SUBIECT 9 Sisteme de lubrifiere
întrebări de testare pe №8
1. Caracteristicile benzină de aviație B-92?
2. Pentru care branduri motor pe benzină de aviație utilizat B-92 și B91 / 115?
3. Care este diferența dintre marcile de Avgas100 benzină de aviație. Avgas100 LL Avgas 82 și UL?
Caracteristicile de performanță 4. Ce ar trebui să corespundă uleiului de lubrifiere?
5. Numirea și antinagarnoy operațiune aditivi?
6. Numirea și funcționarea aditivilor anti-knock?
7. Numirea și principiul de acțiune al catalizatorului de ardere?
8. Numirea și funcționarea de detergent?
9. Numirea și principiul de acțiune al STC de lichid?
10. Numirea și funcționarea aditivilor degivrarea?
Când. o mișcare de corp pe suprafața altui ele, forțe care împiedică această mișcare. Acțiunea care cauzează apariția acestor forțe, numite frecare și se forțează - forțele de frecare.
Există două tipuri de frecare:
- frecare de alunecare atunci când un corp diapozitive pe suprafața celuilalt organism, de exemplu, frecare a pistoanelor în cilindrii motorului, arborelui cotit pentru lagăre de alunecare, etc;..
- frecare de rostogolire (schi), atunci când un corp sub formă de rulouri pe suprafața celuilalt, în contact cu ea, la un moment dat sau de-a lungul unei linii, cum ar fi frecarea în rulmenți cu bile.
Frecare de alunecare este împărțită în următoarele tipuri: uscate, semi-uscate și lichide sau semifluide.
frecare uscată. În frecarea uscată între suprafețele de frecare ale lubrifiantul nu este prezent (Fig. 9.1, a). Suprafața corpului, chiar și cel mai bine lustruit, sunt inegale - degajări și proiecții. Atunci când se deplasează o fata la alta a proiecțiilor în contact. Datorită elasticității materialului însoțit de crumpling proeminențe glisante, și prin apăsarea puternică o suprafață la alta, iar în unele cazuri, daune de suprafață.
Atunci când conduceți o suprafață relativ bine lustruită la alta distanța dintre suprafețele pot fi atât de mici încât moleculele o suprafață intră în domeniul de aplicare al forțelor moleculare ale celeilalte suprafețe. Depășirea forțelor elastice și a efectelor moleculare care rezultă din mișcarea unei suprafețe pe de altă parte, și provoacă fenomenul de frecare.
forța de frecare uscată direct proporțională cu presiunea dintre suprafețele de frecare; aceasta nu depinde de mărimea suprafețelor de frecare, sau viteza de deplasare a unei suprafețe pe de altă parte.
forța de frecare uscată exprimată prin formula
unde FC - forța de frecare uscată în kg;
N - presiunea normală, în kg;
- coeficientul de frecare uscată, a cărei valoare depinde de materialul și starea suprafețelor de frecare (în intervalul 0,1 ÷ 0,4).
frecare fluid. Lichid numit un tip de fricțiune, în care suprafețele de frecare dintre lubrifiant solid are un strat (Fig. 9.1, b). Atunci când un lubrifiant strat de frecare lichid direct adiacent suprafeței fixate, de asemenea, rămâne staționară în timp ce stratul de lubrifiant adiacent deplasează de suprafață se deplasează cu aceeași viteză ca și suprafața în sine. Atunci când se deplasează datorită forțelor de frecare în lichid în sine, datorită vâscozității sale, stratul adiacent suprafeței de mișcare antrenând stratul suport, care, la rândul său, antrenează ca urmare un strat de lichid și așa mai departe. D. Viteza straturilor cu descrește gradual de la viteza de magnitudine v, suprafața superioară egală cu rata de mișcare la zero (vezi. fig. 9.1, b). Forța de frecare apare din cauza rezistenței oferite de straturile individuale de ulei în timpul mișcării lor în raport una față de alta. Forța rezultată de frecare depinde de viscozitatea lubrifiantului, distanța dintre suprafețele și viteza de deplasare a unei suprafețe în raport cu alta.
La mecanismele de lucru cu frecare lichid, cheltuielile de lucru pentru a depăși frecarea este considerabil mai mică decât cea a mecanismelor de lucru cu frecare uscată. Atunci când frecarea fluidului crește fiabilitatea pieselor de frecare din cauza sarcinii lor a crescut capacitatea și uzura care transportă este redusă.
Teoria frecării fluid a fost dezvoltat pentru prima dată de savantul roman N. P. Petrovym (1883).
frecare fluid de putere este proporțională cu vâscozitatea lubrifiantului absolută, suprafața de contact a părților frecare și viteza lor relativă este invers proporțională cu grosimea stratului de lubrifiere și nu depinde de starea suprafețelor de frecare și presiune între acestea.
În ceea ce privește frecarea uscată, putem exprima forța formula frecare fluid
unde N - presiunea normală, în kg;
FZH coeficient de frecare lichid.
Coeficientul de frecare lichid semnificativ mai mic (cu 10 ÷ 20 de ori), coeficientul de frecare uscată. Mai mult decât atât, acest factor depinde de proprietățile fizice ale lubrifiantului, viteza de deplasare a unei suprafețe în raport cu alta, distanța dintre suprafețele de frecare și presiunea normală specifică acestora. Această relație este exprimată prin formula
unde # 951; - lichid vyazkost1 absolută;
V - viteză de o suprafață în raport cu altul;
h - grosimea stratului de lubrifiant; Nud - presiunea normală pe unitatea de suprafață.
Rezultă că coeficientul de frecare lichid FZH mai mare, cu atât mai mare viscozitatea fluidului și viteza de deplasare a suprafețelor, și mai mici, cu atât mai mare grosimea filmului și presiunea specifică pe suprafața de frecare.
Semi-uscat sau frecare mixt. frecare semi-uscat sau mixt (vezi. fig. 9.1, c) are loc atunci când suprafețele celor două corpuri în mișcare ale stratului mutual separate complet de grăsime, astfel încât o persoană de contact parțială a suprafețelor în mișcare una față de alta. Cu alte cuvinte, în acest caz, în același timp, există două tipuri de frecare: uscate și lichide. Forța necesară pentru deplasarea suprafețelor de frecare, sunt mai mici decât în stare uscată și mai mare decât pentru frecare lichid.