informații generale
Ya.M.Gakel a devenit unul dintre primii designeri de aeronave interne care au creat aeronava originală. Cu toate acestea, pe cheltuiala proprie, fără ajutorul statului, el nu a putut aduce la producția în masă a mașinilor.
Tramvai la începutul secolului 20
In 1903, inginerul a revenit la Sankt Petersburg, a participat la proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a primului tramvai. În paralel, a predat la Institutul Electrotehnic.
Începutul de ridicare efect transportul aerian intern pe tânăr inginer de inspirație. A primit cea mai mare premiu de la compania „Westinghouse“ pentru activitatea sa cu privire la construirea tramvai Sankt-Petersburg, Gakkel primăvara anului 1909 a început să dezvolte primul avion, încercând să nu copieze făcute anterior, și căutați pentru forma aerodinamică optimă.
Mașina a avut un motor „Anzani“ putere de 35 de cai putere. Pentru controlul ruliului de designer aplicat înclinarea aripii. Din cauza instabilității duratei de funcționare a motorului de zbor a fost redus. El nu a putut stânjen 109 zbura într-o linie dreaptă pentru a câștiga un club care zboară premiu Vserumynskogo, mașina avariată la aterizare.
Desene Hackel V
Biplan "Gakkel - VII" - câștigător în 1911.
Samalet "Farman - IV", care a luat Nesterov zboruri de formare inițială.
Al doilea exemplar al „Gakkel VII» Designer expus la a doua expoziție internațională Aeronautică din Moscova, în primăvara anului 1913 și a primit o medalie de aur a Societății Moscova aeronauticii. În timpul zborului Aleksnovsky stabilit record de altitudine română pentru un biplan (1250 metri), a făcut un zbor de noapte și aterizare la o bandă desemnată Airfield de benzină de ardere. Revista „Aero și viața de automobile“, a remarcat fiabilitatea mașinii, „Numai cu avionul Gakkel poate decide cu privire la un astfel de zbor îndrăzneț, ca șasiul său nu a rupt în timpul coborârii ...“
Gatchina Gatchina Airfield pe planul în 1914
În vara anului 1912 Gakkel construit biplan „Gakkel VIII» și prima din România, monoplan strut-propti „Gakkel» IX ». Biplan Aleksnovich a făcut zboruri demonstrative în Viazma, Smolensk. Gomel, Kursk, pe monoplan a făcut mai multe zboruri de succes în Gatchina.
La sfârșitul anului 1912, un incendiu a izbucnit și a ars avioanele Gakkel. Designer nu a putut să continue să construiască pe cont propriu. În primăvara anului 1914, el a depus o cerere de brevet pe un biplan cu două motoare pe aripa, dar nu doresc să investească.
Plaque. București, Moscova, pr. D. 9
În 1921-1922, Gakkel propus proiecte Ciorne avioane de pasageri, biplan și triplane, dar în timpul distrugerii nu a fost acceptată. În 1923, el a dezvoltat o pregătire sportivă „GakkelXI“.
Yakov Modestovich cunoscut ca un electrician om de știință. După 1917 a fost profesor, iar din 1921 profesor de Institutul de Inginerie Electrică, inca din 1936 - Institutul Leningrad a Inginerilor Feroviari. Sub conducerea sa, a fost proiectat și construit unul dintre primele locomotive de mare putere din lume.