Chiar în momentul în care citiți acest articol, flota românească este în curs de îmbătrânire. Având în vedere costurile ridicate de construcție a unei noi flote, mulți proprietari de nave preferă să cumpere de pre-deținute de flota, inclusiv în străinătate și care nu contribuie la reînnoirea și reducerea vârstei navelor sub pavilion românesc.
Într-o încercare de a se proteja de afluxul de flotei vechi, Merchant Codul de transport (în continuare - Codul de transport pentru comercianți din Federația Rusă) a fost introdus prin paragraful 1 din partea 7 al articolului 33, care interzice să se înregistreze navelor în registrul internațional al navelor românești „, în cazul în care sunt înregistrate în registrul navelor ale statelor străine și vârsta acestora la data cerere de înregistrare de stat în registrul internațional românesc al navelor mai mult de 15 de ani. " În cele mai multe jurisdicții, inclusiv cele referitoare la „pavilioanelor de“ nu face obiectul înregistrării în instanță de peste 20 de ani. Între timp mecanisme pentru a scăpa de flota civilă depășite din lume, practic absente.
Aceasta conduce la faptul că fiecare țară trebuie să facă față problemei pe cont propriu. China Curtea topită „pe degetare“, în India târât pe uscat, lăsând rugina, România - arunca la cheiul sau în părți îndepărtate ale spațiului mare a Surzilor. Nici una dintre aceste metode nu poate fi considerat un adevărat atent pentru a proteja poziția mediului, deoarece acestea nu sunt atractive pentru proprietarii de nave care preferă să vândă flota „la ultima“ doar pentru a evita pierderile.
dezafectarea uniformă a navelor mai vechi și înlocuirea acestora cu noi, respectiv, este un proces comercial natural, care permite introducerea unor proiecte prietenoase mai sigure și mai ecologice, a spori eficiența operațională și reducerea riscurilor de exploatare. Poluarea mediului, în principal, sunt nave vechi. Aceasta poluare ulei și apă de santină, produse alimentare și alte deșeuri. reînnoirea flotei continuă în acest sens este esențială. În acest caz, navele vechi trebuie să fie eliminate pentru a proteja mediul înconjurător.
Atribuțiile organizațiilor de construcții navale este de a dezvolta un proiect detaliat de utilizare a navei, care include, de obicei, următoarele etape:- Dezactivarea obiectelor demontate sau deformabile din orice surse de aprovizionare;
- Îndepărtarea substanțelor explozive, sub formă de pulberi, chimic agresive și alte substanțe și microorganisme, având efecte negative asupra oamenilor și a mediului;
- Indepartarea spontan elemente care pot apărea după demontare adecvate pentru utilizarea în continuare a tehnologiei și a echipamentelor în mișcare.
Vasul trebuie aruncat după anularea bilanțului companiei. Acesta a încheiat procesul de apoi devine „deșeu“. Pentru a dispune de nava a dezvoltat proiectul principal de reciclare sau mai multe proiecte incrementale.
Produsul a procedeului de mai sus necesită o investiție semnificativă de bani de la proprietar. închiriere de facilități specializate pentru îndepărtarea și eliminarea, taxele profesionale, transportul și distrugerea deșeurilor au adesea proprietăți dăunătoare. Dezmembrarea navelor în România sa transformat într-o activitate comercială: servicii de reciclare a se oferi organizațiilor de construcții navale și persoane fizice. Multe dintre ele funcționează pe schemele de „gri“, care nu deranjează să dezvolte proiecte în domeniul mediului și a resurselor naturale, precum și siguranța mediului, precum și conformitatea cu reglementările de mediu. Cu toate acestea, din cauza creșterii costului de eliminare de interes chiar și la sistemele de „gri“ nu au nici proprietarii de nave.
În timpul dezvoltării proiectului, de reciclare a navelor afecteaza aproximativ 18 regulamente zakonovRumyniyai. Acesta este un proces foarte dificil, consumatoare de timp care implică mai multe etape:- Determinarea navei și posibilitatea de a transporta stat (include măsuri care exclud scurgeri de combustibil, ulei și alte substanțe periculoase în mediul acvatic).
- Alegerea locul de depozitare a navei pentru a transporta (dacă este necesar).
- Definirea de reciclare a navelor spațiu care îndeplinește toate standardele de siguranță a mediului și a echipamentelor tehnice.
- navă de transport, remorcare și acostare a navei, la instalația (care face obiectul cazurilor de măsuri de poluare a mediului sunt excluse).
- Pregătirea navei pentru tăierea (dezmembrarea echipamentelor, instrumentelor, structurilor, etc., care pot fi folosite în viitor).
- Eliminarea navei (reciclarea, eliminarea, reducerea clasa de risc, introducerea pe depozitele de deșeuri, nu pentru a fi utilizate și schimbarea, etc).
Pentru proces mai elaborat de reciclare a navelor, am introdus conceptul de „deșeuri“. Ce este scris de pe navă? Este un complex de deșeuri cu diferite clase de pericole și diferite stări de agregare. În conformitate cu, întregul proces de mai sus de reciclare - un proces de lucru cu deșeuri. Care ar putea fi deșeurile:
- deșeuri de producție - resturi de materii prime, produse semifinite, compuși chimici formați în timpul producției de produse sau efectuarea lucrărilor (serviciilor) și a pierdut total sau parțial proprietățile originale ale consumatorilor.
- deșeuri de consum și materiale care și-au pierdut proprietățile lor de consum, ca urmare a deteriorării fizice sau psihice. Deșeuri de la producerea și consumul sunt resurse materiale secundare (BMP), care în prezent pot fi reutilizate în economia națională.
- deșeuri toxice și periculoase - care conțin sau sunt contaminate cu astfel de materiale, în astfel de cantități sau în astfel de concentrații încât reprezintă un pericol potențial pentru sănătatea umană sau pentru mediu.
Proprietatea asupra deșeurilor pot fi achiziționate de către o altă persoană, în cadrul unui contract de vânzare, de schimb, cadou sau altă tranzacție de înstrăinare a deșeurilor.
proprietar Deșeuri de I - IV, clasa de pericol are dreptul de a dispune de deșeuri în proprietatea unei alte persoane, ea trece, rămânând în același timp proprietarul dreptului de proprietate, utilizare sau eliminare a acestor deșeuri, în cazul în care o astfel de persoană are o licență pentru a opera pe utilizarea, prelucrarea, transportul și eliminarea deșeurilor care nu sunt clasa de pericol inferior (Legea federală №89 «privind deșeurile de producție și de consum“, cu modificările și completările ulterioare). Pe acest element este în prezent obiectul unei licențe numai de decontaminare și de eliminare a deșeurilor. Asta este, proprietarul navei poate transfera dreptul de proprietate „schimbătorul este“ nava ca deșeuri.
Elaborat și aprobat instrucțiuni pentru transportul deșeurilor periculoase, transportul de mărfuri pe mare sau fluvial, în conformitate cu normele RID la locul de eliminare.
După ce sosește nava pentru dezmembrare, problema posibila utilizare ulterioară a echipamentului, echipamente, produse petroliere, uleiuri, etc. și resturi necontaminate conținând metale feroase și neferoase.
Cel mai conștiincios proprietarii de nave riscul de a se debarasa epavei asigura. Punct de vedere legal, o astfel de asigurare este reglementată numai pentru transportul fluvial: Codul de ape interioare de transportaRumyniya (în continuare - RF KVVT) apariția răspunderii pentru prejudiciile cauzate în legătură cu creșterea, îndepărtarea și eliminarea navei scufundate, se face referire la lista de riscuri de asigurare care urmează să fie asigurate în ceea ce privește atribuțiile armatorului pe produsul acestor acțiuni (partea 5 din articolul 121 din KVVT RF). Pentru navele maritime această opțiune nu este prevăzută în mod expres, cu toate acestea, în conformitate cu articolul 278 din Codul marinei comerciale din Federația Rusă, în cazul în care nava este asigurat împotriva morții, asiguratul poate pretinde asigurătorul să renunțe la drepturile sale de a bunurilor asigurate (abandon) și a obține toate suma de asigurare în caz de recuperare neeconomică sau repararea navei (pierderea completă constructivă a navei). Între timp, nu fiecare asigurător va specificat abandon, și nu asigură nava gata de eliminare, așa cum tocmai el garantează costurile suplimentare de eliminare a navei, după ce a primit drepturile asupra acestuia.
Senior Partner AB SPb "Inmarin"
Șef de proiecte de mediu