aparat de fotografiat subacvatic cu om la bord: zbor umed (foto de la site-ul deepflight.com).
Multe la prima privire, soluții tehnice absurd sunt o modalitate foarte mult timp pentru punerea în aplicare finală. Avioanele sunt cunoscute pentru a zbura prin aer. Submarine - trăiesc fără apă nu se poate. Și este într-adevăr atât de mult de o diferență între ele?
„Născut să se târască - nu pot zbura,“ - aceasta este fraza clasic. Cu acest designer verbal poate să ștampila o frază de captură câteva.
„Născut la plimbare. - nu pot zbura“ „Născut să înoate nu poate merge.“ Ei bine, e doar o minciună flagrantă. Există mai multe proiecte de mașini zburătoare și chiar mai mult amfibian.
Și ce despre „născut pentru a acoperi nu se poate înota sub apă“, și vice-versa? Greu de răspuns? Un Fantomas cu 007 la masina sa avansat omniprezent? Și, după cum vom spune, se întâmplă nu numai în filme.
De fapt, istoria problemei vine de la începutul secolului al XX-lea, ei bine, vom începe de la sfârșitul anului. Un designeri Quest Long Way va descrie în articolul următor. Deci, avionul subacvatic, e - U-Plane (Undersea-Plane).
Avionul acest vehicul poate fi numit cu rezerve mari, din moment ce zboara doar sub apa. Ei bine, pentru că el - submarin? Aici și acolo.
Zborul Adânc I - aeronave submarin întâi născut (fotografie de la site-ul deepflight.com).
Cum se mută submarin? Twisturile Declarație șurub, mutați roata înainte și înapoi - și plutește. Și în sus și în jos? Practic, datorită modificărilor în flotabilitate și greutatea sa în apă.
Ar trebui să fie în jos pentru ea - câștigă în tancurile de balast de apă de mare și „chiuvete“. Vreau sus - suflă rezervor de aer sau resetează greutatea suplimentară (care, pentru cea mai mare parte a face bathyscaphes și scafandri).
plan subacvatic aranjate în mod fundamental diferit. El nu are sisteme de flotabilitate schimbări, și toate mișcările în plan vertical sunt reglementate de aripi, la fel ca aeronava.
Prin urmare, planul subacvatic este diferit de un submarin în același mod ca de obicei - cu balon sau dirijabil. În cazul în care „densitatea“ submarinului corespunde aproximativ mediului, planul-scafandru este întotdeauna mai ușor.
DF1 nu este prea mult ca un costum de scufundări (foto de la site-ul deepflight.com).
Doar aripi foarte mici, ca un pui. Acest lucru este de înțeles, densitatea apei este mult mai mare decât cea a fluxului de aer și forța de ridicare a creat o alta.
Ei bine și mai mult, el trece profil al oglinzii aripa aviație simetrică, pentru că „decolare“, nu sunt necesare în sus și în jos în adâncuri. Prin urmare, este necesar să se creeze o forță de ridicare negativă. După cum puteți vedea, totul este foarte simplu.
Construiește astfel de dispozitive firma Hawkes Ocean Technologies (cald), constând din cap - Graham Hawks (Graham Hawks), soția sa, un inginer electronist, și trei ingineri mecanici. Nu prea mulți angajați. Și au reușit să construiască în domeniul aeronavelor submarin?
În orice caz, nu mai puțin decât unicului său concurent - JAMSTEC (Japonia Marine Știință și Tehnologie - Japonia Centrul pentru Știință și Tehnologie marină) - un consorțiu de stat cu mai multe milioane de dolari buget.
De ce nu un luptător?
Adevărat, HOT este, de asemenea, nu a lipsit de atenție din partea sponsorilor să o ajute, ca posibilitati modeste, Hewlett Packard, Autodesk (producător de software AutoCAD), Rolex, IMAX si altor oameni buni.
Versiunea dublă a non-existente DF II (fotografia din site-ul deepflight.com).
Ne aruncăm o privire mai atentă la această mașină de înot.
DF I este foarte mică (lungime de 4 m, anvergura aripilor de 2,4 metri, înălțimea de 0,9 metri) și este în mod substanțial costum formă raționalizată rigid.
Mă întreb ce pilotul este în interiorul aeronavei într-o poziție orizontală neobișnuită: pe burtă, cu capul înainte.
Pe de o parte, apa nu se simte conceptele familiare de sus și în jos, cu o alta - o astfel de atitudine este caracteristică tuturor creaturi care zboară.
DFA: rămâne doar pentru a acoperi (foto de la site-ul deepflight.com).
Dimensiuni mici și greutate (1300 kg) DF am simplifica foarte mult procedurile de coborâre-ascensiune a aeronavei.
Să ne amintim că celelalte vehicule mici subacvatice necesare pentru acest preț ridicat escorte cu vinciuri puternice.
Adâncime maximă proiectată DF I se arunca cu capul este la 1 km distanță, dar piloții nu au îndrăznit să meargă atât de adânc. Se crede că această aeronavă - nu mai mult decât un prototip.
În timpul prima scufundare, filmare pentru televiziune, unitatea nu se încadrează sub nivelul de 50 de metri, astfel încât să nu tensiona excesiv operatorului în echipamentul de scufundare de lumină.
Și după aceea „zboruri“ în general a încetat. Este posibil ca designerii încă ceva nedorasschitali și subestimat.
Mai multe de risc pentru a sugera că DF eu pot atârna încă pe adâncimea de „elicopter subacvatic“: lipsa de „ridicare“ forță de tragere în jos este inevitabil, din cauza greutății sale reduse, nu merge bine în vrie și se află pe suprafața apei.
Pentru a închide la fața locului, DF I este vital să bea apă sărată.
Adăugați la ordinea în care viteza de decolare a aeronavelor a fost de 2 noduri (1 nod - 1,852 km / h), de croazieră - 4-8 noduri și un maxim - la fel de mult ca 12.
În acest moment proiectul a fost destul de comercial - WF destinat pentru a trage un film despre viata locuitorilor subacvatice la rețeaua de cinematografe IMAX panoramice.
Care sunt sarcinile și a fost rezolvată cu succes: rulare Delfinii de film: The Ride ( «Walking Dolphin"), în cazul în care viața marină a fost reprezentată în ceea ce privește cetaceu navigatie rapid.
Trebuie să ne gândim că designerii nu au mers pentru nimic, iar ei oferă acum pentru a profita de WF toată lumea pentru a face fotografii sub apă.
Și ai putea avea doar distracție în Bahamas.
WF este diferit de predecesorul său: acesta este mai mic și mai ușor în jumătate, este în mod substanțial sub apă echipajului platformă mobilă.
În acest moment, adâncimea de imersie necesară nu depășește 40 de metri, astfel încât nu a fost nevoie de a construi o capsulă sigilată pentru pilotul - pur și simplu a fost situată în spatele unui carenaj de protecție transparent, ca un pionier aviație, respirând aerul din încorporat uneltele de scuba.
Între timp, în fierbinte construi planuri grandioase pentru coborârea în Groapa Marianelor, la o adâncime de peste 11 kilometri. Pentru aceste scopuri, proiectate mai masive și solide de zbor adânc II.
In general, jeturi subacvatice pot oferi rata mare chiuveta verticală: până la 7 km / h, și suprafețe - toate 12. Singurul punct de capacitățile corpului uman.
Dar, la adâncimi mari, nu este suficient de carene acrilic-Kevlar de aeronave. Pentru imersie la 6 km de titan are nevoie de corp și pentru a ajunge la partea de jos a Depresiunii Mariana ( „Everest“ operațiune) - fuselajul ceramicii speciale de înaltă rezistență dezvoltate pentru Marina Statelor Unite.
Grehem Houks la cârma Aviator (foto de la site-ul incredible-adventures.com/).
Costul proiectului este estimat la 15 milioane de $. Interesant, DF II este proiectat într-o schemă de modulare, este posibil să se colecteze simple sau duble, precum și pentru a dota atașament.
O problemă - nu râvnit de construcție. Aparent, pentru a rezolva această problemă MUSIC se bazează pe ultimul plan de azi: Double Aprofundat de zbor aviator și organizează școală de zbor subacvatic (Sub Sea-Flight School).
DFA este construit pe asociație de bani de sponsorizare Spirit of Adventure Ltd ( «Fantoma Adventures"), care este proprietarul unei nave unic.
DFA este mult mai mare decât verii lor: lungimea mai mare de 6,5 metri, o anvergura a aripilor de 3,6 metri. Pilot și pasager să ia o poziție semi-șezând confortabil (ca în mașini de curse) sub capacele transparente semisferice compartimente sigilate.
Aeronava poate scufunda la o adâncime de o jumătate de kilometru, și, de data aceasta, este încă echipat cu un rezervoare de balast pentru a furniza o flotabilitate variabilă.
Omul - cea mai mare adâncime creatură (fotografie de la site-ul deepflight.com).
În special, în acest fel, este de așteptat să faciliteze echipajului în mare agitată.
electrice fără fir permit DFA mișcare la viteze de până la 10 noduri (18.5 km / h). Toți cei care doresc să conducă promit un sentiment incredibil.
Vrei să-l încercați - vă rugăm să accesați această pagină.
Sejurul de două zile în Bahamas, în cazul în care programul include instruire, practică și 4 ore de zbor liber, va costa 12 milioane de $ (excluzând costul zborului către Bahamas, și se transferă mâncarea).
Apropo, înot mult mai lent în batiscaf este în valoare de $ 40 mii pe zi.
Ei bine - naskrebom 15 milioane de euro și înainte. sau mai degrabă în abis Mariana?
Ei bine, despre tot felul de submarine de zbor și portavioane submarin - antipodul noastre adânc luptători - vom încerca să-ți spun un pic mai târziu. Urmată de o continuare.