trecut pentru ea, ca și pentru restul elementelor exterioare ale corpului, folosind oțel galvanizat.
În căutarea alternativelor
Solaris hatchback la maximum, ca și noi, un set complet este în valoare de cel puțin 600 de mii. Asta pentru același preț oferit de concurenți? În rolul de a pune la îndoială cumpărare de top-end Solaris cumpărător, am vizitat o serie de showroom-uri oficiale. Am cerut un test drive - si pentru a sparge oferta Hyundai. Aici te cunosc dealeri.
Agenții de vânzări Chevrolet plăcut cel mai puțin. Fac apel în ajunul înainte de a închide cabina, spun ei, este acolo, în showroom-ul hatchback Aveo. „! Desigur, vino“ M-am dus în dimineața - în valoare de sedan. „Un hatchback ieri am vândut direct de la salon.“
- Solaris? Oh, nu. Acesta este mai slab decât motorul, manipulare mai rău. Roata la rata nici mai grea - este o mașină periculoasă!
Așa că am întâlnit un consultant Maxim Genser în cabina de pe autostrada Varșovia. În mod clar explică modul în care un motor de 123 de cai putere Hyundai poate fi mai slabă decât 115-puternic unitate de hatchback-ul Aveo, el nu a putut. Și Aveo nu este impresionat chiar și în versiunea de top. Plastic în cabină părea mai mult să se uite la ea este mai ieftin. Golurile dintre panouri nu este buna intotdeauna. oglinzi mici, aer condiționat, de control al climei în schimb. Mă uit la lista de prețuri - și nu văd beneficiile: Aveo LTZ (și toate Hatch exclusiv cu „Automatic“), evaluat la 643 de mii de ruble.
Dacă vedeți pe stradă Cruze cu lumini colorate, reflectoare, acoperiș și chiar logo-uri, nu se grăbesc să judece gustul proprietarului - aceste mașini sunt vândute în showroom-uri Chevrolet oficial. De exemplu, hatchback-ul cu motorul 1.6, „mecanica“, iar roțile de oțel este estimat aproape în 806 de mii de ruble.
Executarea documentelor pentru un test drive a luat 25 de minute. „Tu vezi cât de repede se comută“ automat“. Șase trepte de viteză! „Nu văd. Există întârzieri, alteori ca o cutie de ponders ceea ce pentru a alege transmisia. Suspensia este mai moale, mai precis - un lături. „Înghite totul drept.“ În general, un dialog constructiv cu Maxim nu a reușit. Dar, reduceri! numerar cu plată - minus 55 mii. Eliminarea sau trade-in - minus 105 de mii de ruble! „Mai multe registrator poate da.“
Liftbek Skoda Rapid am "cumpărat" de două ori. Managerul Avtopraga Alex a lucrat pe primele cinci: toate cazului - și aproape nici sosiri pe Solaris. Rapid însuși cu motorul 1.6 (105 CP) ma doar lumina în mijlocul liniei Ambition de 599,000 cu „mecanica“ de 649 000, cu șase trepte de viteză „automat“. Și fără nici un argument împotriva Solaris pe echipamente: aer conditionat, „odnodinovaya“ magnetofon, frâne cu tambur spate. Adăugați cel puțin butoane de control al climei pe volan, faruri de ceata, jante din aliaj și senzori de parcare spate - in plus 60 de mii de ruble.
Skoda dealer, situat departe de metrou, mulțumit „de transfer» Yeti cu un calendar clar și saturate. Preț Rapid reprezentat în mijlocul setului - 691 000 ruble, 200 de mii mai mult pentru că „din“. Vândut în timpul test drive: „Prima parte a traseului mă va trece“ De ce? „Așa că o să vă întreb modul de conducere.“
Pentru drive test a mers în clipi din ochi, dar încălzit mașina de șapte minute. În acest moment, Alex izbucni că testul rapid - cu izolație suplimentară de zgomot, sputtering pe partea de jos și arcade: „Acesta este VAS, 17 mii de ruble.“ Rapid, dar nu a salvat - cu motor zgomotos, etanșe la gaze. Se dispersează Solaris mai plăcut. Desi suspensia mai rigida Skoda a aratat mai mari consumatoare de energie. „Rata de metal - a spus în concluzie, Alex, - în Solaris-l sub îndoiturile deget, și apoi 0,8 mm!“
Ergonomia, spațiu în spatele și un portbagaj încăpător, cu acces excelent - trumps Rapid, indiferent de configurație. Spărgător de gheață, care este atașat la clapeta rezervorului de combustibil, îndepărtat prudent din mașinile de expoziție.
vanzatori Renault întâlni în mod neașteptat: „Solaris? Masina mare! „Dar sa zicem COUNT. Da, Sandero top 1.6 motor dezvoltă o putere de 102, și o cutie de acum - doar cinci-pas „mecanica“. Dar, în plus, toate opțiunile de hatchback-ul de 567.000 de ruble au un sistem de navigație Solaris inaccesibil, cruise control și carter, și mai mult - airbag-uri laterale față, sistemul de stabilizare și roțile logkosplavnye sunt pe o perioadă de cinci uși Solaris vin în două pachete diferite, în valoare totală 85 mii ruble.
Uneori, în showroom-uri frighteningly aglomerat. Expoziție Sandero a surprins bare stil Zhiguliovsk. Știi, cât de mult este un astfel de accesoriu? 7117 ruble și 32 copeici!
Din ceea ce este la Hyundai, Renault hatchback nu este suficient decât dacă intrarea fără cheie, cu un volan încălzit. Și - difuzoare cu ergonomie. Aterizare aici este foarte mare, volanul este reglabil în înălțime și doar plimbari Sandero rugoasă: prin transfer inclus nu numai ulei, dar, de asemenea, pentru metal, locuri de parcare din piele strans din mers prea ușor. Numai un drum lin - un atu de echitatie absolută. În general, diferența de preț cu Solaris destul de justificată.
Oglinzi cu semnalizatoare deja, mânerul ușii - cu crom, dar castelul cu mai expusă pentru a arăta larva. Salonul este în mod clar mai fost modernă, dar aterizarea întotdeauna ridicat.
Este posibil pentru a salva mai mult? Înainte de călătoria în Ladakh, am fost dat formă „studiu de evaluare a consumatorilor“, care a trebuit să completeze la întoarcere: atractivitate, comoditate, informativeness. Primul a fost de sus Kalina cu „automat“ pentru 482 de mii de ruble. Recurs? Este vorba despre panoul frontal. Comoditate? Deci, putem spune despre aterizare. Informativ? Este, probabil, despre controlul tractiunii: comportamentul shestnadtsatiklapannik 98-puternic 1.6 este asociat cu „chetyrohstupkoy» Jatco în toate modurile clare. Dar, la primele „încetinitoare“ nu mai capacul torpedoului.
Pe un test drive la distribuitorul Tehinkom Auto Kalin scos din piedestal, și apoi, în ciuda capacului auto-deschidere torpedoului, reatașat. În interior, AutoGermes în testul Granturile nu a deschis ușa din spate dreapta și test drive am făcut „pe bec“ nivelul de combustibil. Dar aici sunt deținute în curtea din spate și pentru aceleași 487 de mii de ruble oferite pentru a cumpăra Kalina Sport.
Grant liftbek cu un corp în performanța „Lux“ pentru 477,500 de ruble surprins în mod clar mai puțin precise decât cea a Kalina, interior, mult zgomot și manevrabilitatea mai vagi. Și când am încercat să se plieze scaunele din spate, a devenit clar faptul că pârghia este rupt. Vânzător pe nume Elvis a ridicat din umeri. Nici un astfel de economii de la înălțimea unui top al Solaris nu va înțelege. Nu vreau să înțeleg.
Arată, ca să spunem așa, masina: capacul compartimentului pentru mănuși nu este închisă, clapeta rezervorului de combustibil este împins, ușa margini unse cu anticoroziv și sigilii - gryazische. Vanzatorii știind rânjet, dar pentru zdrentele în nici o grabă.
Ia un Hyundai? Nu este un pic de ea! La început, abia am vorbit cu Sergey de la Genser pe Varshavke un test drive pe un i30 hatchback ( «Pe unitatea de testare trebuie să fie înregistrate cel puțin o zi"!), Și apoi, într-o altă cabină, Kuntsevo - am refuzat un test drive de Solaris. Seara, goale showroom masini experimentale sunt sub fereastra din jurul. „Ei bine, știi, duminică - a încercat să explice situația de a-mi un agent de vânzări senior, personal responsabil pentru modelul Equus. - și aici, de altfel, Valentin pentru prima masa a fost eliberat ". Mă duc la Valentine. „Ce o fată care te-a trimis, ea nu putea să dețină un test drive? Vă pot arde doar mâine. "
Prețul expoziției Solaris, uneori, mai mult de 50% peste inițial 724 față de 474 de mii de ruble! Urmatoarea - agățate cu plastic Santa Fe ix35 și fără logo-uri de brand. Ce este? Ce este? „Nu-mi spune, - vânzătorul a ezitat care a vândut mai multe cupluri minute ix35 acum. - aveți nevoie de un specialist pentru masa Mazda poate cheltui“