Luna aceasta completat traducere parc de inventar „mașini căilor ferate din România, în al doilea rând nou creată Compania de marfă. Ca urmare, piața nu este o companie care ar garanta furnizarea de mașini pentru expeditori interesate. Operatorii privați să acorde o atenție în primul rând pe o afacere mare, în cazul în care câștigă profituri uriașe. Un mediu și micile întreprinderi se confruntă cu un deficit de material rulant. Despre viziunea sa de a rezolva problema a explicat CEO-ul de „fiica“ a Căilor Ferate Ruse, cel mai mare operator feroviar din România - Primul Cargo Company (PGK), Igor Asaturov.
- Cum putem rezolva problema lipsei de vagoane, ținând cont de faptul că operatorii privați sunt luate numai pentru transportul cel mai favorabil?
- indispensabil de normele civilizate ale jocului, atunci când se știe că este posibil și ceea ce nu este. În primul rând, este necesar ca la nivel legislativ, adoptarea Regulamentului privind transportul vagoanelor goale. Și apoi pentru a rezolva problemele prin utilizarea metodelor economice. De exemplu, permite transportatorului de a percepe o amendă pentru mașinile goale neproductive simple, pe drumuri. Anterior, pentru SA „Căile Ferate Ruse“ parc de inventar percepe o taxă pentru utilizarea în conformitate cu numărul Ghid de tarifare 2 și amenzi pentru exces de simplu, în timp ce amenzile a ajuns la 9,600. Ruble pe masina pe zi. În cazul în care aceste norme să fie extins la parcul privat, ar fi o pârghie economică semnificativă, care, în multe privințe ar putea reduce povara asupra infrastructurii. A doua măsură economică - acțiune prin rata. Este necesar să se armonizeze tariful pentru autoturisme kilometraj goale - elimina dependența de clasa înainte de expediere. Numai aceasta ar putea reduce în mod semnificativ ruleaza non-productive ale propriilor lor mașini. În cele din urmă, în opinia mea, pentru transportul vagoanelor goale împotriva principiilor unei rețele de logistică trebuie să fie stabilite tarifară mai mare. Să presupunem că, înainte de creșterea sarcinii pe infrastructura, să se gândească la ...
- În ce domenii trebuie să se gândească la mai mult?
- Un flux mare de gondole merge în Kuzbass, compozițiile vin de obicei înapoi cu mâinile goale. Și nu toate lăsați cu o poziție de încărcare, să zicem, drumul Krasnoyarsk si Yuzhno-Ural. Ca urmare, există un contor fără încărcătură. Aceste parcursuri încărcate în mod inutil de infrastructură, prin urmare, în opinia noastră, ar trebui să acționeze într-o regulă: găsi un operator pentru ei înșiși ceva mai profitabil și a trimis vagoane goale cu Kuzbass - bun, dar lasa apoi plătește mai scump în jumătate până la două ori mai mare decât tariful obișnuit, decât dacă ar fi plecat cu sarcina în aceeași direcție. Ar fi privit destul de logic.
- Cine primele vagoane goale plimbari?
- De regulă, o companie relativ mică. Dar activitățile lor pot degrada performanța marilor operatori, cum ar fi PGA, si datoriile chiar lacrimare: cifra de afaceri de vagoane este în creștere, iar noi nu avem timp în timp pentru a oferi rulare expeditori stoc. Ca rezultat, suferă totul, și ei înșiși operatorii și proprietarii de marfă. Deoarece nu există nici un inventar al parcului, este necesar să se găsească o soluție pentru toate marile companii de exploatare. Judecător pentru tine pe drumuri suspendate undeva „caramida“, în cazul în care unele reguli prescrise de trafic-un singur sens. Doar pentru a fi în infrastructura feroviară: în cazul în care ceva nu poate merge deloc, dar undeva - goale într-o singură direcție. În timp ce, după cum am spus, eu văd pârghia principală economice. Și în viitor, nu putem exclude posibilitatea ca va fi măsurile posibile și prohibitive.
- De exemplu, au introdus tarife prohibitive pentru cursele goale în unele zone. Ceea ce rămâne operatorul, în cazul în care mașinile sunt în Kuzbass și de client profitabile a apărut pe calea ferată Krasnoyarsk? Pentru a refuza un ordin?
- Să presupunem că caută volum și se deplasează cu o încărcătură cu Kuzbass pe calea ferată din Orientul Îndepărtat, există plimbari neîncărcate și goale pe Krasnoyarsk w / e. Da, operatorul poate spune că, pentru a transporta ceva în Orientul Îndepărtat în avantajul său. Dar eu, ca un șofer, nu este profitabil pentru a merge în jurul valorii de închis pentru trafic sau one-way rutier, cheltui benzina suplimentar. Dar „caramida“ după agățat! Dacă totul încă, și va fi întotdeauna numai benefică, infrastructură la toate opririle, iar apoi întreaga țară va crește. Nici un astfel de scop, că totul era încă profitabilă. Există un alt scop: la un cost minim și un impact minim pentru a maximiza traficul pe infrastructura pentru a furniza marfa. Transportul - este un serviciu, astfel încât sarcina lui - pentru a satisface nevoile în creștere ale economiei și să nu creeze condiții de seră pentru operator. condiții care vor asigura suta la export 100 pe toate bunurile care urmează să fie create. Astăzi, în loc de un singur inventar al parcului, avem 1850 operatori. Anterior, toate masinile au fost controlate dintr-un singur centru, iar acum există o 1850 de centre de management de parc, iar regulile sunt aceleași ca acestea au fost într-un singur centru de control.
- dreptul de a apărea, și ce se va întâmpla cu logistica? Ca și înainte, fiecare operator va continua să-l construiască pentru tine?
- Conform ideologiei reformelor de transport feroviar peste ar trebui să apară operatorii coarsening timp va fi de 5-7 jucători mari de pe piață și, probabil, un număr mic de companii mici. În orice caz, cea mai mare parte a parcului se va concentra în operatorii mari. Prin urmare, fiecare dintre care va construi un fel de logistica lor. Iar regulile sunt menite să facă câteva sau mai multe logistică locale nu încalcă tehnologia de rețea comună.
Cu toate acestea, există o astfel de opțiune: numai operatorii sunt puse în comun și apare de management unificat. Puteți, de exemplu, comanda, servicii tehnologice pentru managementul flotei la Căile Ferate Ruse. Sau poate, și ambele modele vor fi cazul - care nu se contrazic reciproc. Doar în cazul în care operatorii sunt puse în comun, simplifică sarcina de a crea regulile, situația se îmbunătățește. Și dacă nu se unesc, regulile sunt de lucru, dar logistica pentru a construi complexul.
- Regulamentele sunt înregistrate, fără încărcătură și reduce pur și simplu ... Dar nu se întâmplă, astfel încât operatorii vor continua să efectueze doar o afacere mare, dar mașinile mici și mijlocii vor continua să fie ratat?
- Simplu se întâmplă doar din cauza faptului că toți operatorii doresc să lucreze cu expeditorii mari. Am ajuns la concluzia, de exemplu, un contract cu cea mai mare din oțel de luare a - „Severstal“ sau MMK - și mă iau înapoi mașini. Dar există și alte mașini a sosit, ceilalți proprietari. Ca rezultat, masina mea este în valoare și așteaptă alte masini plonja. Pentru că nu plătesc amenzi, cred că: așteptați una, două, trei zile. Operatorul este de obicei ca pioni simple în tariful. Dar dacă va fi introdus sistemul de amenzi, așa că nu pot, pentru că voi realiza ce un simplu salariu ca economia mea devine ineficientă. Iar costurile acestor nu pot fi incluse în tarif și expune expeditorul. Ca urmare, trebuie să-și planifice activitatea astfel încât mașina nu sta. Aceasta înseamnă că autovehiculul să fie eliberat - și unde va merge? Inclusiv la expeditor mijlocii și mici!
- Și ce se va întâmpla cu prețurile - în cazul în care cresc odată cu apariția normelor și tarife mai mari pentru cursele goale?
- În ceea ce privește CSA, suntem acum încercăm să construim logistica noastre, astfel încât nu există nici o mașină contra gol. . Astăzi, în prezența medie zilnică Kuzbass de 2,300 gondolă de încărcare vagoane de 2,700, care face parte din gondole noastre nu are timp să stea și noapte, în timp ce mașinile cu gondola goale ale altor proprietari în medie este de 26 mii de încărcare pe zi .. - doar 6,500. autoturisme cu gondola pe zi, care este doar un sfert de mașini de funcționare, iar restul sunt. Mai rapid cifra de afaceri - mai mică decât rata de rentabilitate pentru același operator. Prin urmare, în cazul în care au existat reguli, expeditorul va primi masina mai repede și poate chiar mai ieftin, așa cum se va îmbunătăți circulația și va concurența tot mai acerbă. Cifra de afaceri a scăzut - eliberate mașini, vor exista mai multe mașini - operatorul va fi obligat să reducă prețul pentru a utiliza mașinile suplimentare. Astăzi, este crearea unui deficit artificial de vagoane, și el, la rândul său, este adesea cauza prețurilor speculative.
- Dar costul de transport pentru întreprinderi mici vor fi în continuare mai mare decât pentru mare?
- În cazul în care un expeditor mic va fi livrat o mașină, atunci el intră într-un contract cu un operator pentru transportul de autoturisme. Este logic ca transporta o masina va fi mai scump decât 60. vânzare cu amănuntul, pentru că este întotdeauna mai scump: cumperi în magazin mărfurile la același preț, și en-gros în stoc - pe de altă parte. Un alt punct este de a găsi în cazul în care operatorul ...
- Într-adevăr, în cazul în care?
Conform legislației românești, transportatorul - Căile Ferate - furnizarea unui serviciu public de transport. Acest lucru înseamnă că orice transportator care l-au abordat, ar trebui sa masina. Dar purtătorul este lăsat astăzi fără mașini, iar la nivel de stat nu a găsit încă o soluție la această problemă. Căile Ferate Ruse lucrează în prezent la crearea unei platforme electronice, în cazul în care expeditorul poate depune cererea noastră, iar proprietarii de mașini pot satisface această cerere (sau poate să nu corespundă -. „Marcatorul“). De-a lungul timpului, sistemul este probabil să crească în schimb, atâta timp cât problema este în stadiul de dezvoltare.
- Ce a făcut compania dumneavoastră în această direcție?