„A. Gevorgyan continua programul“ Ziua rândul său „și o poziție specială în cadrul acestei“ inversare a zilei“, care este pentru tine astăzi sunt Aleksey Osin și Evelina Gevorgyan ...
Alexander Osin: Buna ziua draga.
E. Gevorkyan: Și salut oaspetele nostru. Alexander Kotov, șeful Uniunii Interregionale a conducătorilor auto profesioniști în studioul nostru.
A. CATS: Buna ziua.
A. Gevorgyan: Da, astăzi vorbim despre restricții în funcție de intrare grele. Cred că va atinge, probabil, și centrul, iar șoseaua de centură din Moscova, nu?
A. CATS: Da, acum, de asemenea, se aplică pe șoseaua de centură, și intrarea în Moscova. Există trei frontieră este de fapt Moscova Ring Road, al treilea inel și inelul Garden. Aici, în aceste granițe și există unele restricții.
A. Gevorgyan: în cazul în care este scurt și tezisno pentru a înțelege poziția dumneavoastră, nu-i așa? Cum e partea Uniunii conducătorilor auto de profesioniști. Opiniile dumneavoastră cu privire la aceste măsuri, restricțiile pe care autoritățile fac?
A. CATS: sânge și lacrimi, dar este necesar.
Alexander Osin: Chiar și fără sudoare.
A. CATS: Atunci - da, în parte. Dar faptul că membrii de sindicat - transpira un pic mai puțin decât șoferii neorganizate. Deoarece unirea a existat mult timp, a dezvoltat anumite tehnici, iar acestea sunt mai lin ... Sindicaliștii Vreau să spun, că e mai intra fără probleme în aceste probleme.
E. Gevorkyan: Tu apoi explicați. Pentru că eu sunt o minune vie și nu de mult, că camionagiu dacă el este un membru al unei uniuni, sau un șofer de taxi. Cine ... Pentru tine acolo, la toate orice conducător auto poate începe un profesionist?
A. CATS: De fapt, sens să se alăture cu Uniunea să înceapă acei șoferi care lucrează în domeniul juridic. Deoarece pentru a proteja conducătorul auto, care nu se află în domeniul juridic, pentru a proteja peștele este, care nu are nici un drept să-l, la locul de muncă, pentru a oferi servicii comerciale plătit pentru asta - în domeniul juridic nu este posibilă. Pește nu este acolo.
Alexander Osin: Deci, prietenii noștri favorit pe jihad-taxi, ele sunt la tine în vreun fel?
A. CATS: Da, pentru numele lui Dumnezeu, să vină ei, ci pentru a proteja ceva ce nu ar fi posibil, ei nu sunt.
A. Gevorgyan: Deci, așteptați, care este, cum este Uniunea Interregională ta de conducători auto profesioniști, nu? Aici uniunea, este cât de mare, cât de mulți șoferi nu a venit deja, și care vrea să lucreze în domeniul juridic?
A. CATS: De fapt, Uniunea reunește, în general, expeditori. Foarte puțini purtători de pasageri. Ei bine, acest lucru sa întâmplat în mod tradițional. Deoarece unirea noastră este doar a fi născut în anul 98, în urma introducerii primul ... Pass pentru a intra în orașul Moscova pentru vehicule grele. La acea vreme am fost mândrul proprietar al camionului, și a fost purtătorul. A băut și sudoare și sânge, și tot ce sa întâmplat. În regiunea Moscova, avem aproximativ 10.000 de membri de sindicat. Din păcate, există destul de o ieșire serioasă a transportatorilor legali, datorită faptului că este extrem de dificil de a face afaceri în volume mici, și în volumele de micro-mici.
Alexander Osin: Ei bine, uite acum, dacă luăm cu o singură mână. Ei bine, omul - care conduce o masina, duba pentru el - ce e asta? Acest interminabile blocaje de trafic, aici este împins, alunecă în creștere acolo, poate răni, și așa mai departe. Pentru tine - o bucată de pâine. Pentru noi, chiar și printre altele, este faptul că este necesar să se livreze marfa, sarcinile, și așa mai departe. Să încercăm să înțelegem, asta e problema ta, în acest caz, după ce. Sunteți foarte figurat, în cazul în care mai specific, nu? Și de ce spui că acest lucru este necesar.
A. CATS: Nu, 20% - este acei oameni care au înregistrat fie lor de afaceri ca persoană juridică, sau este un întreprinzător individual, iar legea poate furniza servicii comerciale. 80% - cei care pur și simplu într-un grad competenți sau un alt camion, și merge unde vrea, ce vrea și cum el poate merge.
Alexander Osin: Și a început pe Moscova Ring Road și centrul Moscovei?
A. CATS: Ei bine, acum avem nevoie pentru a obține o trecere. Și, practic, guvernul de la Moscova, după cum salutăm admiterea. Acesta înlocuiește Moscova transportatorii lor doar ilegale, care sunt în mare parte și să creeze probleme juridice și operatorii de transport, și moscoviții. și șoferii, și moscoviții-orasenilor, locuitorii din Moscova. Și probleme destul de grave pentru pensionari și copii.
Alexander Osin: Care este trecere? După cum se dovedește, cărora le este dat, care nu dau.
A. CATS: Legitimația este acum disponibil în două înfățișări. Primul ipostas - este o formă electronică a trece, a doua persoana - aceasta este același pasaj, numai pe suport de hârtie, care este acum eliberată conducătorului auto. Ia versiunea de hârtie, și a confirmat în mod electronic, chiar acum este problematică. Ce este toată această problemă este? Ei bine, în primul rând, departamentul de transport nu suficient de pregătit pentru o astfel de aflux de dorința de a obține o trecere.
E. Gevorkyan: Și asta este tot pentru bani pentru a cumpăra aceste trece?
A. Gevorgyan: Ei bine, atunci ce este problema reală? Apoi, 100% din mers înainte, fără goluri doar au acum, și trebuie doar să introduceți în Moscova.
Alexander Osin: Există cotă de un anumit fel, nu?
A. CATS: Contingentele nu există. De fapt, nu purtător legal nu poate dovedi necesitatea acesteia, se poate să nu apară o prezență legală în această piață. Asta este, 80% din lor inițial nu au primit.
A. Gevorgyan: Ei bine, îmi pare rău. Apoi am doar acum doar ... Tocmai ai spus că aproximativ 20% din punct de vedere legal grele de lucru, dar nu am observat pe șoseaua de centură, astfel încât în mod substanțial mai puține. 80% ar fi acum în picioare în afara Moscovei. Și atunci ce fel de mașină?
A. CATS: Acum problema este că ceea ce este. Totul este nou - supraviețuiește cu mare dificultate. Noi nu în prezent în cadrul programului, care au fost efectuate pe instrucțiunile Departamentului Transporturilor. Aceasta este, decalajul în format electronic, acestea sunt emise într-un anumit program, documentele trebuie să fie într-un anumit program. Acest program trebuie să contacteze direct programul de trafic. Și cel mai important, ceea ce se face acum - aceasta este responsabilitatea echipamentului de control. Înainte de aceasta a fost atribuită controlul ofițerilor de poliție de trafic, dintre care majoritatea au fost buzunare non-dimensionale și transportate nelimitat toleranță oricine, în oricare dintre granițele Moscovei. Acum va fi o tehnologie, atunci când oamenii au vorbit despre mine este că atât a mers și am merge, am plătit și va merge. Le-am spus: Băieți, primul aparat de fotografiat este foarte mare, și există o gaură în cazul în care lucrurile bani - nu oferă tehnologic. Deci, acum este destul de greu, și pentru a fi eligibil pentru a primi alocația, trebuie să arate că sunteți un purtător legitim - primul. În al doilea rând - ceea ce ai nevoie pentru a lucra pentru oraș. Aceasta este a treia.
E. Gevorkyan: Ce înseamnă pentru a confirma?
Alexander Osin: Ei bine, vozish bunuri într-un magazin, la locul de construcție, în altă parte.
A. CATS: Da, magazine, construcții, relații contractuale. Ceea ce sunteți înregistrat ca întreprinzător individual, sau sunteți o persoană juridică și are dreptul de a utiliza serviciile comerciale de pe piață.
A. Gevorgyan: Deci, aici ... Am înțeles că problema este orașul limita numărul de grele care intră în, nu?
Alexander Osin: Ei bine, în cazul în care 80% dintre imigranți ilegali expulzat, atunci nu va fi doar 20, și va exista o gură de aer.
A. CATS: Nu chiar.
E. Gevorkyan: Care este principala sarcină este orașul?
A. CATS: Limita - înseamnă a nu aduce bunurile către consumator, știi?
A. CATS: Ai exact la fel de mult cum este necesar. Până în prezent, statistici și acum un non-existent. Moscova City Guvernul, Departamentul orașului Moscova nu știe de ce căi, în ce domenii ce mașini merge, ce bunuri au de transport. Și când va câștiga sistemul electronic de bază pentru urmărirea vehiculelor, de control al traficului, pentru a determina în ce domenii, ceea ce este punctul de atracție pentru transportul de mărfuri. Guvernul orașului Moscova va fi în măsură să aprecieze dacă necesitatea ca punct de atracție pentru oraș, pentru viața cetățenilor acestui oraș. Poate ca acest punct să se recomande să se retragă în afara orașului Moscova. Pentru că nu funcționează pentru oraș. Avem o mare cantitate de metal. Și metalul care este adus și scoase de la Moscova - un număr foarte mare. Metal este numărul de oraș nu este pur și simplu necesar.
A. Gevorgyan: Dar dacă am înțeles corect, că, dacă există o intrare limitată a unui vehicul greu - atunci aceasta este sarcina pe care orașul-încă mai trebuie să introduceți o dată, nu-i asa? Există materiale de construcții dacă în magazine Articole Do. Acesta va împrăștiate pur și simplu pe „Gazelle“, nu-i asa? Și astăzi, proprietarii de afaceri mici sunt trecerea la acesta pentru a transporta într-o mașină mică posibil.
A. CATS: Niciunul. Beneficiile economice ... mașini de bine, de ce au fost făcute, mare, masina de mare? ar fi realizat totul pe măgari. Vezi tu? Ei bine, fiecare produs trebuie să găsească purtătoarea. Nu poți transporta o mare placa de beton armat pe „Gazelle“. Nu sunt viabile economic pentru a aduce un magazin de același produs 20 tone bine, 8-10 „Gazelle“. Punct de vedere economic nu este profitabilă și ecologic benefic. Pentru ca un Gazelle consuma undeva în jurul valorii de 18 litri la 100 de kilometri. Dacă înmulțit cu 8, această cifră va fi nebun. Și un camion modernă consumă undeva 35 litri la 100 de kilometri. Aici și ecologie.
Alexander Osin: Și dacă, în același timp, pentru a lua în considerare cât de mulți oameni nu au așteptat pentru ambulanță, de exemplu.
A. CATS: Da, desigur.
Alexander Osin: Sau de poliție.
A. CATS: De aceea am spus, copii și pensionari, de asemenea, ei nu participă în special în trafic, acestea sunt puțini pietoni. Dar pentru ei, de asemenea, există o problemă uriașă, care este de aproximativ guvernul orașului Moscova a decis să rezolve în cele din urmă.
Alexander Osin: Ei bine, situația este de fapt încă este între interesele private ale oamenilor, între interesele orașului ecologic, ea este undeva rătăcitor între ele. Dar spune-mi, majoritatea piețelor din Moscova se află în afara Moscovei în această perioadă.
A. Gevorgyan: Sau pe șoseaua de centură.
Alexander Osin: În principiu, este posibil ... Ei bine, asta e afara Moscovei, dar chiar acum ... Practic, dacă poți conduce noaptea, rezolvă cumva problema? Și chiar acum rezolvată pentru informațiile dumneavoastră este o problemă cu faptul că mașinile sunt afirmat, la intrarea în Moscova, înainte de ora 10 seara pentru a merge la Soseaua de Centura.
A. CATS: Acum, aproape un astfel de grave Restricții de trafic camion în timpul zilei pe șoseaua de centură nu este vizibil.
E. Gevorkyan: Si apropo, si cum este? În cazul în care este anunțat, aceste mașini intră?
E. Gevorkyan: Și aceasta este, de fapt, unul dintre opri lor nu ar trebui, dar numai după scrisorile de fapt fericirea va veni?
A. CATS: Da, scrisori în lanț ex-post. Chiar acum ...
Alexander Osin: nu primesc mai mult?
E. Gevorkyan: Primește, din păcate, da. Înfuriat foarte tare de acest lucru.
A. CATS: Știi, când am început să lucrez aici, acest program de control aici, și nu doar de baze de date de trafic buggy de Moscova și regiunea Moscova, scrisorile în lanț a zburat în principal locuitorii și proprietarii de Moscova și regiunea Moscova camioane. Avem un membru al Uniunii, având o insignă pe masinile lor, o masina a primit 10 scrisori în termen de 10 zile. 19 scrisori în lanț, îmi pare rău.
A. CATS: Ei bine, a apelat cursul, toate acestea sunt decontate. Dar vezi tu, asta e eșecuri în programele, ei sunt aici și așa stropit afară, și, prin urmare, ...
A. Gevorgyan: Deci, adică, pentru a rezuma, în acest moment, în timp ce există probleme aici cu această parte tehnică, sistemul de restricții de transport aici pe șoseaua de centură nu funcționează.
A. CATS: În măsură din cauza ... Nu, funcționează, dar nu în mod corespunzător. Acesta va funcționa în mod eficient, și, practic tăiat șoferii care transporta traficul de tranzit și șoferii, mașinile care sunt înregistrate în regiuni. Un pic mai târziu, dar este obligatorie.
A. Gevorgyan: Da, inițial a existat o chestiune de Alexei. Și în esență, asta e ideea de a traduce camioanele pe timp de noapte, este oarecum justificată, ea a calculat greșit? De unde a venit această idee despre?
A. CATS: De fapt, chiar și în timpurile sovietice, șoferii sunt foarte, foarte luptat pentru dreptul de a transporta mărfuri pe timp de noapte. De ce? Deoarece mai multe puncte sunt menținute, plimbare mai silențioase, mai rece în timpul verii, știi?
Alexander Osin: ierni reci.
A. CATS: Chiar și în timpurile sovietice. Și acum se deplasează în noaptea serviciului de transport, transportatorii de acest lucru chiar câștiga. Deoarece utilizarea transportului, același vehicul poate fi utilizat atât ziua cât și noaptea, dar care se schimbă partea de conducere. De fapt, este avantajos economic. Și știi, odată obținută, care este de 2 ori mai mare decât numărul de căderi ale autovehiculului, care trebuie să poarte cantitatea necesară de bunuri pe de o parte. Pe de altă parte, într-un magazin mare de bunuri și importul de sortare pe timp de noapte este mult mai confortabil și mai sigur pentru ei înșiși și proprietarii de magazine, pentru angajați și pentru cumpărător.
Alexander Osin: Da, utrechkom a venit direct de la tablă toate acestea.
A. CATS: utrechkom a venit direct din tablă. Trebuie doar să construiască logistica, să înțeleagă logistica. problema nămolului a fost stabilit. Problema este foarte gravă, în special în cadrul Ministerului Apărării. Sa întâmplat ca în MO noastre, MO guvern nu deține terenul.
Alexander Osin: Este federal?
A. CATS: Aparține deja să ...
A. CATS: Persoane fizice, persoane juridice.
Alexander Osin: Dreapta. Chiaburi, lipitori.
Alexander Osin: În cazul în care Jerzy ceva aproape de acolo?
A. ASPEN: Acestea sunt la fel trebuie să fie vizibile în toate direcțiile? Apropo, este, probabil, o idee bună, intersecția cu un mic asfaltul, nu-i asa? Și asta toate aceste autostrăzi.
A. CATS: Știi, cel mai important lucru pe care un impuls pentru reconstrucția unei mici inele din beton, și inel mare de beton. La urma urmei, există toate trecere nivelul anodului. Există blocaje de trafic. Acum, în timp ce creșterea fluxului de pasageri pe trenuri, în vara, deoarece aproape toate trenurile de cale ferată sunt aproape unul câte unul. Și cum să găsească o fereastră pentru a trece în condiții de siguranță camioanele - problema a fost, și a fost de ani de zile. acesta va fi acum rezolvată, mulțumesc lui Dumnezeu conectat bugetul federal, bugetul orașului, bugetul DoD. Trei bugete - ei încă mai vor rezolva această problemă.
Alexander Osin: Ei bine, atunci cum crezi că e întreg fluxul de tranzit, acesta va trece, nu?
A. CATS: Desigur. Șoferii și acum se apropie de Moscova, să comunice unul cu celălalt la radio ca I-107 vieți într-un fel, ca 108-Eu locuiesc într-o singură direcție ca Soseaua de Centura de aici aici. În cazul în care există blocaje de trafic, care hustles.
Alexander Osin: Scuză-mă, este foarte scurt, probabil, ultima întrebare. Îmi pare rău, Helen. Spune-mi cum comunici cu cei de la putere? Tu de fapt sublimiruete opiniile oamenilor care stau în spatele volanului. Vă întreb autoritățile orașului, de exemplu, sau o conexiune acolo?
A. CATS: Ni se cere, da, există un dialog. Dar nu în măsura în care ne-am dori.
Alexander Osin: Ce-ar dori?
A. CATS: organizații publice - acestea sunt, de fapt, este feedback-ul fie un proces de auto-reglare. Procesul, care este reglat automat. Nici un feedback - procesul de automat nu poate reglementat. Acesta va fi guvernat în mod exclusiv în modul manual. Pentru a construi procesul de reglementare, este necesar ca guvernul să înțeleagă că este nevoie de feedback-ul. Dialog cu Departamentul Transporturilor, acolo, dialogul cu Duma de Stat, cu Paraty publice, cu Consiliul Federației acolo. Dialogul cu mediul de afaceri este.
A. Gevorgyan: Dar aș dori o dată mai productivă, nu?
A. CATS: De fapt, noi nu am rezolvat accesul la piața de transport de marfă. Și nu sunt rezolvate accesul la profesie. La nivel mondial de acces la piețe, precum și accesul la profesie - nu este un parteneriat comercial sindicatele, organizațiile de autoreglementare și de comerț. Asta nu avem această problemă. În cazul în care ar fi fost efectuate aici un astfel de acces la piață, 80% din ilegali în această piață, pur și simplu nu ar putea exista.
A. Gevorgyan: Ei bine, atunci nu fi îndoit pe piața globală, atunci? Dacă acum nu există nici un Dumnezeu interzice o anumită presiune va fi amplificat de către stat.
A. CATS: la vest sălbatic acolo, înfloritoare, iar șoferii lucrează acolo timp de 8 ore, și să moară ca noi. Când argou nostru, după 48 de ani de absență de cimitir a pus drivere. Vârsta medie a șoferului nostru de viață camion românesc - are o vechime de 48 de ani.
A. CATS: Vârsta medie ...
Alexander Osin: I-am spus, care împlinește 48 în 2 luni.
A. Gevorgyan: Din fericire, nu ești un camionagiu. Da, ne dorim sănătate, în general, la toate șoferi de camion. Vă rugăm, să livreze mărfurile în oraș în condiții de siguranță.
A. CATS: Fie ca Dumnezeu să dea sănătate tuturor domnilor, și nu-ți fie frică de dificultățile care apar aici, în legătură cu acest mod de acces, totul este stabilit.
A. Gevorgyan: Vă mulțumesc.
Alexander Osin: Alexander Kotov a fost cu noi în aer, șeful Sindicatului Interregional al conducătorilor auto profesioniști. Am vorbit despre camioane grele, și restricționarea intrării în Moscova. Vă mulțumesc, a fost "Ziua rândul său", Evelina Gevorgyan, și Aleksey Osin, Olga Ryabochkina. Evelyn specială vă mulțumesc pentru o companie buna, foarte mult.
A. Gevorgyan: Da, din fericire, la revedere.
A. CATS: Vă mulțumesc foarte mult. "
_________________
Acesta susține cea mai mare parte ceea ce se întâmplă! care se plâng?