Teoria Setarea, concepte generale pentru tuning AFR

El a spus - Să mergem!

Să presupunem că vă decideți să reglați hărți de combustibil și se mapează de aprindere. Trebuie să aveți toate echipamentele necesare, inclusiv: defecte Honda Civic, Datalog, Brain ECU OBD1, cip sau Hondata emulator de memorie de tip. Desigur, ar trebui să fie sonda lambda în bandă largă. În mod ideal, senzorul de detonație, senzor EGT și Dyno. În caz contrar, va trebui să se adapteze la drumul de-a lungul drum, fără a feedback-ul, care este mult mai consumatoare de timp și de tip periculos de setare, dacă o faci singur, fără un asistent. Pro senzori de mai jos.

stabilirea obiectivelor

Scopul este simplu, pentru a regla amestecul de combustibil și cartela de aprindere, cu toate corecțiile senzorilor individuali sub fierul de călcat. Într-un rezultat perfect ar trebui să obțineți puterea maximă și cuplul maxim la accelerații puternice, cu un consum moderat în traficul urban și pe autostradă. Și astfel durata de viață a motorului nu este deteriorat.

Honda Civic EK4 pe dinamometru la stabilirea

Situația. Ai motor aspirat. Acest lucru înseamnă că presiunea maximă va fi egală cu aproximativ 1 atmosferă, care este egală cu presiunea care ne înconjoară. 1 Atmosfera - egală cu 101 kPa, 1 bar (1000 mbar) sau 14,5 PSI. Unitatea depinde de ce program se execută Setup. Presiunea mai mare poate fi alimentat la motor pentru a primi pompat prin aer. De exemplu, turbina 0.5 Bara, aceasta înseamnă că presiunea finală este furnizată motorului va fi egală cu 1,5 bari sau 1,5 atmosfere.

De unde știi pentru fiecare utilizare turația motorului și a sistemului VTEC. are cărți de aprindere și hărți de combustibil, 1 - 3. În acest articol, de exemplu, va fi folosit de către motorul de supapă tipic 16, efluent, fără sistem VTEC sau VTEC deconectat. La urma urmei, nu vor fi reconstruite până la primul card (Low Cam), trece la o mai mare (High Cam) este inutilă, prost și nu înțelept.

Pentru a opera un motor pe benzina are nevoie de câteva condiții. Aer, combustibil și aprinderea în timp util. Motorul este o pompa de aer circulă aerul prin el însuși prin orificiul de intrare, și în cilindrii în tractul de evacuare. Dacă vom injecta combustibil în volumul cilindrului - rotiți amestecul de combustibil care poate arde, și astfel să se extindă și să împingă pistonul. Pentru a aprinde amestecul de combustibil cu ajutorul unei bujii - o scânteie remarcabilă. Dar, pentru o mai mare eficiență de ardere și accelerare folosind amestecul de comprimare în camera de ardere. Ei au marcat aer, injectat combustibil și aprins înăsprit.

Motorul pe degete

Seringă - exemplul de zi cu zi normală pentru a înțelege procesul. Seringa este cilindrul în interiorul acestuia există o anumită cantitate și pistonul. Și așa, aveți o seringă (ca cilindrul motorului), care merge în sus și în jos pistonul. Lucrul cursa pistonului de la o poziție la alta - există cicluri ale motorului. Așa cum vă amintiți 4:

• Coborârea pistonul în jos - umplând aerul - un amestec de
• Ridicarea pistonului în sus - comprimarea amestecului - în partea superioară a arderii de scântei (devreme sau mai târziu TDC)
• Coborârea pistonul în jos - gazul de expansiune - împingând pistonul în jos
• Ridicarea pistonului în sus - stoarcere gazele evacuate din cilindru

Dacă efectuați un ciclu complet pe minut, pentru un total de 2 rotații complete (4 cicluri). viteza de rotație a arborelui cotit este de 2 rpm sau 2 RPM (rotatie pe minut). Este mai scăzută viteza de rotație, mai lent decât pistonul se va deplasa, astfel încât ar fi umplerea cu mai completă a cilindrului de aer, deoarece supapa chiulasei deschis pentru o perioadă mai lungă de timp.
Să presupunem volumul unui cilindru 1 litru. Putem roti 1 RPM și 10.000 RPM funcționează, respectiv supapa în cazul ideal:

1 caz. 1 Cifra de afaceri: 60/1 = 60 secunde. 1 ciclu (din patru) = 30sec. Supapa de admisie deschisă timp de 30 de secunde la viteza 1RPM.
2 caz. 1 revoluție: 60/10000 = 0,006 sec (6 mi secunde). 1 = ciclu 3msek, supapele de admisie sunt deschise numai 3 msec la 10.000 RPM.

Se crede că viteza gazului de expirare depinde de presiunea de temperatură și a gazului, viteza efectivă a moleculelor de aer (în condiții normale) este de aproximativ 508ms. Ca rezultat, în ambii cilindrii vor 1 litru de aer, dar presiunea (numărul de molecule) vor fi diferite. Într-un caz mai mult decât într-o altă mai puțin. Și aerul este baza pentru aer, nici aer, nici un motiv pentru a face un amestec. Nu există nici o mișcare amestecuri.

Poate că ați văzut cu diagrame dyno. De exemplu, puterea de vârf pentru D16Y9 este 5500 RPM, acest lucru înseamnă că aceste rotații suplimentare la încărcare maximă, aerul nu mai este furnizat. Adăugați VTEC. care dă motorul supapa motorului deschis pentru un timp mai lung, și ieșirile deja D16Z6 6600 RPM. Gama de performanță utilă a motorului a crescut cu 1000 RPM. un oras masina de putere de până la 110 CP la 125 CP. Atunci când sarcina nu este prezent, de exemplu, neytralke și caseta nu este conectat, turația motorului este limitată la artificial - cutoff. Atunci când o anumită viteză creierul oprește pompa de combustibil și injectoare. Iar motorul inerției volant, doar plimbari aerul.

amestec bogat, amestec sărac

În funcție de tipul de combustibil (metanol, benzină, motorină) motor pentru amestec sunt diferite. Este vorba despre benzină. Amestecul combustibil, această componentă „substanță“ are în componența sa de aer și benzină. Un aer real, nu numai oxigen, ci și o mulțime de impurități ca benzina.

Stoichiometric (f) compoziția amestecului combustibil - compoziția amestecului, în care agentul de oxidare cât de mult este necesar pentru oxidarea completă a combustibilului. Pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie se consideră stoechiometric raportul aer-combustibil egal cu 14,7: 1 în greutate.
limbaj simplu - pentru combustia completă a 1 kg de benzină trebuie 14,7 kg de aer, AFR = 14,7. Pe o alta este uneori considerat un amestec de preț - calitate, preț - capacitate.

Dacă adăugați mai mult combustibil - adică, cantitatea de aer va fi mai mic, amestecul este bogat (ca o mulțime de benzină). de exemplu, 13,0
Dacă este mai puțin combustibil - adică cantitatea de aer devine mai mare, amestecul se numește sărac. de exemplu, 15,0. Un astfel de amestec este predispus la detonare. la viteza mica nu este înfricoșător. La încărcare completă, amestecul de 14 este considerat periculos.
Efectuarea întregul sistem pe un amestec de 14.7 nu este rezonabil. La viteze mici, nu va fi suficient pentru a rupe, iar la partea de sus te prind doar o detonare.

Programarea unui amestec aer-combustibil și o poziție de punct stoichiometric

În cazul în care contactul nu a fost încă văzut, poate fi doar amestecul de caz 3 de selecție. În primul rând cazul ideal. Amestecul este ales sau proiectat pentru modul de funcționare a motorului pentru a economisi energie sau un motor de rulare în mod eficient, în funcție de modul.
Cazul al doilea. o mulțime de combustibil. Mașina pierde puterea din cauza faptului că „inductoare“ benzina produs doar cheltuieli mari.
În al treilea caz. putin combustibil. Mașina pierde puterea din cauza cantității mari de aer (amestec sărac) bate are loc. Detonarea este însoțită de excesul de căldură. La viteze mari, cu o sarcină maximă, nivelul de detonație ajunge la consecințe catastrofale. Burnout sau piston de fuziune supape de epuizare sau de bujii.
Creșterea temperaturilor și pierderea de putere este cel mai simplu care se poate întâmpla cu bătaia motorului. De obicei, este blocată și un motor supraîncălzit. Prin urmare, încă o dată, setarea trebuie efectuată cu primul card și cele mai mici moduri diferite în viraje, în mod succesiv și cu atenție.

Una dintre consecințele motorului necorespunzătoare reglate sub un amestec sărac

Moduri de funcționare a sarcinii motorului

• mers în gol și cald. Neytralke, PPC nu este conectat.
• Ralanti cu cutie de conexiuni, stând la semafor
• Mod de accelerare lină
• modul complet deschisă (WOT), accelerația bruscă
• modul în sus, sarcina maximă
• Modul Track, viteza liniară
• Modul cu slide-uri, sarcină ușoară

Nu este CROME, un tabel ilustrativ de moduri de funcționare a motorului.

În principiu, este toate modurile de masina medie oraș. Setarea exercițiu este necesară în etape. Setarea XX, alte setări de overclocking. Modul propriu-zis este în sus. Dacă se poate regla motorul cât mai eficient posibil, în acest mod, apoi ia în considerare faptul că nu a reușit configurarea. În nici un caz nu setați pe întreaga gamă de viteză NEUTRU.

Seringă noastră umplut cu aer și combustibil în proporțiile corecte. Compresia se întâmplă deja. Amestecul, în orice caz, se va arde dacă este setat pe foc, fie mai devreme sau mai târziu. Sonda internet în bandă largă, veți vedea o diferență mică în amestecul de la câteva sutimi până la o zecime de unități (13.3-13.5). Principala diferență este că mai devreme aprinderea, în primul rând va împiedica ridicarea pistonului. astfel energia merge în încălzire, reziduuri în al doilea amestec se va arde în sistemul de evacuare, astfel încălzind până galeria de evacuare lupus. piston cu aprindere Târziu da, de asemenea, puțină energie și nu va interfera cu mișcarea, este mai puțin periculos. Se pare ca o lovitură să fugă rapid om. Contactul trebuie să fie la timp. Amintiți-vă de leagăn, atunci când rock devreme sau mai târziu. Care este rezultatul Jolt nu în timp util?

Ilustrație leagăn, bine, înțelegi, pur și simplu, de exemplu.

echipament

Dyno - vă va oferi o mai mare libertate de sub control în timpul configurării. În cazul în care autovehiculul este pur și simplu pune pe role apoi ia în considerare că aveți un drum drept, dar aproape nici o sarcină. Dacă dinamometru cu măsurarea puterii, atunci există un „generator de“ care vă arată cât de mult KW (CP) pe care sunt acum remarcabile. Ca dinam pe o bicicletă.
sonda lambda de bandă largă. plasat în galeria de evacuare, care prezintă un amestec între 7 și 22 alineatul (inovăm pe baza Bosch). Caracteristica pentru stabilirea amestecului în diferite moduri. amestec optim arde rapid, și dă cantitatea de energie fără încălzire excesivă.
Senzor EGT - termocuplu sau senzor gata este proiectat pentru temperaturi de pana la 1200 de grade. Pentru motorul atmosferic aproximativ 600 de grade. Acesta este plasat în galeria de evacuare. Un instrument excelent pentru stabilirea contactului. La aprindere timpurie a temperaturii de evacuare a crescut foarte mult.
Knock Sensor. în esență, „microfon“ cu un filtru trece-jos, lăsând de înaltă frecvență - 5 - 6 kHz. Dacă există o detonare, mix-imbogatirea sau muta contactul este retardat. De asemenea, este un instrument util pentru setare.
Emulator de memorie de tip HonData S300, Moates strut 2.0, Hondavert, RTP Neptun - Am nevoie de setările pentru carduri în timp real. Cred că ai citit deja despre cum să clipească 29C256 cip și de a înțelege la fel de mult ca un proces de rutină.
Datalog - dacă utilizați un cip, atunci ai nevoie de un Datalog care să monitorizeze funcționarea motorului, care tureaza citește temperatura lichidului de răcire ce, o presiune a galeriei de admisie, și așa mai departe.
Programul - Crome. SManager, ECtune, Freelog. Cel mai adesea folosite pentru cele mai multe sarcini CROME bazate pe P30. Pentru a conecta dataloga nevoie de versiunea dealer Crome.

O grămadă de dispozitive, atunci când stabilirea de succes cauțiune. În viața de zi cu zi, nu avem nevoie.

tehnica de setare

Dacă ați văzut un card de combustibil este văzut că masa are o axă de viteză și axa de presiunea din galeria de admisie. Intersecția un timp de injecție de combustibil. Într-o hartă de aproximativ 200 de celule, dar numai 40% se utilizează de fapt (a se vedea modurile), restul celulei, așa cum au fost „doar“ un caz în diferite circumstanțe. diferența de presiune a aerului în diferite condiții meteorologice, diferite de încărcare a motorului. Dar personaliza celelalte celule încă nevoie. Deci, procesul de configurare din nou, în termeni generali, cât mai simplu posibil. Sarcina ta este redusă la acțiuni simple, folosind diferite instrumente pentru a configura pentru a face acest lucru ar fi într-o anumită celulă a fost cantitatea optimă de combustibil și că a ars în timp. Asta nu ar obține o detonare sau revărsare excesivă de combustibil. Ia celula XY se toarnă la aproximativ 13: 1, contactul setat la o întârziere unghi mare. Verificăm aparatul în celulă, selectați amestecul. Uneori, în scopul de a atinge rezultatul trebuie să sărăcesc amestecul. A se vedea, auzi, de îndată ce o aluzie la detonarea sunt deconectate și se toarnă mai mult combustibil in celula, apoi scade treptat cu unghi de aprindere 0.1 grade. Și se repetă până când vom obține rezultatul dorit. Asta e tot setarea, pe scurt.
Utilizați harta de bază timpurie cu același volum și aproximativ aceeași configurare. Mașina dvs. ar trebui să fie ok pentru a conduce vehicule pe această bază. Apoi modificați doar valorile urmând instrucțiunile de mai sus, și în ciuda dovezilor. La nivelul turatii tip XX, puteți sărăcesc amestecul la 15-15.5. cu o astfel de cantitate mică de amestec nu va probleme. Următoarea coloană 1 în atmosferă, valoarea de vârf trebuie să fie mai mică. In mod normal, coloana din dreapta este 12-12.5-13-13.5. o medie de 13.
Un alt punct, doriți o mașină puternică. La ce punct vrei? Când apăsați pedala de accelerație la eșec! Acest mod corespunde numai ultima coloană atunci când 1 motor intră în atmosferă. Deci, puteți lăsa toate celelalte difuzoare pentru toate modurile, cum ar fi acestea sunt, în cazul în care funcționează corect. Nu uitați să porniți momentul aprinderii mecanice pentru a pune pe un stroboscop.

Moduri de masă Est și amestecuri

Încă o dată pe scurt

Ia masina gata cu un motor viu. Setați-o sondă în bandă largă - pentru determinarea amestecului. Senzorul EGT pentru detectarea temperaturii momentului de evacuare și de aprindere. Knock senzor pentru detectarea detonarea sub un amestec sărac. Conectați motorul la creier, cum ar fi P28-P08-P06 OBD1 cip emulator sau de memorie. Conectați laptop-ul sau emulator de memorie datalogul cu această caracteristică. Scrie 1 atmosferă la harta de baza fara VTEC. Parasim urmări și înregistra în senzorii de jurnal în diferite moduri. În cazul în care apariția operației de oprire detonare. Echilibrarea amestec. Se repetă procedura. Echilibrarea unghiul de aprindere de la cel mai mare la cel mai mic. Se repetă acest procedeu până la atingerea efectului dorit. Configurarea de corecție pentru al douăzecilea la ECT la temperatura diferite, transferul la un alt card.
Motorul de umplere de celule dorit si de conducere off întârziere de aprindere și la configurarea de echilibrare în direcția cea bună. Turatii mai mari amestecul să fie mai bogat, iar unghiul de aprindere trebuie sa fie mai devreme.
Și acum, toate cărțile, pentru termodinamica și calculatoare!

Sfat util: Strângeți șuruburile strict în conformitate cu schemele, de la mijloc în lateral și o listă podhodov.Polny câteva sfaturi