Probabil primul lucru care vine în minte atunci când un „motor forțând“ persoană frază este o turbină și, desigur, „oxid“, sau cum este numit uneori - Nitro. Pentru cea mai mare parte, chiar și cei care îl instalați nu sunt întotdeauna conștienți de faptul că fac și cum funcționează, și numai cei care au privit filme de gunoi ca Fast and Furious - chiar și cu atât mai mult)
Oamenii cred că explodează de azot (în ciuda faptului că nu arde). Dar, de foarte multe ori chiar și un singur tip de cilindru în portbagaj sau în habitaclu unii oameni au fiorul, în timp ce 99% cred că din acest motor nu reușește rapid să explodeze, „va pierde supapă“, etc. Dar întrebarea „De ce nu?“, De obicei nu se poate da un răspuns clar. Un nebun, după cum știți, și vă puteți îndoi .stolb)
De fapt, oxid de azot - cel mai ieftin, modul cel mai rapid și mai eficient pentru a crește puterea motorului, cu toate acestea pentru scurt timp.
Istoric:
Oxid de azot (oxid de azot) ca un anestezic de inhalare utilizat și la această zi de la mijlocul secolului al 19-lea. Inhalarea unui amestec de incolor leșin gaz miros plăcut și aer determină starea tranzitorie similară betiei (numit gaz ilariant).
Ca o modalitate de a crește puterea - la fel de mult ca și în 1912, când aviasorevnovaniyah „Cupa Schneider“ unele drivere instalate pe etajeră rezervoare criogenice cu oxid de azot - care este tu și tuning. Botezul sistemelor de azot flux de incendiu au fost supuse în timpul al doilea război mondial, când designerul german prima pe unele versiuni de aeronave FW-190 utilizat nominal această conexiune. Cu toate acestea, în industria aeronautică va domni în curând eră a motoarelor cu reacție și de azot uitat. Și amintiți-vă că este doar mașinile de tuner din anii '70. O nouă eră a început cu sistemele artizanale și de injecție de încredere, oxid de azot, de la care au existat zvonuri despre explozie. Și acum, în 1978 compania americană «sisteme de oxid de azot» pentru prima dată, a invitat toți automobiliștii N20 sistem de livrare universal.
Apoi, au existat ZEX. Edelbrock și alte companii, dar sensul era tocmai la scară industrială și cererea pentru aceste produse. Acum, considerat a fi dregster american nonsens care nu are sistemul de cel puțin 50 de putere.
sistemul funcționează:
1. N2O este livrat în cilindru deja amestecat cu amestecul de aer-combustibil. La aprindere prin compresie a combustibilului și
amestecuri de oxid de azot este descompus în azot și oxigen, sub influența temperaturii (
350C). Drept urmare, oxigenul atomic este eliberat, ceea ce permite oxida (arde) o cantitate suplimentară de combustibil. Oxigenul conținut în N2O, de 1,6 ori mai mult decât în aer (în greutate).
2. În plus, azotul, care, de asemenea, eliberat, acționează ca antiknock fără a lăsa merge procesul de ardere avalanșă.
3. Protoxidul de azot este stocată într-un rezervor într-o stare lichefiată. Când a fost eliberat la raszhirenii, începe să fiarbă, se răcește brusc. Deoarece Tm și p.f. următoare, apoi să fiarbă aproape ingheata si devine o stare solidă și zboară în continuare sub formă de cristale (zăpadă). Selectarea rapidă a căldurii din mediul înconjurător, sistemul funcționează ca răcitor pe motoarele supraalimentate (o scădere bruscă a temperaturii amestecului în rezervor permite creșterea fluxului amestecului de combustibil și, de fapt, densitatea de încărcare).
Combustibil-amestec arde cât mai eficient posibil, la un anumit raport de combustibil și oxidant necesar pentru acest tip de combustibil. Dacă vom adăuga mai multe comburant, este necesar să se furnizeze mai mult combustibil, sau un amestec în mod inevitabil sărăci, va supraîncălzi motorul, detonarea, care, de altfel, în cazul oxidului este foarte periculos: o pereche de „lovituri bune“ și, de exemplu, pistonul ar putea pierde inelele cu partiții sau vom vedea o „mână de prietenie“, sub forma unei biele rupt în gaura cilindrului. În același timp, furnizarea de azot, fără a da doptopliva, în general, o creștere ușoară, poate chiar fără detonare, iar atunci când doza este crescută, iar când un motor de detonare începe să „contondent“ si stand.
Și, din moment ce suntem pe combustibil suplimentar, ar fi frumos pentru a înțelege tipurile de sisteme.
Unitatea principală continuă sistemul de alimentare cu N2O în cilindri în formă gazoasă sau lichidă. Primele sisteme sunt mai simple și sunt subțiri (până la 50sil în funcție de capacitatea motorului) și multe firmele lor tocmai a lansat. Doar nu înțeleg ce ei sunt luați banii pentru balonul cateva sute de metri de furtun și cabluri cu un buton, dar este o chestiune de prestigiu și de brand. În al doilea rând este gravă, acestea sunt destinate să crească puterea uneori, mult mai ieftin sunt, mai ușor de implementat și de circuite și de încredere.
Practic, vom vorbi despre al doilea tip de sistem ca fiind cea mai potrivită pentru inima românească: timp pentru a juca, apoi pe deplin, nu avem nevoie se poate lupta crampe)) Mai mult decât atât, există deja un sistem realizat de meșteșugari noștri calificați
Când sunt configurate corect, vom spune că este propria lor de fabricație, motorul va trăi suficient de mult.
Sistemele sunt împărțite în oxid de „uscat“ și „umed“, indiferent de azot din colectorul de alimentare.
Sistemul „Dry“ este foarte ieftin și simplu, azotos alimentat de un injector la colectorul, Capabilităților carburator calitate amestec reglementate sau creier regulate si duza si vorbesc despre doptoplive ca alcooli sau gaze nu este posibilă (desigur, numai dacă nu sunt principalul combustibil). sistem imposibil de gestionat, acesta poate fi pornit doar pornit și oprit. Există o șansă de a merge dincolo de capacitățile de combustibil standard si sărăcește amestecul, care nu este bun pentru motorul.
Sistemul „umed“, în care oxidul de azot este de asemenea furnizat în „uscat“, dar, în plus, există o alimentare cu combustibil prin intermediul unui injector separat, evitând astfel apariția detonației și pentru a obține performanțe maxime pentru acest tip de injecție a combustibilului. Alimentare poate fi alimentat dintr-un rezervor suplimentar mecanic. Este posibil să se utilizeze ca benzina doptopliva, alcooli, și gazele chiar cu cifră octanică ridicată.
O alta poveste este multi-punct de injecție de combustibil, sau port direct. Protoxidul de azot este injectat în fiecare cilindru în vecinătatea supapei de admisie. Mai precis și sistemul corect.
Deoarece sistemul convențional cu un singur nivel pe unitate de timp hrănite aceeași cantitate de gaz și creșterea puterii va fi întotdeauna același atunci când același număr ve gaz care intră în colectorul.
De fapt, totul este foarte mult depinde de metoda de livrare de oxid de azot, calitatea acesteia; cum se poate evapora pe numărul de doptopliva, numărul său octanică. Dar, în medie, la 40g / sec câștig obținut zona 100sil. Este necesar ca jetul a fost ales foarte tchatelno în sus, aruncat și oxidul de azot trebuie să fie de lichid, gaz, acest lucru nu este.
doptopliva Number (benzină), care ar trebui să curgă în motor trebuie să aibă un raport de 8,5: 1, în primul rând, fie că este vorba de benzină și 6: 1 în cazul în care alcoolul.
F.A.Q mici pentru azot:
1) dacă deteriorarea motorului de azot?
Ideea este că trebuie să selectați tipul specific și nivelul de oxid de azot pentru fiecare motor specific. elemente standard au o marjă de siguranță, dar în cazul în care este depășită, apoi se ponimate ... Pentru a fi eficiente, trebuie să fie îmbunătățite CSV, intrare / ieșire, etc.
2) Cum se adaugă „iepe“?
Totul depinde de motorul dvs., tipul de sistem, roți, cutie de viteze, etc.
3) La Skolkov lipsește balon?
Din nou, totul depinde de modul în care a construit oxid. Tu se toate pot găsi cu ușurință pe baza tabelului.
4) Atunci când este cel mai bun pentru a include?
Numai deschis acceleratia după 3000 rot / min.
5) Va trebui să refaceți carburator mea / reflash ECU?
Fără alimentare a sistemului de azot, cu amestecul său sistem de gătit toplivnozakisnoy.
Desigur, dacă nu sistem de „uscat“.
Nu, protoxidul de azot nu se arde. Cu toate acestea, oxigenul din azotos permite să ardă mai mult combustibil.
7) rănește catalizator oxid / katkollektor?