În mod tradițional cutie înseamnă trecerea printr-o schimbare de viteze de la unul la altul. Acest lucru se face prin selectarea driverului de electronice necesare sau pereche de roți dințate, care va crea raportul de transmisie dorit. Pe acest principiu se bazează activitatea de cutii de viteze manuale si automate. Dar cutia de viteze CVT și-a modificat această tradiție prin introducerea de noi concepte în transmiterea cuplului de la motor la roțile.
Un pic de istorie
Principiul de funcționare, care se bazează pe activitatea variatorul a fost observat de Leonardo da Vinci din nou în 1490. Primul brevet de invenție a fost obținut la sfârșitul secolului al XIX-lea, iar primele masini cu CVT, a văzut lumina doar în anii '50 ai secolului trecut, atunci când compania DAF inginerii au instalat pe autoturisme, produse în masă. Puțin mai târziu, ei s-au alăturat concernului VOLVO. Dar tabloul principal de distribuție variator primit recent - la mijlocul anilor '90.
Nissan cutie de viteze CVT
Variatorul este o transmisie variabilă continuu, care transferă lin cuplul de la motor la transmisie la un anumit număr de rotații ale arborelui cotit. Principalul avantaj al variatorul este viteza optimă de selecție raportul de sarcină a motorului și sistemul de transmisie. Această abordare permite utilizarea eficientă a parametrilor motorului cardinalitatea, economisește considerabil de combustibil. În plus, schimbarea continuă lină a raportului de transmisie al variator, însoțită de o absență completă a labagii, oferă cel mai înalt nivel de confort de conducere pentru șofer și pasageri.
Principala oprire a transmisiei variabile este o complexitate relativ mare de transmitere cuplu ridicat. Acesta este motivul pentru prima distribuție de cutie de viteze CVT recuperează pe mașini mici, cu capacitate mică a motorului. Dar, cu toate acestea, astăzi, odată cu creșterea tehnologiei și introducerea la proiectarea de curele de metal, producătorii au început să instaleze viteză variabilă pentru autoturisme cu o capacitate de peste 200 de litri. a.
Până în prezent, numai trei dispozitiv de tip CVT utilizate pe scară largă, cum ar fi curele trapezoidale, toroidal, și mecanismul klinotsepnoy mai dezvoltat recent utilizat in variatorul Multitronic Audi.
cutie de proiectare și funcționare CVT
cutie CVT constă din următoarele dispozitive:
- Mecanismul care transmite cuplul de la motor la variatorul. De asemenea, gestionează deconectarea motorului și cutia de viteze - de viteze neutru;
- De fapt, roata dințată de viteză variabilă;
- Sistemul electronic de comandă;
- Mecanism de mers înapoi.
Pentru conectarea și deconectarea motorului de la cutia de viteze folosite mai multe tipuri de ambreiaj:
- Convertorul de cuplu, care este dispozitivul cel mai utilizat;
- Wet ambreiaj multidisc controlat electronic;
- ambreiaj centrifugal automat;
- ambreiaj electromagnetic electronic.
Cel mai des utilizat în conjuncție cu ambreiajul variator gidrotransformatornoe. Această combinație oferă cea mai lină a transmisiei cuplului și mecanismul de durabilitate, prin urmare, o mai mare.
Pentru a înțelege modul în care caseta CVT, ar trebui să acorde o atenție la o bicicletă în măsură să se schimbe. Între cele două pinioanele întinse de lanț care transmite cuplul. Pinioane spate au un diametru diferit, iar atunci când selectați unul dintre ele pentru a crea forța necesară pentru a muta. Cu cât mai mare diferența de diametre între conducere și stelele conduse, cu cât viteza mișcării. Cu cât diferența - mai mult cuplul de tracțiune necesară pentru a depăși dificile secțiuni ale drumului. Același principiu este încorporat în acțiunea variator, dar în loc de stele și mecanism de transmisie de comutare rigid folosește scripeți culisare compus din două conuri care au capacitatea de a deplasa în raport cu celălalt pe aceeași axă. În locul circuitului convențional operează în transmisia variator V-curea sau circuitul special componistic constând din plăci suprapuse axe interconectate.
Mecanismul V-curea
Cea mai comună astăzi este mecanismul V-curea. Un astfel de dispozitiv este alcătuit din două roți de transmisie interconectate prin unul, cel puțin două curele trapezoidale. Scripeții constau din conuri care se pot deplasa unul față de altul prin intermediul unor elemente de acționare, care sunt acționate de către pompa hidraulică. Pompa, la rândul său, funcționează sub control electronic, forța centrifugă sau prin forța arcului. roți conice, care se deplasează în raport cu celălalt, schimbând diametrul roții de curea, schimbând astfel raportul de transmisie al transmisiei. Unghiul de înclinare a conurilor 20 de grade oferă cea mai bună aderență a curelei cu scripeți cu cea mai mică rezistență.
Inițial, cutia de viteze CVT a avut un cauciuc V-curea, transmiterea de tracțiune. Un astfel de dispozitiv nu este permis să transmită cuplu mare, are o rezistență scăzută și o rază de curbură mare (90 mm) pentru a da un mic run regulament.
Dar, cu inventarea centurii metalice flexibile, aceste deficiențe au fost abordate. Acum, cele mai multe mașini cu cutie de viteze CVT au o curea pe o bază metalică. Acest dispozitiv de curea constând dintr-un set de un număr mare de plăci de metal o formă specifică, amintește o mulțime de fluturi ședinței pe o ramură. Acestea sunt conectate printr-o conexiune flexibilă, care permite de a reduce semnificativ raza de curbura de 30 mm, pentru a îmbunătăți durabilitatea și rezistența dispozitivului de transmisie. Datorită bazei de metal ar putea începe să se aplice cutie de viteză variabilă pentru vehiculele cu mai multă putere decât oricând înainte.
mecanismul Klinotsepnoy
Pe variator instalat pe vehiculele Audi, a fost aplicat pentru prima dată la o transmisie cu lanț special, numit klinotsepnoy. O astfel de unitate lanț compus dintr-un set de plăci de metal axe conectate. transmitere a cuplului se efectuează într-o astfel de cutie, atunci când intră în contact cu suprafețele frontale ale discurilor scripete cu lanț. În aceste locuri sarcini crescute sunt formate cu temperaturi ridicate. Cu sarcini inventatori gestionate folosind oțel pentru rulmenți special, și temperaturi ridicate - fluid de transmisie de răcire forțată utilizat în variator. Datorită flexibilității ridicate a lanțului, a fost posibil să se reducă raza de îndoire de 25 mm, extinderea gamei de viteze cutie raporturi klinotsepnoy comparativ cu o transmisie trapezoidale.
dispozitive de control
Datorită caracteristicilor sale de design, transmisie CVT face imposibilă pentru a inversa. Această caracteristică necesită mecanisme suplimentare. Aceasta folosește, de obicei, o cutie de viteze planetare. al cărui principiu de acțiune este similar cu o transmisie automată.
Toate variator de control este efectuat de dispozitive electronice, transmiterea de informații de la mai mulți senzori. În lucrarea sa afecteze viteza motorului, ABS, senzori de nivel de presiune în anvelope și alte. Prin colectarea toate aceste informații, caseta CVT selectează raportul de transmisie necesară care corespunde consumului redus de combustibil cu o forță de tracțiune optimă necesară pentru a depăși condițiile de drum. Împingerea, împingând conurile ambelor scripeți, electronice pot obține rezultatele economiei dinamicii și de combustibil, aproximativ sau să depășească performanța de autoturisme, cu o cutie de viteze manuala.
Pro și Contra de FPC
La fel ca toate celelalte unelte de control, cutie de viteze CVT are argumente pro și contra. Pe partea pozitivă a dispozitivului trebuie să includă următoarele:
- deplasare lină, sau mai degrabă lipsa acestora;
- Capacitatea de a utiliza o schimbare manuală pe principiul tiptronic. Această funcție este disponibilă datorită cutiei de control electronic complet;
- Repartizarea uniformă a sarcinii pe motor, permițându-i să lucreze într-un mod optim, care crește durabilitatea acestuia;
- eficiență;
- Posibilitatea unui start rapid;
- mecanism simplu care vă permite să reducă costurile de producție și repararea acestuia.
Dezavantajele variatorul ar trebui să includă dezavantaje, cum ar fi:
- mai mare încredere în elektroniki4
- Incapacitatea de remorcare;
- Costul ridicat al fluidului aplicat. frecvența scăzută a înlocuirea acestuia;
- Permanent sunet troleibuzul pentru diferite stiluri de conducere, în diferite moduri de viteză
Rezumând
În ciuda deficiențelor, această cutie de viteze CVT este, are un viitor. În găsirea de soluții inventatori pentru transferul forțelor mari, formarea profesională continuă vor trăi și dezvolta în toate segmentele de automobile.