Iarna în România vine întotdeauna în mod neașteptat și ireversibil. Străzi umple terci zăpadă sub care gheața formată. Ca urmare, în spitale - coada cu fracturi si in masina - un blocaj al lucrării. Plus mizerii omniprezentă și pantofi reactivi rasfatata.
Între timp, vecinul de vest, care a reușit să trăiască într-un climat asemănător, ca tot dreapta: străzile sunt curate, și nu se toarnă sare și mașină de rugina nu mananca deloc - plin de har. Chiar și pentru a permite efectul unui obiectiv turistic, acesta trebuie să fie admis - drumurile din Finlanda, a cărui climă este foarte similar cu srednerumynskim arata mult mai bine.
Dar, având în vedere prețul este foarte mult efort. Și dealnogo rezolva problema de zăpadă și gheață terci încă nu a venit, dar acestea nu apar dacă nu luați ca bază care nu ekretnogo cu reactiv de terci de zăpadă în natură - toate o chestiune de precizie și responsabilitate. Și capacitatea de a face cu acest flagel poate fi considerat un semn de adecvare profesională pentru angajații municipali, și, eventual, de asemenea, pentru funcționarii publici, în general.
Cu toate acestea, experiența și unele tehnici speciale în lupta cu zăpadă încă acolo. Acestea sunt vizibile, dacă observați cu atenție modul în care serviciile relevante lucrează în Finlanda și ceea ce scriu.
Alegerea unui punct de referință
Compara România, în general, cu orice altă țară este foarte dificilă din cauza diversității sale, cât mai curând posibil, să ia ca punct de plecare banda de mijloc, cu Moscova și Sankt Petersburg. Clima sa este foarte specific, schimbătoare, în timpul iernii temperatura sare de multe ori de la plus la minus și vice-versa. Prin urmare, nu este foarte similar cu majoritatea capitalelor europene și asiatice.
Periodic, nămeți, cereale și gheții pe drumuri, uneori ataca chiar și acele țări din sud, cum ar fi Spania. Turcia, China sau Japonia; pentru ei sunt pregătiți, dar natura iernii este încă foarte diferit. De exemplu, nu pot fi reduse factor ridicat de soare, care, în latitudinile noastre, este în primăvară, topirea zăpezii și a gheții de pe trotuar.
Nu poate fi comparat cu Moscova și orașele unde există o iarnă rece stabilă. Zapada acolo, în general, nu se topește, chiar dacă punga goală într-o sare cu gheață, deoarece temperatura este deseori sub -22 °, iar așa numita temperatură eutectică - temperatura de topire a gheții, se amestecă cu sare obișnuită, - doar cu puțin sub 21 °. Rămâne doar pentru a elimina zăpadă și să încerce să facă stare brută maximă suprafața drumului.
drumuri vedere de preț
De multe ori și în multe orașe am auzit de la oficiali care curăță drumurile sunt foarte scumpe. Masina nu costa bani, sare, apă, nisip. Benzina sau motorina din nou pentru autoturisme. Cu toate acestea, zăpada de pe drum este mult mai scump.
Chiar și în cei 20 de ani ai secolului XX, atunci când mașina a devenit rege al drumului, a existat o chestiune de creștere a consumului de combustibil în timpul iernii. La mijlocul anilor '80, în Uniunea Sovietică a încercat să învețe din experiența internațională în acest domeniu și a constatat că, pe datele din Finlanda, consumul de combustibil de iarnă este crescut cu 20%, la o grosime de zăpadă proaspătă peste cinci centimetri. Și chiar și după ce este sigilat vehicule pe roți, consumul de combustibil va fi cu 5-10% mai mare decât în mod normal. Și este într-o întreținere a drumurilor de înaltă calitate. În URSS, se credea că drumurile alunecoase crește costul de transport cu 25-30%.
Astăzi, Internetul este bogat în înregistrări ale șoferilor care încearcă să calculeze pentru ei înșiși limitele eficienței de conducere de iarnă. De exemplu, dacă vremea este uscat pe consumul de combustibil autostradă se înregistrează în mod repetat, în termen de 5,9-6,3 litri la 100 km, în timpul iernii în timpul zăpadă umedă crește la 12,4 litri la 100 km, ceea ce reprezintă o creștere de două ori.
Astfel, pagubele economice provocate de polei și terci de zăpadă pe drumurile urbane este enorm. Și zeci de ani de servicii municipale, nu numai în URSS, ci și din întreaga lume pentru a rezolva această întrebare este destul de simplu - împrăștiate nisip și sare după zăpadă a scăzut; și floc pufos a început conversia într-o greutate mare.
exemple bune
Drumuri în Finlanda, de la sud la nord extrema a acesteia (care este aproape de coasta Mării Barents, mai mult de 1400 km pe autostradă), sunt scutite de gheață rapid. Mașini de zăpadă apar în locul potrivit, la fel, în același timp ca și începe zapada. Cu toate acestea, uneori este că ei pur și simplu nu apar, și apoi merge pe drum la fel ca și la Moscova. Acesta este secretul, sau una dintre componentele sale, în rata de apariție a echipamentelor pe teren.
Punctul de aici este faptul că constructorii de drumuri finlandeze au acoperit aproape întreaga țară o rețea de camere web. care indică drumurile și să transmită informații despre temperatura aerului și traseul rutier. Uită-te la datele din aceste camere ca șoferi și lucrătorii rutier înșiși.
Obținerea previziuni ale Institutului finlandez Meteorologic, lucrătorii rutier au o imagine reală a situației, ei văd în cazul în care începe să ningă, și să aibă o idee cât timp va dura. Și du-te la locul de tratament costisitor, ca să spunem așa, în scopuri profilactice.
sarea pământului
Finlandezii folosesc, de asemenea, sare pe drumuri. Cu toate acestea, ei sunt conștienți de faptul că, în ciuda sale naturale și ecologice, excesul în sol, pe drum, în apele subterane, în beneficiul nimeni nu va merge. Prin urmare, caută modalități de a obține efectul maxim cu minimum de consumul său.
Ea nu are întotdeauna un sentiment de ceva zornăit. Dacă prognoza după o ninsoare temperatura crește peste zero, gheața nu va. Dacă îngheț lovit minus 20 °, freca sare nu are sens, deoarece la minus 21 ° îngheață orice soluție salină și la minus 10 ° amestec de zăpadă și sare topește destul de încet. Dacă vom turna, pietriș de granit.
sare uscată la o temperatură mai mică decât minus 5 °, de altfel, este un cartier cu cristale de gheață, și nici de topire începe nu este foarte lung. Pentru apă pentru a forma saramură. Acesta a atras atenția mai mult de 30 de ani în urmă, constructorii de drumuri elvețiene. care a constatat că sarea are cea mai mare eficiență, care a fost adăugat la 25 la apă 40 procente în greutate.
În acest caz, este necesar să se înmoaie amestecul de sare obișnuită 70% și 30% clorură de potasiu (un popular îngrășământ natural). Apoi norma pe o intermediarilor de sare uscat pentru a preveni formarea gheții și eliminarea unui strat subțire de gheață este de numai 8,6 g / mp. m, și chiar și în cazul lapoviþã congelare creste rata doar la 20 g / sq. m.
În 90 de ani de experți finlandezi au asigurat că, având în vedere temperaturile prognozate în stropitoare preventivă așa-numitele „polei“ pe drum este suficient pentru a utiliza saramura cu calcularea numai 2-5 g / mp. m, și pentru a elimina terci zăpadă - total de 10 g / mp. m.
Pentru comparație, potrivit unor surse publice, România greu de spus exact ceea ce există special consumul de sare, în fiecare caz specific, dar, conform informațiilor disponibile, se poate ajunge la 100 g / mp. m. Aceasta este, se toarnă sare, se toarnă o mulțime, dar eficiența acestui proces poate fi extrem de mică.
probleme de mediu
Probleme de mediu - este nu numai distrugerea balenelor în emisfera sudică sau poluarea cu petrol de pe taramuri indepartate. Aceasta este apa pe care o bem, și ce adăpate paturile lor, și în cele din urmă ceea ce respirăm pe străzi.
Sarea poate afecta interacțiunea umană cu mediul în moduri neașteptate. De exemplu, în Japonia, am constatat că cerb în Nagano Prefecture cristale de sare ling de drum, care este împrăștiată pentru combaterea glazura. Concentrația de cerb în drum, în zonele montane, care se extind de sare sărbătoare, creează condiții pentru coliziuni cu ei. Aceasta este lupta împotriva o cauza de accidente poate duce la apariția celuilalt. Cu toate acestea, oficialii locali nu împărtășesc preocupările drepturilor animalelor. În opinia lor, impactul cloruri asupra mediului este minim.
Chiar și minimal.
În multe cazuri, puteți face fără saramură, în cazul în care toate mașinile încălțate cu anvelope de iarnă, astfel încât, chiar cu crampoane. Trei luni de iarnă am călătoresc în Finlanda pe anvelopele cu o adâncime de cel puțin 4 mm, țiuit gheare de oțel. Dacă mă duc într-o călătorie, apoi am venit la fața locului servicii de transport rutier și a vedea ce sunt în așteptare condițiile pentru mine într-un fel. Și în locații diferite se pot întâlni diverse măsuri pentru a reduce riscul de alunecare.
dorozhniki undeva formiat de potasiu poate fi utilizat - este sarea de potasiu a acidului formic. În special, Institutul Finlandez de Mediu (SYKE) recomandă utilizarea acestei substanțe pentru combaterea degivrare în cazul în care există pericolul de săruri pentru a ajunge la apele subterane. Conform studiilor științifice, care au fost realizate timp de mai mulți ani, formiat rapid în descompune sol, chiar și la temperaturi scăzute. Deși există un consens între conducătorii auto, care este încă mai bine decât se dizolvă sarea comună cu gheață.
În alte locuri, puteți obține toate nisip sau piatră deversând praf. Există diverse variante - de exemplu, răspândirea nisip umed la particulele au înghețat la gheață. Cu toate acestea, în cazul în care piatra sau nisip zdrobit pentru a ajuta la lupta împotriva gheții, ei sunt lipsiți de putere împotriva terci de zăpadă. Mai mult decât atât, în amestec cu lapoviță operează această mașină abrazive care distruge aripile de fund și acoperirile laterale.
Cu toate acestea, sare obișnuită în timp ce nu părăsesc scena. În ciuda faptului că anvelopele Spike distruge asfalt, si sare - nu cel mai plăcut pentru substanța solului, autostrăzi Finlanda a ajuns la concluzia că condițiile din țara lor, climatul lor, utilizarea corectă thermocline permanentă a cauciucului împânzit și sare pe drumuri este justificate.
Deci, dacă utilizați reactivi de înaltă calitate, fără impurități obscure. problemă de siguranță a mediului poate fi bine redus la monitorizarea numărului de aruncat de pe sărurile de drum. Și pentru a asigura cantitatea minimă eficientă și trebuie să-și instruit personalul responsabil. Și șoferii - nu să se comporte pe drum, la fel ca în domeniu. Alte nu au secrete.